CUPRA celebra su primer cumpleaños como marca independiente

 

CUPRA celebró su primer aniversario como marca independiente con la presentación de su primer vehículo prototipo caracterizado por reunir las ventajas de los SUV y los autos deportivos.

 

Este pertenece a un exclusivo segmento de clientes distintivos que buscan contar con un vehículo que destaque de otros modelos de otras marcas.

 

La evolución de los vehículos de la marca CUPRA, presentaron un cambio de diseño sofisticado que aporta una experiencia de conducción exclusiva.

 

El consejero delegado de CUPRA, Wayne Griffiths, afirmó que este prototipo sintetiza los valores de la marca por ser un vehículo exclusivo y que transmite la energía de la marca para el desarrollo de la próxima generación de vehículos.

 

 

 

Venta de vehículos nuevos en enero cerró 3.7% por arriba de lo esperado por la AMDA

En enero de este año se comercializaron 111 mil 212 unidades, mil 948 más respecto al mismo mes de 2018, equivalente a un avance de 1.8%, informó Guillermo Rosales Zárate.

 

En conferencia de prensa, el director general adjunto de la AMDA destacó que no obstante el resultado positivo es importante resaltar que de las ocho marcas líderes del mercado mexicano, que en conjunto representan el 80% de las ventas, sólo dos reportaron avance positivo: KIA con 1% y GM 106.9 por ciento.

 

“Es de anotar que el resultado total está influido por la baja base de comparación de GM respecto a enero de 2018, causado por el cambio en el método de registro implementado por la marca en aquel momento”, explicó.

 

Otro factor que influyó en el resultado, agregó Rosales Zárate, fueron las ventas retrasadas en la franja fronteriza durante los últimos meses del año pasado por la espera del programa de estímulo fiscal anunciado por el nuevo gobierno para disminuir la tasa del Impuesto al Valor Agregado del 16 al 8 por ciento, con lo que se retomó el ritmo de comercialización en la franja fronteriza durante la última semana del mes, después del farragoso trámite de inscripción al Programa diseñado por el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

 

Puntualizó que en enero de 2019, cuatro de siete segmentos nuevamente terminaron en números rojos, siendo Subcompactos, Deportivos y Camiones Pesados; sin embargo, estos dos últimos vendiendo el mismo número de unidades que en el mismo mes del año pasado.

 

“En general la perspectiva negativa se mantiene para el 2019 como lo indica el resultado de la mayoría de los participantes en el mercado durante el primer mes del año”, adelantó el también vocero.

En cuanto a la internación a México desde EU y Canadá de unidades usadas entre enero y diciembre de 2018, Rosales Zárate resaltó que este fenómeno se incrementó 14.7% con 141 mil 752, 18 mil 114 adicionales respecto al mismo periodo de 2017.

 

Por último, auguró que para este mes de febrero se venderán 105 mil 372 unidades.

Incremento de 1.9% en las ventas de automotores nuevos en enero de 2019

La venta de vehículos ligeros en enero fue de 111 mil 212 unidades, 1.9% superior a lo registrado en el mismo mes de 2018. Con ello se logra el primer registro positivo después de 19 meses de caída. No obstante es importante resaltar que de las ocho marcas líderes del mercado mexicano, que en conjunto representan el 80% de las ventas, sólo dos reportan resultado positivo: KIA que crece 1% y GM que avanza 106.9 por ciento.

 

Es de anotar que el resultado total está influido por la baja base de comparación de GM respecto a enero de 2018, causado por el cambio en el método de facturación implementado por la marca en aquel momento.

Otro factor que influye en el resultado fueron las ventas retrasadas en la franja fronteriza durante los últimos meses del año pasado por la espera del programa de estímulo fiscal anunciado por el nuevo gobierno para disminuir la tasa del Impuesto al Valor Agregado del 16% al 8%, con lo que se retomó el ritmo de comercialización en la franja fronteriza durante la última semana del mes, después del farragoso trámite de inscripción al Programa diseñado por el SAT.

 

En general la perspectiva negativa se mantiene para el 2019 como lo indica el resultado de la mayoría de los participantes en el mercado durante el primer mes del año.

AMDA anotó en su reporte el carácter preliminar ya que se espera que algunas marcas revisen sus series históricas con lo que podría existir alguna variación menor:

 

 

 

AMIS revela las cifras de robo y recuperación de vehículos asegurados

AMIS (Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros) arrojó las siguientes cifras con respecto al robo de vehículos asegurados:

  • A nivel nacional se mantiene la tendencia al alza en el número de vehículos robados asegurados. Suman 91 mil 535 unidades en el periodo mayo 2017 -abril 2018, lo que representa un incremento del 19.8% respecto al mismo periodo del año anterior.
  • Las dos entidades con mayor número de robos representan 41% del total nacional, ambas con el mismo comportamiento en crecimiento: Estado de México, que suma 26 mil 547 unidades robadas y Jalisco con 11 mil 801 casos.
  • El número de vehículos recuperados (mayo 2017 – abril 2018) es de 32 mil 640 unidades, lo que representa un incremento de 24% comparado con el mismo periodo de un año atrás; sin embargo, con respecto al mes anterior se ve una diminución de número de vehículos recuperados de 1.4 por ciento.
  • En el país, en los últimos 2 meses el índice de robo con violencia se mantuvo en 63%, cifra que superó el 58% registrado al cierre del año anterior. Esta situación se incrementa en Guerrero y Sinaloa con índices de 83% y 78%, respectivamente.
  • En Ecatepec (EdoMex)  los robos ascienden a 7 mil 112 unidades, con un aumento de 20.8%. Le sigue Guadalajara (Jal) con 23.6% de crecimiento y 6 mil 330 autos robados; en tercer lugar se ubica Tlalnepantla de Baz (EdoMex) con 3 mil 167 casos, con un incremento de 36.6%. En estos municipios, el índice de violencia fue de 86.4%%, 53.8% y 79.8%, respectivamente.
  • Cabe resaltar que el mayor porcentaje de vehículos robados corresponde a  vehículos particulares, (61.4% del total); seguido de pick-up, con el 18.6%; el 11.27 % de equipo pesado; y motocicletas de 8.6 por ciento.

Se dan a conocer las cifras de robo de vehículos asegurados en el país

AMIS (Asociación Mexicana de Instituciones de Seguro) presentó las cifras actualizadas del último trimestre sobre robo de vehículos asegurados.

A nivel nacional, hubo un incremento del 28.5%, llegando a 91 mil 366 vehículos robados en este último año.

En el Estado de México el incremento es del 17%, que es el que se lleva el primer lugar en autos robados; después sigue Jalisco con el segundo lugar con un incremento del 22% ; y la Ciudad de México está en tercer lugar con 10 mil 500 autos robados con un incremento del 13%.

Después se encuentra Veracruz, que tiene otra vez un aumento de 9%; Sinaloa con un incremento de 22% y Nuevo León, por fin empieza a tener nuevamente un decremento con un tres por ciento de baja.

Y en cuanto a porcentajes de recuperación, el panorama se ve un poco mejor, al tener un 36% de recuperación a nivel nacional.

En la Ciudad de México se logró un 30, mientras que en Veracruz un 42, Sinaloa 41, Nuevo León 59, Puebla 35, Michoacán 48 y Guanajuato 45.

Hablando de robo con violencia, hubo un incremento del 1%, llegando al 63%. La división por estado sería:  Guerrero con 82.8 por ciento, Sinaloa con 78.4, el Estado de México 75.5, Tlaxcala 72.5, Puebla 71.5, Tamaulipas 71.4 y Michoacán con 70.4 por ciento.

De los 10 vehículos más robados, cuatro vehículos son Nissan, el primero es el Nissan Tsuru, después sigue la Pick-up NP300 de Nissan y en tercer lugar el Nissan Versa, continúa General Motors con el Aveo como el cuarto más robado y después sigue la motocicleta Italika en quinto.

El Kenworth es el sexto más robado y le siguen el Volkswagen Jetta Clásico, el Nissan Sentra y el Volkswagen Vento.

 

¡Los Porsche a escala que cualquiera desearía!

En el año 2000, Bernd Pennewitz, que ya de niño fue un entusiasta coleccionista de modelos Wiking, empezó a darle vueltas a la idea de combinar su pasión por los autos en miniatura con la casa de muñecas de la familia. Dos años más tarde, el resultado de sus elucubraciones fue un 550 Spyder plateado (el de James Dean) de 160 centímetros de largo y propulsión eléctrica que reproducía fielmente y detalle a detalle el original. Todo a escala: desde la zaga retirable hasta el contacto de arranque a la derecha del volante, pasando por todos los relojes del tablero de instrumentos. Desde entonces, este diseñador gráfico gerente de una agencia de diseño es toda una leyenda en el mundo del automodelismo especializado en Porsche clásicos a escala 1:2,3.

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En realidad, no entraba en sus planes construir más de un Spyder. Pero, animado por la buena acogida que obtuvieron sus prototipos, se decidió a construirlos en serie. Pennewitz montó el taller de manufactura en su propia casa, un caserón de 120 años de antigüedad situado en Lüdersfeld. El único problema era que al departamento de otorgamiento de licencias de Porsche no le bastaba con un solo auto y querían ver al menos dos ejemplares que funcionaran antes de dar comienzo a la producción, que debía empezar al cabo de tres semanas. ¿Para qué? “Como prueba de que era capaz de hacerlo y no era solo un soñador”. Cuando mostró su Spyder en Stuttgart, la licencia ya solo fue una mera formalidad: “Ni siquiera me hicieron sacar el segundo auto”.

Pennewitz decidió ir por todo. Para la financiación inicial de su startup vendió su Porsche 356, el auténtico. Y los conocimientos técnicos necesarios y una cierta habilidad manual “los traía ya, en mayor o menor medida, de serie”. La experiencia con objetos de diseño para publicidad y ferias le fue de gran ayuda a la hora de construir la carrocería. Para la forma original de la piel exterior del 550 Spyder utilizó un bloque de espuma dura: “Cortar, lijar, volver a reducir… primero con la motosierra, después con herramientas cada vez más sutiles”. Una vez modelada, para traspasar una sección longitudinal del auto a la otra se sirvió de plantillas. El chasis lo creó con el computador, mientras que la placa base y los distintos componentes del tren de rodaje los fresó con un láser de acero y aluminio. El tema de la propulsión se resolvió prácticamente por sí solo. Un motor de combustión era, por motivos de seguridad, totalmente inviable, y los pedales quedaban descartados porque el mini Porsche era demasiado bajo para las piernas de los niños. Pennewitz tardó muy poco en dar con el motor eléctrico adecuado. “Armonizar el motor eléctrico con la mecánica del auto me llevó mucho trabajo de precisión. Pero me siento orgulloso de haber construido el primer Porsche eléctrico en serie”, afirma Pennewitz con un guiño.

Lo único que le faltaba al taller unipersonal para poder producir en serie era una red de suministradores, sobre todo cuando desarrolló un segundo modelo, el 356 Speedster. Para la fabricación de las carrocerías de plástico encontró proveedores competentes, pero los trabajos de pintura le robaron el sueño durante algún tiempo: “Pintar plástico es una disciplina reina en este oficio. Me ha costado años encontrar una empresa capaz”. No menos ardua fue la tarea de buscar cristales para intermitentes, ruedas y otros componentes especiales. Con la ayuda de su mujer, Pennewitz dio con muchas de estas piezas a través de internet, para luego ir adaptándolas. Pero, por ejemplo, le fue imposible encontrar cubiertas para los faros, por lo que tuvo que moldearlas él mismo y hacerlas fundir con materiales termoplásticos.

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¿A quién vende Pennewitz estas maravillas sobre ruedas? “El abanico de clientes es sorprendentemente amplio”, asegura. Y puntualiza que en este negocio la discreción es fundamental. Algo comprensible sabiendo que los 356 se venden a partir de 12.000 dólares. Probablemente, una buena parte de la flota estará ahora en manos de niños estadounidenses o de los países árabes. No obstante, Pennewitz recalca que él no vende los autos como un juguete infantil. En primer lugar, porque sería problemático por razones de responsabilidad legal, pero también porque una gran parte de su clientela son adultos que se han enamorado de alguno de sus pequeños clásicos. “Uno de nuestros primeros clientes fue un hombre que se acercó entusiasmado a nuestro stand de la Techno Classica de Essen y exclamó: ‘Quiero ese auto, ¿dónde hay que firmar?'”, dice Pennewitz. Otros de los interesados resultaron ser propietarios de 356 que deseaban colocar una copia idéntica en miniatura junto al original.

Hasta la fecha, Pennewitz ha fabricado más de 150 autos, entre ellos ejemplares del también legendario Porsche 904 GTS. Claro que se planteó si debería atreverse con el 911, pero para ello le habría hecho falta un patrocinador que financiara todo el proceso de desarrollo, como con el 904. Pennewitz querría traspasar su obra a manos más jóvenes y busca a alguien que se dedique a ella con su misma pasión y entusiasmo. Él, que nunca se ha sentado en ninguno de sus autos, quiere seguir disfrutando con lo que hace. Y es que, a pesar de que sus vehículos viajan de Lüdersfeld a todos los rincones del planeta, en realidad construye todas y cada una de sus pequeñas joyas para sí mismo.

¿Juguetes o vehículos a escala? Con los autos infantiles, los límites son difusos. En cualquier caso, independientemente de su motorización, los pequeños deportivos solo se pueden conducir por terrenos privados. Por razones de seguridad, cuando se comercializan explícitamente como juguetes, la velocidad se restringe a la de una persona a pie, es decir, 8 km/h. En cambio, los Porsche de Pennewitz alcanzan hasta 20 km/h sobre asfalto. En 2010, exploró cuánto pueden dar de sí sus vehículos a escala. A petición de un cliente puso a punto uno de sus Spyder para la tradicional carrera infantil Little Big Mans en Le Mans. Gracias a un motor más potente, una batería más grande y unas ruedas más anchas, Pennewitz consiguió que este ejemplar especial fuera capaz de alcanzar los 45 km/h. Tal como dijo entonces la hija de Pennewitz: ¡Es un cohete!

En la carrera para construir mejores autos, los fabricantes que cuentan con Inteligencia Artificial serán los ganadores

Por Subhanjan Ghosh, director del segmento de Energía, Recursos, Servicios Públicos, Manufactura y Ciencias de la Salud para Tata Consultancy Services en América Latina

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La industria automotriz ha vivido cambios drásticos en la última década. Los autos de hoy son más inteligentes, más seguros y cuentan con mayor eficiencia en el gasto de combustible en comparación a los últimos 10 años. Y la tecnología ha sido la fuerza detrás de estos avances.

 Sin embargo, hay una innovación que se espera que tenga un impacto aún mayor en el diseño y la manufactura automotriz, y sobre la forma de operar de estos negocios en la era digital: la Inteligencia Artificial (IA).

El caso comercial de los autos más inteligentes

La IA está posicionada para tener un impacto importante en casi todas las industrias, donde vemos innovaciones como los autos autónomos de Google acaparando los titulares. Sin embargo, Google no es la única empresa que está invirtiendo en esta área.

En el 2016 General Motors, uno de los fabricantes más grandes de autos, gastó más de $1,000 millones en Cruise Automation, una empresa startup que los ayudará a entrar al mercado de autos autónomos. Además, gigantes de tecnología como Baidu y Google gastaron entre 20,000 millones y 30,000 millones en inteligencia artificial en el 2016, invirtiendo el 90% del total en investigación y desarrollo y en despliegue, y el 10% en adquisiciones de IA.

En América Latina, México y Brasil lideran la industria de fabricación de autos. En el 2017, México aumentó su producción en un 9% en comparación al año anterior y la producción en Brasil incrementó en un 45.7%. Si bien estos mercados están entre los principales a nivel regional y global, en cuestiones de inversión en investigación y desarrollo y en adopción de tecnologías de inteligencia artificial aún están por debajo del promedio. En México por ejemplo, la inversión en investigación y desarrollo de tecnología solo representa un 0.50% de su PIB (en comparación al promedio regional en América del Norte de 2.62% del PIB), según datos del Banco Mundial.

El futuro sin embargo se ve positivo, ya que en varios países de América Latina existen proyectos de ley y regulación para el mercado de vehículos livianos, que obligarían a los fabricantes de autos a incrementar su inversión en investigación y desarrollo. Esto ayudaría a satisfacer la creciente demanda y a mantenerse competitivos dentro del mundo de Negocios 4.0.

Sin embargo, la inversión en IA no se trata únicamente de nuevos dispositivos e innovaciones lujosas para los conductores. Hay un tema comercial más fuerte que la industria no puede ignorar. El mayor factor para esto es el retorno en inversión. De hecho, según investigación de TCS, ejecutivos de la industria automotriz consideran que la inversión en IA les ayudó a reducir costos de producción en un 10%. Los fabricantes de autos también reportaron un incremento en ingresos de un 12% en promedio en las áreas relacionadas a iniciativas de IA.

En resumen, este es el punto de vista del comité ejecutivo: si las empresas automotrices invierten en IA, esta entrega de retornos en inversión impulsa la innovación en nuevos productos y lleva a más seguridad y una reducción en el impacto ambiental.

La tecnología en el asiento del conductor

TCS llevó a cabo recientemente un estudio sobre la inteligencia artificial en 13 industrias. En la industria automotriz, el 90% de los líderes de negocio dijeron que ya estaban utilizando esta tecnología. Con la visión hacia el futuro, casi todos los ejecutivos encuestados consideran que para el 2020 van a incorporar la IA en sus operaciones en alguna parte de la cadena de valor. Está claro que la IA es una prioridad importante.

El sector siempre ha sido rápido en la adopción de nuevas innovaciones y modelos operativos, después de todo fue Henry Ford quien inventó la línea de producción que revolucionó la fabricación de autos. El sector también fue pionero en el uso de robots, los cuales se encontraban en las plantas de producción mucho antes que otros fabricantes los incorporaran.

Sin embargo, la IA y el Internet de las Cosas (IoT) representan el próximo gran paso. Los autos autónomos son un excelente ejemplo. Si bien no es un concepto nuevo, la IA ha ayudado a la industria automotriz a llevar esta idea a materializarse. Más allá de solo manejar, las tecnologías de IA son tan poderosas que pueden desplegarse para aprender el comportamiento humano, percibiendo como otros conductores reaccionarían a condiciones de clima adversas y ayudando a los conductores a tomar decisiones importantes, como por ejemplo cuando acelerar o frenar al conducir en condiciones de lluvia.

Lo que es interesante es cómo esta tecnología está impulsando la producción y la seguridad. El fabricante francés de autos Renault utiliza robots de fábrica diseñados para trabajar con personas. En una planta de producción francesa los robots instalan los tornillos en los motores del auto y verifican que las partes están siendo utilizadas e instaladas correctamente. Estos robots también están equipados con cámaras, sensores de sonido y otras tecnologías que les dejan saber dónde están los trabajadores, con el fin de evitar accidentes.

Sistemas como estos presentan una gran oportunidad para fabricantes en Latinoamérica, donde la fabricación de vehículos e inversión de empresas extranjeras se ha acelerado como resultado de la creciente demanda.

 Un futuro impulsado por la IA

Si bien la IA promete grandes avances y mejoras, nos tenemos que preguntar porque algunos fabricantes de autos siguen teniendo sus dudas. Es verdad que, aunque hemos visto un gran progreso en años recientes, también persisten posibles retos en nuestro camino.

Administrar de manera eficiente el riesgo de seguridad y datos de los sistemas de IA es de importancia fundamental. Por ejemplo, en nuestro estudio las empresas automotrices contestaron que ese era el primer factor de éxito para lograr un verdadero valor de esta tecnología. Otros temas como la disposición de los empleados en aprender nuevas habilidades y adaptarse a la forma de trabajar junto con las herramientas de IA, también fueron citados como posibles retos.

 La capacidad de la IA para mejorar el diseño y las operaciones de un negocio es evidente. Nuestro estudio muestra que la IA está liderando la carga en varios frentes y próximamente se verán los beneficios no solo en las carreteras y calles, pero también en distintas áreas de negocio.

 Con la IA lista para seguir haciendo un impacto dramático en la industria automotriz, es esencial que los líderes de negocio piensen cuidadosamente sobre dónde se sentirá este impacto más fuertemente y como pueden hacer que la influencia de la IA sea verdaderamente positiva para el desarrollo del sector.

Imagen: Uberbin

Subaru usa la tecnología hardware-in-the-loop para sus pruebas en vehículos eléctricos

National Instruments ha informado que Subaru está utilizando la tecnología  hardware-in-the-loop (HIL) de National Instruments para simular las condiciones reales del camino en pruebas de vehículos eléctricos, lo que provoca reducción de tiempos y costos de prueba.

Generalmente, los vehículos se prueban en pistas o en la vía pública para comprobar el rendimiento y seguridad. Sin embargo, ciertas limitaciones, como el clima y las condiciones cambiantes del camino, pueden dificultar la realización de dichas pruebas. Con el fin de combatir estos problemas, Subaru reemplazó los caminos en las pruebas de validación por una solución de simulación HIL de National Instruments basada en los productos PXI y en el software LabVIEW de NI. Con el sistema HIL, Subaru puede eliminar los factores ambientales y probar de manera exhaustiva y eficiente el controlador integrado de un vehículo, en un ambiente virtual, antes de diagnosticar el sistema completo en el mundo real.

“Al utilizar los productos PXI y el software LabVIEW de National Instruments, pudimos implementar de manera integral un sistema HIL personalizado en apenas dos semanas y desarrollar nuestro software internamente”, dijo Daisuke Umiguchi, del Departamento de Investigaciones y Experimentos con Unidades Motrices Electrificadas de Subaru Corporation. “Esto nos ayudó a reducir los costos de adquisición de productos a un tercio de la inversión que implicaría la adopción de soluciones de otras compañías. Además, gracias a nuestra experiencia previa con LabVIEW, pudimos disminuir nuestros costos de desarrollo de software a una sexta parte de lo que cuesta encargarle el trabajo a un desarrollador externo”.

Subaru también creo un dinamómetro accionado por controlador de HORIBA y el software CarSim de simulación de dinámica de vehículos implementado por Virtual Mechanics; que permite aplicar la carga adecuada al vehículo durante todas las pruebas.

Subaru tiene planeado utilizar este sistema de prueba en las últimas etapas del desarrollo de vehículos eléctricos a modo de control de calidad final y, con el tiempo, ampliar su uso a todos los tipos de automóviles. Con la adopción de este sistema, Subaru prevé reducir las horas de trabajo a la mitad en comparación con los métodos convencionales.

Estas son las cifras de vehículos asegurados robados en el país

En los últimos 12 meses se robaron 91 mil 376 vehículos asegurados, un 22.7% más respecto al mismo periodo del año anterior.

En promedio, a nivel nacional, cada hora son hurtados 10 automóviles asegurados, de los cuales 32 mil 751 fueron recuperados; esta cifra representa un incremento de 15.5% con respecto al mismo periodo del año anterior.

El estado de México es el lugar donde se presentan mayor número de hurtos, con 26 mil 401 vehículos asegurados robados, es decir, 28.8% del total nacional.

En primer lugar se encuentra Ecatepec (EdoMex) con robos de más de 6 mil 995 unidades, con un aumento de 14.1%; le siguen Guadalajara (Jalisco) con 35.4% de crecimiento y 6 mil 475 unidades robadas; Tlalnepantla de Baz (EdoMex) con 3 mil 147 unidades aseguradas robadas, que representa un incremento de 44%, respecto al robo de hace un año.

Cabe resaltar que, el mayor porcentaje de vehículos robados corresponde a particulares, 61.9% del total; seguido de automóviles pick-up con 18.5%; para equipo pesado la cifra es 11.1%; y motocicletas con 8.5%.

Toyota logra superar su meta en ventas de trenes motrices electrificados

Toyota Motor Corporation ha alcanzado una meta importante en las ventas anuales de trenes motrices electrificados con más de 1.52 millones de unidades vendidas en todo el mundo durante 2017, 8% más que en 2016, haciendo esto consecutivamente y logrando uno de los objetivos del Reto Medioambiental de Toyota 2050, vendiendo más de 1.5 millones de vehículos electrificados en un solo año, tres años antes del objetivo original, fijado para 2020. Además, las ventas acumuladas de vehículos electrificados ahora exceden los 11.4 millones, lo que representa una reducción de más de 90 millones toneladas de CO2 en comparación con las ventas de vehículos convencionales equiparables.

“En poco más de 20 años, hemos visto el aumento en las ventas de vehículos electrificados nuevos, de menos de 500 a más de 1.5 millones de ventas”, comentó Shigeki Terashi, Vicepresidente Ejecutivo de Toyota Motor Corporation. “Este es un testimonio para nuestros clientes de la calidad, durabilidad y confiabilidad de nuestros trenes motrices electrificados, y gracias a ellos, hemos establecido una base sólida y sustentable para la producción masiva de un portafolio más diverso de vehículos electrificados”.

Desde la introducción de su primer tren motriz electrificado comercializable, disponible para Prius en Japón en 1997, Toyota ha trabajado en la mejora de la tecnología como la base para sus esfuerzos de electrificación, habiendo lanzado la primera producción en serie del vehículo de celdas de hidrógeno, Mirai en 2014, la cuarta generación del Prius en 2016, y la segunda generación del Prius eléctrico enchufable en 2017.

 La compañía continuará el desarrollo y la diversificación de los vehículos electrificados, ya que ahora apunta su visión para incluir la producción en masa de los vehículos eléctricos de batería para 2020, comenzando en China y la India, seguido por Japón, los Estados Unidos y Europa. Toyota también tiene el objetivo de ampliar aún más sus ventas de vehículos eléctricos híbridos en los mercados emergentes para contribuir aún más a reducir el CO2 causado por la venta de vehículos nuevos en todo el mundo.

 Los esfuerzos para mejorar y aumentar la diversidad de las opciones de trenes motrices electrificados se relacionan directamente al Reto Medioambiental de Toyota 2050, donde la compañía tiene como objetivo alcanzar ventas anuales de vehículos electrificados  por 5.5 millones de unidades para 2030, según lo anunciado en diciembre 2017. Para lograr su objetivo, Toyota reveló los planes de contar con 10 modelos BEV (Vehículos Eléctricos de Batería por sus siglas en inglés) disponibles en todo el mundo a principios de 2020; y alrededor de 2025, la empresa tiene como objetivo tener una versión electrificada disponible para todos los modelos de vehículos de su alineación global.