Ya hay más de 15,000 reservaciones para el ID.3

Menos de una semana después del inicio de las reservaciones previas para el ID.3 1, ya se recibieron más de 15,000 pre-registros para el primer modelo en la nueva familia del ID. totalmente eléctrico. Esto representa más de la mitad del volumen total de reservaciones previas de 30,000 vehículos.

 

Volkswagen registró el mayor interés en los mercados de Alemania, Noruega, los Países Bajos, el Reino Unido y Suecia. Los sistemas informáticos de las plataformas para la reservación previa ya están de nuevo estables después del cúmulo inicial de clientes.

 

Jürgen Stackmann, Miembro del Consejo de Administración de la marca de Autos para Pasajeros Volkswagen, responsable de Ventas, Mercadotecnia y Post-Ventas, afirmó. “La respuesta positiva demuestra cuántos clientes están listos para electromovilidad. Aquellos que desean ser los primeros en conducir un ID.3 no deberían esperar demasiado tiempo con sus reservaciones. El número de personas que tienen una reservación previa aumenta constantemente”.

 

El primer miembro de la familia ID. se llama ID.3

Volkswagen anuncia oficialmente el nombre del primer modelo de la nueva familia ID. Meses antes de su estreno mundial oficial en la exhibición automotriz internacional de la IAA, la marca alemana alcanzó el siguiente hito.

 

Se llamará ID.31. El número 3 es significativo en dos formas. Por un lado, indica que el ID. pertenece al segmento compacto, que es la distinción de clase en los sistemas de clasificación tanto internos como en la industria. Por otro lado, el ID.3 sigue el camino del Beetle y el Golf al introducir el tercer capítulo de importancia estratégica en la historia de la Marca.

 

“Con el ID.3, comenzamos desde el centro, el núcleo de la marca Volkswagen, en el cual se pueden encontrar la mayoría de los modelos y volúmenes de ventas. El número 3 también simboliza la capacidad de expansión a los segmentos superiores e inferiores.

 

Tenemos muchos proyectos en desarrollo”, afirma Jürgen Stackmann, Miembro del Consejo de Administración de la Marca Volkswagen para Ventas, Mercadotecnia y Post-Ventas, al ofrecer una presentación preliminar de la campaña de electromovilidad de Volkswagen. Con esta campaña, la Marca está dispuesta a convertirse en el número uno a nivel mundial para 2025, con más de 20 modelos totalmente eléctricos y más de un millón de vehículos vendidos anualmente, todos los cuales estarán conectados en red y serán de cero emisiones.

 

Cada miembro de esta familia de modelos llevará el nombre ID., que representa una serie de productos nueva e independiente en la cartera de la Marca. Al igual que el Beetle movilizó alguna vez a las masas y el Golf fue el líder en su clase al presentar grandes innovaciones en cada generación, el ID. hará que la movilidad eléctrica sea accesible para un espectro de clientes más amplio. El nombre ID. simboliza el diseño inteligente, la identidad y las tecnologías visionarias.

 

Después del lanzamiento del ID.3, seguirán modelos adicionales, tales como los autos concepto que se presentaron preliminarmente, ID. CROZZ, ID. VIZZION e ID. ROOMZZ, que en el futuro también se nombrarán con números de modelo.

 

 

SEAT despliega su ofensiva eléctrica en Barcelona

SEAT está de celebración y, coincidiendo con sus 69 años de trayectoria, participa en la 100 edición del Automobile Barcelona, donde ha desplegado su visión sobre la movilidad eléctrica con sus dos nuevos concept cars: el SEAT el-Born, su primer vehículo 100% eléctrico; y el concept car SEAT Minimó, una visión de futuro que pretende convertirse en el aliado de las ciudades y revolucionar la movilidad urbana.

 

Por otra parte, CUPRA también ha exhibido el nuevo CUPRA Formentor, el primer modelo propio de la marca; y el e-Racer, el primer turismo de carreras 100% eléctrico.

 

Luca de Meo, CEO de SEAT, ha destacado que “la industria automovilística está en plena transformación y se enfrenta al mayor reto en sus más de 100 años de historia. Estamos en nuestro mejor momento y con estos lanzamientos podemos mirar al futuro con confianza y liderar la transformación a la que se enfrenta el sector”.

 

SEAT está presente en el salón junto a todas las marcas del Grupo Volkswagen en un mismo espacio para mostrar la fortaleza del consorcio y su visión sobre la movilidad del futuro.

 

Durante la Group Night celebrada ayer, por primera vez en la historia del salón, tres CEOs mundiales del Grupo Volkswagen se dieron cita para conversar juntos sobre el futuro de la movilidad: Oliver Blume, CEO de Porsche y responsable mundial de Producción del Grupo Volkswagen; Stefano Domenicali, CEO de Lamborghini y Luca de Meo, CEO de SEAT y máximo representante de las empresas del Grupo en España.

 

Durante las dos semanas en las que el salón abre sus puertas, SEAT también acerca las últimas novedades de su gama al gran público para probar el nuevo Tarraco, el Arona TGI, el Ibiza, el recien estrenado CUPRA Ateca e incluso su primera solución para la micromovilidad urbana, el SEAT eXS KickScooter powered by Segway.

Volkswagen de México incrementa su producción 14.9 por ciento en abril

Volkswagen de México incrementó su producción 14.9 por ciento en el mes de abril, luego de que en su planta de vehículos de Puebla se produjeran 38,278 unidades; 4, 973 más que las registradas en el cuarto mes de 2018 (33,305).

 

En el acumulado de los meses de enero a abril la factoría alemana reportó la producción de 148,394 vehículos, cifra que representó un crecimiento de 33.1 por ciento en comparación con el registro del mismo periodo pero de 2018 (111,524).

 

Por modelos, Volkswagen Tiguan encabezó la manufactura de la armadora con 70,769 unidades terminadas durante los primeros cuatro meses del año; volumen que significó además un incremento de 26.7 por ciento frente al mismo lapso del año pasado (55,846).

 

A este modelo le siguieron en volumen Volkswagen Jetta, con 47,844 unidades (+65.8 por ciento); Golf, con 12,520 unidades (+3.3 por ciento); Beetle y Beetle Cabrio, con 11,090 unidades (-1.7 por ciento) y Golf Variant, con 6,171 unidades (+76.1 por ciento).

 

En cuanto a las exportaciones, Volkswagen de México envió 128, 618 vehículos a los mercados foráneos durante los meses de enero a abril, lo que representó un 27.5 por ciento más que sus exportaciones registradas en el mismo periodo de 2018 (100,874).

Zwickau se transforma para vehículos eléctricos

Esto es una innovación asombrosa! Por primera vez en el mundo, una fábrica de autos importante se está reestructurando completamente para producir vehículos con sistemas de transmisión eléctrica en lugar de motores de combustión. El proyecto convertirá a la planta de Zwickau de Volkswagen en la fábrica de autos eléctricos más grande y con mayor rendimiento en Europa. Los primeros modelos ID. totalmente eléctricos saldrán de su línea de ensamblado en 2019.

 

Cuando la planta llegue a su nivel de expansión final en 2021, producirá 330,000 autos totalmente eléctricos al año. Entonces producirá seis modelos para tres marcas: Volkswagen, Audi y Seat. Grupo VW invertirá un total de 1,200 millones de euros en estas modernas instalaciones en Sajonia.

 

El objetivo es claro: Volkswagen está logrando que los autos eléctricos sean atractivos y asequibles para todos. Autos eléctricos para millones de personas, no solo para los millonarios.

 

Zwickau tiene un largo historial en la producción automotriz. Hace más de 100 años, August Horch & Cie. Automobilbau AG y Audi Automobilwerke GmbH comenzaron a producir vehículos en Zwickau. Más adelante las dos compañías se volvieron parte de Auto Union AG, que a la larga se convirtió en AUDI AG. Después de la reunificación alemana, Volkswagen regresó a la región en 1990 y fundó Volkswagen Sachsen GmbH. Desde su establecimiento en 1990, la compañía ha producido más de 5.5 millones de autos. Las instalaciones de la planta de Zwickau cubren una superficie total de 1.8 millones de m2, de los cuales están desarrollados 1.4 millones.

 

No se perderán empleos

 

El equipo de Zwickau tiene el conocimiento y el compromiso para producir autos eléctricos de la más alta calidad. “Establecimos planes muy cuidados para convertir el sitio de Zwickau. Las preparaciones y planes detallados son esenciales para este tipo de mega proyectos”, afirma Reinhard de Vries, director Administrativo para Tecnología y Logística en Volkswagen Sachsen GmbH. “Después de todo, hablamos acerca del amanecer de una nueva era en la región automotriz de Sajonia, además esta transformación está ocurriendo sin que se interrumpa la producción”.

 

En la actualidad, la planta de Zwickau se está convirtiendo completamente para producir autos eléctricos, al tiempo que continúa la producción. El proyecto requerirá un total de tres años. La planta produjo el Passat hasta mediados de 2018 y continúa fabricando tanto el Golf como el Golf Variant. La producción del ID. comenzará a finales del otoño. El Golf Variant se producirá en paralelo con el ID. hasta mediados de 2020.

 

Los modelos totalmente eléctricos que en el futuro se armarán en Zwickau estarán basados en procesos de producción eficientes, estables y sustentables. La capacidad diaria máxima del sitio se elevará del nivel actual de 1,350 autos hasta 1,500. Y debido a que también aumentará el número de modelos de tres a seis, la cantidad de empleados en el sitio permanecerá estable, a pesar de que la producción de autos eléctricos requiere menos esfuerzo.

 

Se capacitará a los 8,000 empleados del sitio y en el proceso se adquirirán prospectos a largo plazo. El ambiente también resultará beneficiado debido a que la producción del ID. no dejará una huella de carbono. Esta fábrica del futuro combinará un auto de aspecto vanguardista con procesos de producción altamente innovadores.

 

“Cambiarte de ropa en tu clóset”

 

El proyecto de conversión comenzó en el verano de 2018 con la modernización de las líneas de producción. La primera de las dos líneas de ensamblado se modificará paso por paso hasta el lanzamiento programado de la producción del ID. en noviembre de 2019.

 

Esto incluye la modernización y renovación integral del taller de carrocerías, el taller de pintura, las instalaciones de ensamblado y la infraestructura. Entre otras cosas, se deben reajustar los sistemas completos de bandas transportadoras para los autos eléctricos, pues son más pesados que sus contrapartes convencionales.

 

La segunda línea de ensamblado de la planta se convertirá siguiendo el mismo patrón para finales de 2020 y comenzará operaciones ese mismo año. “El trabajo de conversión en la planta avanza rápidamente y está dentro de los tiempos programados”, afirma de Vries.

 

“Es como cambiarte de ropa en tu clóset”, comenta y después explica: “Además de expandir y optimizar nuestra planta aquí en Zwickau, trabajamos en paralelo para automatizar y digitalizar todas nuestras instalaciones de producción”. En los trabajos de construcción se utilizan alrededor de 9,000 toneladas de acero nuevo, se están construyendo casi 50,000 m2 de espacio en el pabellón y se están configurando 1,625 robots. 50 compañías aliadas respaldan el proyecto de conversión. Se está reutilizando 30% de los sistemas existentes.

 

Y por si esto no fuera suficiente en la reestructuración, también se está capacitando al total de 8,000 empleados para sus nuevas tareas en una importante campaña adicional de entrenamiento. Todos ellos asistirán a eventos informativos sobre electromovilidad. Alrededor de 3,000 empleados están terminando un programa en el centro de capacitación sobre electromovilidad que les aporta una preparación detallada para los nuevos requisitos de producción. Casi 1,500 empleados están en el proceso de obtener lo que se llama una licencia de alto voltaje. “Para finales de 2019, el equipo de Zwickau habrá invertido un total de 13,000 días en capacitación”, afirma Holger Naduschewski, director administrativo del Instituto de Capacitación del Grupo, responsable de estas medidas.

 

Zwickau es la Planta Líder Mundial para la Producción de MEB

 

El núcleo de la nueva campaña eléctrica que está comenzando en Zwickau es la MEB, o plataforma modular eléctrica. Actualmente Volkswagen planea producir más de diez millones de autos basados en la MEB tan solo en la primera ola, para abarcar todo el Grupo en 2022. La plataforma también estará disponible para terceros. Después de Zwickau, otras plantas se convertirán gradualmente para producir con la MEB. Zwickau permanecerá como la planta líder mundial en la producción de MEB.

 

“El lanzamiento de la producción del ID. marca el comienzo de una nueva era para Volkswagen”, afirma Thomas Ulbrich, miembro del Consejo responsable de la Electromovilidad en la marca Volkswagen. “Deseamos sacar a la movilidad eléctrica de su nicho y lograr que los autos eléctricos sean asequibles para millones de personas. Los fundamentos para lograr esto son grandes cantidades de autos y una producción eficiente, por esta razón estamos consolidando la producción de autos eléctricos en Zwickau y convirtiendo el sitio en el núcleo de nuestra importante campaña eléctrica.

 

La marca Volkswagen siempre ha procurado poner el avance y las innovaciones al alcance de muchas personas. Ésta es la razón por la cual creamos el Beetle y es el caso ahora con el Golf, además de que aplica al futuro con los autos eléctricos totalmente conectados de la nueva familia ID.”. Zwickau se transforma para vehículos eléctricos.

Volkswagen presenta Tarok Pickup Concept en Nueva York

Volkswagen de America planea exhibir Tarok Pickup Concept por primera vez en Estados Unidos en el New York International Auto Show. Esta pickup monocasco compacta se exhibió por primera vez en el Sao Paolo International Motor Show a finales de 2018 y se espera que  inicie su producción para el mercado sudamericano en un futuro cercano.

 

Aunque no hay planes para producir el vehículo para el mercado estadounidense, Tarok Concepto se exhibirá para medir la reacción del mercado ante una pickup totalmente versátil y compacta.

 

Basada en la plataforma MQB, Tarok Concepto es una pickup compacta de 193.5 pulgadas de largo, sin embargo, tiene capacidad de carga hasta de 73.2 pulgadas de largo gracias a su innovador diseño que permite que la plataforma de la pickup se extienda dentro de la cabina.

 

Junto con el Atlas, Tarok Concepto es uno de los vehículos Volkswagen más grandes basados en la plataforma MQB diseñados a la fecha. Tarok Concepto tiene 72 pulgadas de ancho (sin los espejos laterales) y 66 pulgadas de alto (sin los montajes del techo). La distancia entre ejes es comparativamente larga, con 117.7 pulgadas, lo cual deriva en salientes de 36.0 pulgadas al frente y 39.8 pulgadas en la parte posterior.

 

La clave para la versatilidad del Tarok Concepto es un área de carga variable. El espacio del piso se puede alargar no sólo abriendo la puerta trasera, sino que también se usa un nuevo mecanismo recién desarrollado para replegar la parte inferior del panel posterior de la cabina de pasajeros.

 

El ancho del área de carga entre los arcos de las ruedas es de 42.9 pulgadas, con una longitud de plataforma de 47.5 pulgadas con la plataforma trasera colocada. Si se retira la plataforma trasera, el área de carga se extiende en 27.4 pulgadas. Al abrir o replegar la puerta hacia la cabina y replegar los asientos posteriores, el área de carga se extiende otras 25.8 pulgadas. La capacidad de carga es de 2,271 libras.

 

Los asientos traseros se liberan y se repliegan usando un mecanismo de operación rápida. El panel posterior se bloquea desde el interior mediante un sistema eléctrico. Un mecanismo de sellado ayuda a garantizar que el interior esté óptimamente protegido contra la humedad.

 

El diseño del Tarok Concepto muestra una clara relación con otros SUVs Volkswagen, tales como el Atlas y el nuevo T-Cross. Tiene un capó alto, barras horizontales en la parrilla que se extienden hacia los faros, además de faros LED y Luces de Funcionamiento Diurno. Tarok también tiene una plataforma deslizable debajo de la carrocería y un techo con pilares A terminados en negro brillante.

 

Desde un lado, la característica más llamativa es el pilar C que se parece a la barra en la parte superior del Targa. El marco de aluminio se extiende de un lado al otro del vehículo, cubriendo el panel trasero del Tarok Concepto. Las otras características principales son una línea de tornado diseñada como un corte agudo sobre las manijas de las puertas y una poderosa sección de contorno que emerge sobre éste. Los rines de aleación de aluminio de 16 pulgadas se complementan con unos neumáticos 235/70.

 

Una franja continua de LED domina la parte posterior del Tarok Concepto. Esta amplia barra de luz se ubica en la sección superior de la plataforma trasera y después se fusiona hacia afuera en las dos luces traseras, lo cual ayuda a crear un inconfundible diseño luminoso por la noche. La plataforma trasera se extiende directamente hacia la defensa, lo cual aporta una altura de carga baja.

 

El interior presenta un diseño totalmente digital para los instrumentos y el sistema de control de aire acondicionado, lo cual coincide con el expresivo exterior en términos de estilo y de color. Un sistema de infoentretenimiento cubierto de cristal de 9.2 pulgadas y Volkswagen Digital Cockpit configurable son los elementos centrales dentro del panel de instrumentos con código de colores. Estos dos elementos crean una cabina continua digital y conectada en red, diseñada para aprovechar la máxima gama de servicios y apps en línea. Otra función inteligente es un micrófono en la consola central que se puede retirar y conectar a un smartphone compatible a través de Bluetooth.

 

Ubicado detrás de la palanca de velocidades se encuentra el 4Motion® Active Control, una perilla giratoria multifuncional que se utiliza para controlar las funciones de transmisión a las cuatro ruedas y los modos de conducción asociados. El conductor utiliza esto para activar cuatro modos de nivel cada vez más alto y distintos menús emergentes. Si los conductores giran el interruptor hacia la izquierda, acceden a dos perfiles: “Onroad” (“Carretera”) y “Snow” (“Nieve”). Si el interruptor se gira a la derecha, se activan los modos “Offroad” (configuración automática de parámetros fuera del camino) y “Custom Offroad” (configuraciones variables).

 

El 4MOTION Active Control se puede usar para adaptar todos los sistemas de asistencia correspondientes a la situación de conducción en segundos. También están integrados los perfiles de conducción “Comfort”, “Normal”, “Sport”, “Eco” e “Individual” que también se seleccionan a través del 4Motion Active Control. Estos perfiles se usan para personalizar parámetros tales como la respuesta del acelerador, los cambios de velocidades, el control climático y la dirección.

 

Para demostrar la capacidad del vehículo fuera del camino, el Tarok tiene un ángulo de aproximación de 23.8 grados, un ángulo de salida de 26.4 grados y un ángulo de quiebre de 22.1 grados. El mínimo espacio a tierra es de 9.6 pulgadas.

El Tarok Concepto está impulsado por un motor TSI® de 1.4 litros, con 147 Hp, turbocargado de cuatro cilindros e inyección directa, que se complementa con una transmisión automática de seis velocidades y transmisión en las cuatro ruedas 4Motion permanente.

65 años de historia al Volkswagen Sedan y el New Beetle en Puebla

Volkswagen de México presenta a los visitantes del Museo del Automóvil de Puebla (MAP) una muestra especial dedicada al Sedan y el New Beetle, que este año finaliza su producción mundial.

 

A través de 11 vehículos de la colección de la armadora que incluyen un Volkswagen Sedan 1954 (año en el que los primeros modelos de la firma germana fueron incluidos en la exposición “Alemania y su industria” en la Ciudad de México), así como el Sedan con el que Volkswagen celebró 21 millones de unidades producidas y el primer New Beetle producido a nivel mundial, esta exposición recorre la historia en nuestro país de dos modelos icónicos que juntos, suman más de 3,4 millones de unidades producidas por manos mexicanas.

 

“En el marco de los 65 años de la marca Volkswagen en México queremos compartir con la sociedad poblana y con el público que visita el museo desde distintas partes del país y del extranjero, esta muestra que ha sido especialmente escogida para celebrar a dos modelos emblemáticos: el Sedan y el New Beetle”, señaló Consuelo Minutti, gerente de Comunicación Corporativa de Volkswagen de México.

 

En 1967, tres años después de la fundación de Volkswagen de México, el Sedan se convirtió en el primer auto que salió de su nueva planta de Puebla. Tres décadas más tarde, desde la misma factoría comenzó la producción, en exclusiva, del New Beetle, un modelo que llegó a exportarse hasta a 80 mercados alrededor del mundo.

 

“La evolución de nuestra planta de vehículos no se explica sin el New Beetle, un modelo con el que no solo crecimos en capacidad sino también en tecnología de producción”, señaló Minutti. “Por eso es tan importante para nuestra empresa el poder compartir con la gente el vínculo tan fuerte entre nuestro origen como marca en el país y nuestro crecimiento. Este próximo periodo vacacional es una oportunidad perfecta para que las familias visiten el MAP, un espacio en el cual podrán encontrar además muchas sorpresas”, finalizó.

 

El Museo del Automóvil de Puebla está ubicado en Boulevard Esteban de Antuñano, número 33, colonia Constancia Mexicana, en la ciudad de Puebla; con un horario de martes a domingo de 10:00 a 18:00 horas.

 

Durante Semana Santa, su horario es normal y el sábado 20 de abril podrá usted disfrutar de la Noche de Museos con acceso gratuito al museo en un horario de 10:00 a 21:00 hrs.

Volkswagen prueba la conducción altamente automatizada en Hamburgo

El área de Investigación del Grupo Volkswagen está probando vehículos automatizados en el tráfico urbano en Hamburgo. Esta es la primera vez que Volkswagen ha empezado a probar la conducción automatizada en el Nivel 4 en condiciones de manejo reales en una importante ciudad alemana.

 

A partir de ahora, una flotilla de cinco e-Golf, equipados con escáneres de láser, cámaras, sensores y radares ultrasónicos, conducirán en una sección de tres kilómetros de la pista de pruebas digital para conducción automatizada y conectada en la ciudad hanseática. Los resultados de las pruebas de manejo, que se evaluarán continuamente considerando todas las normas de protección de datos, se incorporarán en los numerosos proyectos de investigación del Grupo sobre conducción automatizada, además probarán los servicios centrados en el cliente y optimizarán el transporte individual.

 

Axel Heinrich, jefe de Investigación del Grupo Volkswagen, comentó: “Las pruebas se enfocan en las posibilidades técnicas y los requisitos de la infraestructura urbana. Con objeto de lograr que la conducción sea incluso más segura y más cómoda en el futuro, los vehículos no sólo deben ser autónomos y más inteligentes, las ciudades también les deben aportar un ecosistema digital que permita a los vehículos comunicarse con los semáforos y los sistemas de administración de tráfico, además de comunicarse unos con otros”.

 

Una pista de prueba digital de 9 kilómetros para la conducción automatizada y conectada se está construyendo actualmente en la ciudad de Hamburgo y su terminación está programada para 2020.

 

Con ese objetivo, la Libre y Hanseática Ciudad de Hamburgo está actualizando los semáforos con componentes para la comunicación de infraestructura-hacia-vehículos (I2V) y de vehículo-hacia-infraestructura (V2I). Con ello, Volkswagen y la ciudad de Hamburgo dan un paso decisivo para optimizar aún más los flujos de tráfico mediante la digitalización y la implementación completa de la conducción automatizada en el área citadina.

 

Michael Westhagemann, senador de Hamburgo para Economía, Transporte e Innovación, comentó: “Dentro de dos años y medio, Hamburgo será anfitrión del Congreso Mundial para Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS). La conducción automatizada desempeñará un rol esencial. Me complace que nuestro aliado estratégico Volkswagen ya sea el primer usuario de nuestra pista de pruebas digital. Consolidaremos a Hamburgo como una ciudad modelo para la movilidad inteligente y presentaremos numerosos proyectos de movilidad innovadores ante una audiencia global en 2021”.

 

Los e-Golf configurados por el Área de Investigación del Grupo Volkswagen tienen once escáneres de láser, siete radares y 14 cámaras. Durante las pruebas de manejo regulares, se comunican hasta 5 gigabytes de datos por minuto; cada prueba dura varias horas. La potencia de cómputo equivale a casi 15 laptops ocultas en la cajuela del e-Golf.

 

Esta enorme capacidad de cómputo, combinada con la tecnología de punta de los sensores, asegura que los datos sobre los peatones, ciclistas, otros autos, intersecciones, pasos peatonales, vehículos estacionados y cambios de carril en el movimiento del tráfico se capturen en las distancias más cortas y en milisegundos. Pese a la diversidad y complejidad de la información, la inteligencia artificial usada en el software del vehículo debe registrar todos los objetos pertinentes y responder ante ellos sin generar una falsa alarma. Se utilizan varios enfoques distintos de inteligencia artificial: entre ellos aprendizaje profundo, redes neurales y reconocimiento de patrones.

 

Por razones de seguridad, pilotos de prueba especialmente capacitados se sentarán detrás del volante durante todas las pruebas de manejo en Hamburgo para monitorear constantemente todas las funciones de conducción e intervenir en una emergencia. Así mismo, se respetarán plenamente todas las reglas de protección de datos.

 

El Área de Investigación del Grupo Volkswagen está colaborando con todas las marcas y los departamentos pertinentes del Grupo para lograr la funcionalidad de la conducción automatizada en vialidades públicas, directo hasta el Nivel 5. Los hallazgos de este proyecto se incorporarán sucesivamente en las iniciativas futuras de investigación y desarrollo.

 

El objetivo es estar en posición de ofrecer productos concretos a los clientes para el transporte automatizado de bienes y pasajeros en las vialidades públicas dentro de unos pocos años. Esto será una contribución para mejoras duraderas en los flujos del tráfico y la seguridad vial. Sin embargo, la conducción automatizada sin un piloto de seguridad en el tráfico público requiere cambios en el marco legislativo y la disponibilidad de la infraestructura necesaria.

 

Los distintos niveles de conducción automatizada

Nivel 1: Conducción asistida
Ejemplo: ACC (Control de Crucero Adaptativo)

Nivel 2: Automatización parcial
Ejemplo: Travel Assist (combinación del control de crucero adaptativo y asistencia para mantener el carril)

Nivel 3: Automatización condicional
Ejemplo: Asistencia en Embotellamientos de Tráfico

Nivel 4: Alta automatización
Ejemplo: Piloto de estacionamiento

Nivel 5: Automatización completa
Ejemplo: Transporte totalmente autónomo

Volkswagen celebra 45 años del Golf

El 29 de marzo de 1974, la planta de Volkswagen en Wolfsburg comenzó oficialmente la producción del Golf.

 

En ese momento, nadie tenía idea de que el sucesor del legendario Beetle terminaría vendiendo más de 35 millones de unidades a través de siete generaciones. Esto significa que cada 41 segundos cada día, sin interrupción, desde que comenzó la producción hace 45 años en algún lugar del mundo se ha ordenado un nuevo Golf. En promedio, esto representa casi 780,000 vehículos por año.

 

En Estados Unidos se han vendido más de 2,600,000 modelos de la familia Golf desde 1974. El Golf se ha ganado un lugar en la lista de los 10 Mejores Autos de Car and Driver durante los últimos 13 años sucesivos, y la actual generación Mk 7 Golf fue nombrada Auto Estadounidense del Año cuando debutó para el año del modelo 2015.

 

Para 2019, el Golf está disponible en dos versiones: S y SE. Las dos están impulsadas por un motor de 147 Hp, 1.4T, junto con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de ocho velocidades. Cada modelo Golf incluye en forma estándar Volkswagen Car-Net® App-Connect, Advertencia de Colisión Frontal y Freno de Emergencia Autónomo con Monitoreo de Peatones (Front Assist), Monitor de Punto Ciego, así como Alerta de Tráfico Real.

 

Los modelos SE ofrecen como estándar asientos tapizados con piel sintética, asientos con calefacción, acceso sin llave KESSY® y arranque con botón, pantalla de Composition Media Infotainment de ocho pulgadas, y Car-Net Security & Service. Un paquete de Asistencia al Conductor se ofrece como opcional e incluye Control de Crucero Adaptativo (ACC), Sistema de Mantenimiento de Carril, (Lane Assist), Control de Haz Alto (Light Assist), espejo retrovisor auto-atenuable y rines de aleación de aluminio de 17 pulgadas.

 

Los precios para el Volkswagen Golf S 2019 con transmisión manual de seis velocidades estándar comienzan en US$21,845. El Golf S con transmisión automática de ocho velocidades comienza en US$22,945. El cargo por entrega en destino para todos los modelos Golf es de US$895 adicionales.

 

 

Siete generaciones del Golf (años del modelo estadounidense):

 

 

Golf I: MY 1975-1984 (En México se comercializó como Caribe)

  • Motor de 1.5 litros con 70 Hp.
  • El primero se vendió en diciembre de 1974 como “Rabbit”.
  • En 1983 se introdujo el GTI con motor de 90 Hp y 1.8 litros.

Golf II: MY 1985-1992

  • Vendido como “Golf”.
  • Las dimensiones aumentaron casi 7 pulgadas en longitud, 3 pulgadas en la distancia entre ejes, y 2 pulgadas en ancho.
  • El motor estándar se modificó a 1.8 litros con 85 Hp; GTI introdujo el motor de 2.0 litros con 131 Hp.
  • Como novedad tenía convertidor catalítico, sistema de frenado antibloqueo y dirección asistida.

Golf III: MY 1993-1999

  • El diseño cambió a una forma de cuña.
  • El tren de potencia tenía 2.0 litros con 115 Hp, el GTI avanzó a 2.8 litros, VR6 con 172 Hp.
  • Como innovación había bolsas de aire frontales y laterales, los avances en la construcción de la carrocería resultaron en mayor seguridad contra choques.
  • Motor VR6®, transmisión Ecomatic y control de crucero por primera vez.

Golf IV: MY 1999-2005

  • Diseño totalmente nuevo, con parabrisas más plano y el techo diseñado un poco más atrás con la ventana posterior más inclinada.
  • Control de estabilidad electrónico, bolsas de aire de cortina laterales, transmisión en las cuatro ruedas 4Motion®, transmisión automática con doble clutch DSG® y navegación por primera vez.
  • R32 se introdujo en 2004.

Golf V: MY 2006-2009

  • Nueva suspensión trasera multi-link; faros Bi-Xenon®, limpiadores sensibles a la lluvia como nuevas características.
  • De nuevo se vendió como “Rabbit”.
  • Motor de 150 Hp y 2.5 litros, el GTI avanzó a un motor de inyección directa turbocargado de 200 Hp y 2.0 litros.
  • El R32 se reintrodujo en 2008 con 250 Hp.

Golf VI: MY 2010-2014

  • Regresó el nombre “Golf”.
  • La línea característica prominente se extendía desde los faros hasta las luces traseras.
  • Tren de potencia de 2.5 litros con 170 Hp.
  • El Golf R se introdujo para 2012 con 256 Hp.

Golf VII: MY 2015-2019

  • Basado en la arquitectura de Matriz Modular Transversal (MQB).
  • El Golf aumentó en tamaño pero se redujo en peso, a pesar de diversas funciones nuevas de gama más alta.
  • Un motor de 1.8 litros y 170 Hp sustituyó al de 2.5 litros para obtener un EPA estimado de 6 mpg en autopista.
  • La tecnología de asistencia al conductor disponible incluye Sistema de Frenado Post-Colisión Automático, Advertencia de Colisión Frontal, Control de Distancia para Estacionar.

SEAT lanzará seis modelos eléctricos e híbridos enchufables

SEAT presentó hoy su estrategia eléctrica que, hasta principios de 2021, incluirá seis modelos eléctricos e híbridos enchufables.

 

La versión eléctrica del Mii y el-Born serán los dos primeros modelos 100% eléctricos de la marca, mientras que la nueva generación del León y el Tarraco contarán con una versión híbrida enchufable.

 

Por su parte, el CUPRA León y el CUPRA Formentor también dispondrán de una variante híbrida enchufable. El CEO de SEAT, Luca de Meo, también ha anunciado hoy durante la presentación anual de resultados de la compañía que el CUPRA Formentor, el nuevo CUV que desveló en el Salón de Ginebra, se fabricará en la planta de producción de Martorell.

 

Por primera vez en la historia de la compañía, SEAT desarrollará una nueva plataforma de vehículos en colaboración con la marca Volkswagen. Se trata de una versión más pequeña de la Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) sobre la que se fabricarán diferentes vehículos de alrededor de 4 metros de distintas marcas, entre ellas SEAT.

 

La nueva plataforma tiene como objetivo desarrollar vehículos eléctricos asequibles, con un precio de entrada por debajo de los 20.000 euros. Más de 300 de ingenieros altamente cualificados participarán en este proyecto en España.

 

El CEO de la compañía, Luca de Meo, ha afirmado durante la presentación de resultados, celebrada en la sede corporativa de la compañía en Martorell, que“SEAT tiene ahora un rol más  claro en el Grupo Volkswagen y, gracias a los resultados obtenidos, hemos obtenido la asignación de la nueva plataforma de vehículos eléctricos”.

 

“Por primera vez, el Centro Técnico de SEAT desarrollará una plataforma que podrá ser utilizada por otras marcas en todo el mundo”, añadió Luca de Meo.