La regularización de vehículos ilegales sería grave

Logo_AMDA

 Ante la posibilidad de que en breve el Presidente López Obrador resuelva legalizar los vehículos extranjeros que circulan ilegalmente en nuestro país, la AMDA insistió que una regularización, sea cual sean sus condiciones, tendrá un grave impacto en el mercado interno del país.

 

“Tan sólo la última gran regularización de este tipo de vehículos ejecutada por el Presidente Vicente Fox provocó un descenso en ventas de hasta 30%, recordó Guillermo Rosales Zárate.

 

El director general adjunto de la AMDA insistió en que el mercado interno automotor lleva 25 meses de caídas consecutivas, que aunado a una regularización masiva de vehículos de contrabando, tendría un grave impacto en la operación, inversiones y empleos que brinda formalmente el sector distributivo de automotores.

 

“Por ello, insistimos a las autoridades involucradas en el análisis de una posible regularización, que desistan en el intento de hacer legal lo que entró de contrabando, lo que contrastaría con lo que el Presidente proclama de ‘al margen de la ley, nada; por encima de la ley, nadie'”.

 

El vocero de los distribuidores comentó que las regularizaciones nunca han terminado con el problema sino que simplemente es el inicio de nuevo ciclo para seguir introduciendo basura automotriz en espera de una futura legalización.

 

Sería mejor, dijo Rosales Zárate, iniciar una investigación a las decenas de organizaciones que lucran con la esperanza de la población sobre la regularización de sus unidades de contrabando que a cambio de una cuota les otorga un cartón para circular de manera impune, exponiendo la seguridad pública y vial.

 

“Muchas de esas unidades de contrabando son abandonadas por sus conductores después de un accidente, obviando su responsabilidad; incluso, muchas de ellas son unidades de lujo que ni siquiera son usadas por la gente del campo”, lamentó.

 

Regularización de ‘chuecos’ y/o ‘chocolates’ impactará precios de reventa

De aplicarse una nueva regularización para que todos los vehículos de contrabando (‘chuecos’ y/ o ‘chocolate’) obtengan placas de circulación, los principales afectados serán los mexicanos dueños de automotores usados nacionales que han pagado sus impuestos y cumplido con los trámites formales para su circulación, ya que los precios de reventa de sus vehículos se verán mermados al incrementarse la oferta  con unidades de modelos y características similares que sean regularizadas.

 

Y es que el problema no se remite a que sean regularizadas y se queden en la Zona Fronteriza, sino que ya obteniendo placas de circulación podrán movilizarse a todo el país, impactando a todo el mercado nacional de usados y de manera colateral al de automotores nuevos, ya que los dueños de unidades usadas nacionales al disminuir los precios de reventa, se verán obligados a posponer la compra de una unidad más nueva.

 

Reconoce AMDA que existe un problema en la materia pero decretando una nueva regularización no se resuelve.

 

Esto ha quedado demostrado con los varios procesos de identificación de vehículos ilegales que han iniciado algunas autoridades estatales bajo el argumento de conocer el problema para arreglarlo pero que han sido un fracaso por la baja asistencia de ciudadanos, ya que es precisamente esta situación de irregularidad la que les permite incumplir con el pago de impuestos y trámites para obtener su circulación lícita.

 

Un buen ejemplo de un programa bien ejecutado, recordó el directivo de la AMDA, fue el llamado Todos somos Juárez por el Estado de Chihuahua en 2011.

No obstante, en ese mismo Estado es donde actualmente existen casos como el de Carlos Tena Nevárez, presidente municipal de Cuauhtémoc, que expidió engomados a vehículos ilegales y ahora se le están fincando responsabilidades legales por haberlo hecho sin tener  facultades para ello.

 

Rosales Zárate reconoció el combate a la corrupción emprendida por el Presidente Andrés Manuel López Obrador, por lo que consideró que no se debe beneficiar a la ilegalidad regularizando el contrabando.

“Nadie por el margen ni por encima de la ley”, ha dicho el Presidente de México.

 

Aumentó 50% el robo de vehículos asegurados: AMIS

La Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) informó que de abril de 2016 a marzo de 2019 el robo de vehículos asegurados en el país incrementó 50 por ciento, al pasar de 61,600 a 92,200 unidades que fueron sustraídas de sus dueños.

 

A través de su reporte: “Robo y Recuperación de Automóviles Asegurados”, la asociación expuso que en el último año, de abril de 2018 a marzo de 2019, se hurtaron 92, 200 unidades, al registrar un aumento de 0.3 por ciento respecto al periodo anterior (2017-2018).

 

El reporte también muestra que en el último año se recuperaron 34, 575 unidades, un 3 por ciento del total; es decir, que por cada 10 vehículos que fueron hurtados, se localizaron cuatro.

 

“El fenómeno del robo de autos en México todavía es muy alto y la recuperación baja. Ya expresamos nuestra preocupación a las autoridades, pero también creemos que como industria debemos analizar y generar propuestas para combatir este delito.

 

Es por ello que en la convención de aseguradores, se revisarán los temas: Perspectivas de aseguramiento de los riesgos emergentes e Inseguridad y su impacto en las industrias”, a fin de ampliar y mejorar nuestras propuestas de industria, indicó Recaredo Arias, director general de AMIS.

 

El reporte de robo también muestra que en los últimos 12 meses las tres entidades que sumaron más de la mitad de los vehículos robados en el país fueron: Estado de México, con 25 259 casos; Jalisco, que registró 12,111 y la Ciudad de México, que presentó 10,734 robos.

 

Los municipios con mayor número de hurtos de abril de 2018 a marzo de 2019 son: Guadalajara, que en esta ocasión supera a Ecatepec, al reportar 6,448 casos; Ecatepec de Morelos, con 6,404; Tlalnepantla de Baz, que registró 2,770; Puebla con 2,615 y Culiacán con 2,435; dichos municipios también son los cinco que tienen un mayor número de robos con violencia.

 

“El robo de automóviles es el eslabón para toda la cadena de ilícitos. Es por ello que en la industria estamos muy interesados en analizar esta problemática durante la Convención de Aseguradores, escuchando experiencias de expertos internacionales y así, impulsar acciones para la prevención y el combate a este delito”, recalcó el director general de AMIS, quien actualmente también es presidente de la Federación Mundial de Asociaciones de seguros.

 

El documento señala que, en promedio, 61.6 por ciento de los casos a nivel nacional ocurren con uso de violencia. “El índice de robo con violencia ha aumentado y es preocupante, pues 10 entidades superan la media nacional: Guerrero con el 79.3 por ciento de sus casos, Sinaloa con 78 por ciento, Estado de México 73 por ciento, Puebla 72.1 por ciento, Tlaxcala 70.7 por ciento, Zacatecas con 70.7 por ciento, Michoacán registra 66.9 por ciento, Tabasco con 66.3 por ciento Tamaulipas 66 por ciento y Guanajuato con 65 por ciento” informó Recaredo Arias.

 

Asimismo, la AMIS revela cuáles son las submarcas con mayor número de reportes en el último año, entre ellas lideran la NP300/Pick up de Nissan, con 5,874 unidades robadas; el Tsuru de Nissan con 5,687; el Versa de Nissan con 3,849; el Aveo de General Motors con 2,813 y los camiones Kenworth con 2,686.

 

Le siguen el Vento de Volkswagen con 2,236; el Jetta y Clásico de Volkswagen con 2,062 vehículos hurtados; la moto 111-250 de Italika, que sumó1,990 unidades robadas; el Sentra de Nissan con 1,979 y la Estacas (chasis corto y largo) de Nissan, al sumar 1,504 vehículos que fueron despojados de sus dueños.

CUPRA celebra su primer cumpleaños como marca independiente

 

CUPRA celebró su primer aniversario como marca independiente con la presentación de su primer vehículo prototipo caracterizado por reunir las ventajas de los SUV y los autos deportivos.

 

Este pertenece a un exclusivo segmento de clientes distintivos que buscan contar con un vehículo que destaque de otros modelos de otras marcas.

 

La evolución de los vehículos de la marca CUPRA, presentaron un cambio de diseño sofisticado que aporta una experiencia de conducción exclusiva.

 

El consejero delegado de CUPRA, Wayne Griffiths, afirmó que este prototipo sintetiza los valores de la marca por ser un vehículo exclusivo y que transmite la energía de la marca para el desarrollo de la próxima generación de vehículos.

 

 

 

Venta de vehículos nuevos en enero cerró 3.7% por arriba de lo esperado por la AMDA

En enero de este año se comercializaron 111 mil 212 unidades, mil 948 más respecto al mismo mes de 2018, equivalente a un avance de 1.8%, informó Guillermo Rosales Zárate.

 

En conferencia de prensa, el director general adjunto de la AMDA destacó que no obstante el resultado positivo es importante resaltar que de las ocho marcas líderes del mercado mexicano, que en conjunto representan el 80% de las ventas, sólo dos reportaron avance positivo: KIA con 1% y GM 106.9 por ciento.

 

“Es de anotar que el resultado total está influido por la baja base de comparación de GM respecto a enero de 2018, causado por el cambio en el método de registro implementado por la marca en aquel momento”, explicó.

 

Otro factor que influyó en el resultado, agregó Rosales Zárate, fueron las ventas retrasadas en la franja fronteriza durante los últimos meses del año pasado por la espera del programa de estímulo fiscal anunciado por el nuevo gobierno para disminuir la tasa del Impuesto al Valor Agregado del 16 al 8 por ciento, con lo que se retomó el ritmo de comercialización en la franja fronteriza durante la última semana del mes, después del farragoso trámite de inscripción al Programa diseñado por el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

 

Puntualizó que en enero de 2019, cuatro de siete segmentos nuevamente terminaron en números rojos, siendo Subcompactos, Deportivos y Camiones Pesados; sin embargo, estos dos últimos vendiendo el mismo número de unidades que en el mismo mes del año pasado.

 

“En general la perspectiva negativa se mantiene para el 2019 como lo indica el resultado de la mayoría de los participantes en el mercado durante el primer mes del año”, adelantó el también vocero.

En cuanto a la internación a México desde EU y Canadá de unidades usadas entre enero y diciembre de 2018, Rosales Zárate resaltó que este fenómeno se incrementó 14.7% con 141 mil 752, 18 mil 114 adicionales respecto al mismo periodo de 2017.

 

Por último, auguró que para este mes de febrero se venderán 105 mil 372 unidades.

Incremento de 1.9% en las ventas de automotores nuevos en enero de 2019

La venta de vehículos ligeros en enero fue de 111 mil 212 unidades, 1.9% superior a lo registrado en el mismo mes de 2018. Con ello se logra el primer registro positivo después de 19 meses de caída. No obstante es importante resaltar que de las ocho marcas líderes del mercado mexicano, que en conjunto representan el 80% de las ventas, sólo dos reportan resultado positivo: KIA que crece 1% y GM que avanza 106.9 por ciento.

 

Es de anotar que el resultado total está influido por la baja base de comparación de GM respecto a enero de 2018, causado por el cambio en el método de facturación implementado por la marca en aquel momento.

Otro factor que influye en el resultado fueron las ventas retrasadas en la franja fronteriza durante los últimos meses del año pasado por la espera del programa de estímulo fiscal anunciado por el nuevo gobierno para disminuir la tasa del Impuesto al Valor Agregado del 16% al 8%, con lo que se retomó el ritmo de comercialización en la franja fronteriza durante la última semana del mes, después del farragoso trámite de inscripción al Programa diseñado por el SAT.

 

En general la perspectiva negativa se mantiene para el 2019 como lo indica el resultado de la mayoría de los participantes en el mercado durante el primer mes del año.

AMDA anotó en su reporte el carácter preliminar ya que se espera que algunas marcas revisen sus series históricas con lo que podría existir alguna variación menor:

 

 

 

AMIS revela las cifras de robo y recuperación de vehículos asegurados

AMIS (Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros) arrojó las siguientes cifras con respecto al robo de vehículos asegurados:

  • A nivel nacional se mantiene la tendencia al alza en el número de vehículos robados asegurados. Suman 91 mil 535 unidades en el periodo mayo 2017 -abril 2018, lo que representa un incremento del 19.8% respecto al mismo periodo del año anterior.
  • Las dos entidades con mayor número de robos representan 41% del total nacional, ambas con el mismo comportamiento en crecimiento: Estado de México, que suma 26 mil 547 unidades robadas y Jalisco con 11 mil 801 casos.
  • El número de vehículos recuperados (mayo 2017 – abril 2018) es de 32 mil 640 unidades, lo que representa un incremento de 24% comparado con el mismo periodo de un año atrás; sin embargo, con respecto al mes anterior se ve una diminución de número de vehículos recuperados de 1.4 por ciento.
  • En el país, en los últimos 2 meses el índice de robo con violencia se mantuvo en 63%, cifra que superó el 58% registrado al cierre del año anterior. Esta situación se incrementa en Guerrero y Sinaloa con índices de 83% y 78%, respectivamente.
  • En Ecatepec (EdoMex)  los robos ascienden a 7 mil 112 unidades, con un aumento de 20.8%. Le sigue Guadalajara (Jal) con 23.6% de crecimiento y 6 mil 330 autos robados; en tercer lugar se ubica Tlalnepantla de Baz (EdoMex) con 3 mil 167 casos, con un incremento de 36.6%. En estos municipios, el índice de violencia fue de 86.4%%, 53.8% y 79.8%, respectivamente.
  • Cabe resaltar que el mayor porcentaje de vehículos robados corresponde a  vehículos particulares, (61.4% del total); seguido de pick-up, con el 18.6%; el 11.27 % de equipo pesado; y motocicletas de 8.6 por ciento.

Se dan a conocer las cifras de robo de vehículos asegurados en el país

AMIS (Asociación Mexicana de Instituciones de Seguro) presentó las cifras actualizadas del último trimestre sobre robo de vehículos asegurados.

A nivel nacional, hubo un incremento del 28.5%, llegando a 91 mil 366 vehículos robados en este último año.

En el Estado de México el incremento es del 17%, que es el que se lleva el primer lugar en autos robados; después sigue Jalisco con el segundo lugar con un incremento del 22% ; y la Ciudad de México está en tercer lugar con 10 mil 500 autos robados con un incremento del 13%.

Después se encuentra Veracruz, que tiene otra vez un aumento de 9%; Sinaloa con un incremento de 22% y Nuevo León, por fin empieza a tener nuevamente un decremento con un tres por ciento de baja.

Y en cuanto a porcentajes de recuperación, el panorama se ve un poco mejor, al tener un 36% de recuperación a nivel nacional.

En la Ciudad de México se logró un 30, mientras que en Veracruz un 42, Sinaloa 41, Nuevo León 59, Puebla 35, Michoacán 48 y Guanajuato 45.

Hablando de robo con violencia, hubo un incremento del 1%, llegando al 63%. La división por estado sería:  Guerrero con 82.8 por ciento, Sinaloa con 78.4, el Estado de México 75.5, Tlaxcala 72.5, Puebla 71.5, Tamaulipas 71.4 y Michoacán con 70.4 por ciento.

De los 10 vehículos más robados, cuatro vehículos son Nissan, el primero es el Nissan Tsuru, después sigue la Pick-up NP300 de Nissan y en tercer lugar el Nissan Versa, continúa General Motors con el Aveo como el cuarto más robado y después sigue la motocicleta Italika en quinto.

El Kenworth es el sexto más robado y le siguen el Volkswagen Jetta Clásico, el Nissan Sentra y el Volkswagen Vento.

 

¡Los Porsche a escala que cualquiera desearía!

En el año 2000, Bernd Pennewitz, que ya de niño fue un entusiasta coleccionista de modelos Wiking, empezó a darle vueltas a la idea de combinar su pasión por los autos en miniatura con la casa de muñecas de la familia. Dos años más tarde, el resultado de sus elucubraciones fue un 550 Spyder plateado (el de James Dean) de 160 centímetros de largo y propulsión eléctrica que reproducía fielmente y detalle a detalle el original. Todo a escala: desde la zaga retirable hasta el contacto de arranque a la derecha del volante, pasando por todos los relojes del tablero de instrumentos. Desde entonces, este diseñador gráfico gerente de una agencia de diseño es toda una leyenda en el mundo del automodelismo especializado en Porsche clásicos a escala 1:2,3.

porsche1
En realidad, no entraba en sus planes construir más de un Spyder. Pero, animado por la buena acogida que obtuvieron sus prototipos, se decidió a construirlos en serie. Pennewitz montó el taller de manufactura en su propia casa, un caserón de 120 años de antigüedad situado en Lüdersfeld. El único problema era que al departamento de otorgamiento de licencias de Porsche no le bastaba con un solo auto y querían ver al menos dos ejemplares que funcionaran antes de dar comienzo a la producción, que debía empezar al cabo de tres semanas. ¿Para qué? “Como prueba de que era capaz de hacerlo y no era solo un soñador”. Cuando mostró su Spyder en Stuttgart, la licencia ya solo fue una mera formalidad: “Ni siquiera me hicieron sacar el segundo auto”.

Pennewitz decidió ir por todo. Para la financiación inicial de su startup vendió su Porsche 356, el auténtico. Y los conocimientos técnicos necesarios y una cierta habilidad manual “los traía ya, en mayor o menor medida, de serie”. La experiencia con objetos de diseño para publicidad y ferias le fue de gran ayuda a la hora de construir la carrocería. Para la forma original de la piel exterior del 550 Spyder utilizó un bloque de espuma dura: “Cortar, lijar, volver a reducir… primero con la motosierra, después con herramientas cada vez más sutiles”. Una vez modelada, para traspasar una sección longitudinal del auto a la otra se sirvió de plantillas. El chasis lo creó con el computador, mientras que la placa base y los distintos componentes del tren de rodaje los fresó con un láser de acero y aluminio. El tema de la propulsión se resolvió prácticamente por sí solo. Un motor de combustión era, por motivos de seguridad, totalmente inviable, y los pedales quedaban descartados porque el mini Porsche era demasiado bajo para las piernas de los niños. Pennewitz tardó muy poco en dar con el motor eléctrico adecuado. “Armonizar el motor eléctrico con la mecánica del auto me llevó mucho trabajo de precisión. Pero me siento orgulloso de haber construido el primer Porsche eléctrico en serie”, afirma Pennewitz con un guiño.

Lo único que le faltaba al taller unipersonal para poder producir en serie era una red de suministradores, sobre todo cuando desarrolló un segundo modelo, el 356 Speedster. Para la fabricación de las carrocerías de plástico encontró proveedores competentes, pero los trabajos de pintura le robaron el sueño durante algún tiempo: “Pintar plástico es una disciplina reina en este oficio. Me ha costado años encontrar una empresa capaz”. No menos ardua fue la tarea de buscar cristales para intermitentes, ruedas y otros componentes especiales. Con la ayuda de su mujer, Pennewitz dio con muchas de estas piezas a través de internet, para luego ir adaptándolas. Pero, por ejemplo, le fue imposible encontrar cubiertas para los faros, por lo que tuvo que moldearlas él mismo y hacerlas fundir con materiales termoplásticos.

P17_1091_a5_rgb

¿A quién vende Pennewitz estas maravillas sobre ruedas? “El abanico de clientes es sorprendentemente amplio”, asegura. Y puntualiza que en este negocio la discreción es fundamental. Algo comprensible sabiendo que los 356 se venden a partir de 12.000 dólares. Probablemente, una buena parte de la flota estará ahora en manos de niños estadounidenses o de los países árabes. No obstante, Pennewitz recalca que él no vende los autos como un juguete infantil. En primer lugar, porque sería problemático por razones de responsabilidad legal, pero también porque una gran parte de su clientela son adultos que se han enamorado de alguno de sus pequeños clásicos. “Uno de nuestros primeros clientes fue un hombre que se acercó entusiasmado a nuestro stand de la Techno Classica de Essen y exclamó: ‘Quiero ese auto, ¿dónde hay que firmar?'”, dice Pennewitz. Otros de los interesados resultaron ser propietarios de 356 que deseaban colocar una copia idéntica en miniatura junto al original.

Hasta la fecha, Pennewitz ha fabricado más de 150 autos, entre ellos ejemplares del también legendario Porsche 904 GTS. Claro que se planteó si debería atreverse con el 911, pero para ello le habría hecho falta un patrocinador que financiara todo el proceso de desarrollo, como con el 904. Pennewitz querría traspasar su obra a manos más jóvenes y busca a alguien que se dedique a ella con su misma pasión y entusiasmo. Él, que nunca se ha sentado en ninguno de sus autos, quiere seguir disfrutando con lo que hace. Y es que, a pesar de que sus vehículos viajan de Lüdersfeld a todos los rincones del planeta, en realidad construye todas y cada una de sus pequeñas joyas para sí mismo.

¿Juguetes o vehículos a escala? Con los autos infantiles, los límites son difusos. En cualquier caso, independientemente de su motorización, los pequeños deportivos solo se pueden conducir por terrenos privados. Por razones de seguridad, cuando se comercializan explícitamente como juguetes, la velocidad se restringe a la de una persona a pie, es decir, 8 km/h. En cambio, los Porsche de Pennewitz alcanzan hasta 20 km/h sobre asfalto. En 2010, exploró cuánto pueden dar de sí sus vehículos a escala. A petición de un cliente puso a punto uno de sus Spyder para la tradicional carrera infantil Little Big Mans en Le Mans. Gracias a un motor más potente, una batería más grande y unas ruedas más anchas, Pennewitz consiguió que este ejemplar especial fuera capaz de alcanzar los 45 km/h. Tal como dijo entonces la hija de Pennewitz: ¡Es un cohete!

En la carrera para construir mejores autos, los fabricantes que cuentan con Inteligencia Artificial serán los ganadores

Por Subhanjan Ghosh, director del segmento de Energía, Recursos, Servicios Públicos, Manufactura y Ciencias de la Salud para Tata Consultancy Services en América Latina

Subhanjan Ghosh_TCS

La industria automotriz ha vivido cambios drásticos en la última década. Los autos de hoy son más inteligentes, más seguros y cuentan con mayor eficiencia en el gasto de combustible en comparación a los últimos 10 años. Y la tecnología ha sido la fuerza detrás de estos avances.

 Sin embargo, hay una innovación que se espera que tenga un impacto aún mayor en el diseño y la manufactura automotriz, y sobre la forma de operar de estos negocios en la era digital: la Inteligencia Artificial (IA).

El caso comercial de los autos más inteligentes

La IA está posicionada para tener un impacto importante en casi todas las industrias, donde vemos innovaciones como los autos autónomos de Google acaparando los titulares. Sin embargo, Google no es la única empresa que está invirtiendo en esta área.

En el 2016 General Motors, uno de los fabricantes más grandes de autos, gastó más de $1,000 millones en Cruise Automation, una empresa startup que los ayudará a entrar al mercado de autos autónomos. Además, gigantes de tecnología como Baidu y Google gastaron entre 20,000 millones y 30,000 millones en inteligencia artificial en el 2016, invirtiendo el 90% del total en investigación y desarrollo y en despliegue, y el 10% en adquisiciones de IA.

En América Latina, México y Brasil lideran la industria de fabricación de autos. En el 2017, México aumentó su producción en un 9% en comparación al año anterior y la producción en Brasil incrementó en un 45.7%. Si bien estos mercados están entre los principales a nivel regional y global, en cuestiones de inversión en investigación y desarrollo y en adopción de tecnologías de inteligencia artificial aún están por debajo del promedio. En México por ejemplo, la inversión en investigación y desarrollo de tecnología solo representa un 0.50% de su PIB (en comparación al promedio regional en América del Norte de 2.62% del PIB), según datos del Banco Mundial.

El futuro sin embargo se ve positivo, ya que en varios países de América Latina existen proyectos de ley y regulación para el mercado de vehículos livianos, que obligarían a los fabricantes de autos a incrementar su inversión en investigación y desarrollo. Esto ayudaría a satisfacer la creciente demanda y a mantenerse competitivos dentro del mundo de Negocios 4.0.

Sin embargo, la inversión en IA no se trata únicamente de nuevos dispositivos e innovaciones lujosas para los conductores. Hay un tema comercial más fuerte que la industria no puede ignorar. El mayor factor para esto es el retorno en inversión. De hecho, según investigación de TCS, ejecutivos de la industria automotriz consideran que la inversión en IA les ayudó a reducir costos de producción en un 10%. Los fabricantes de autos también reportaron un incremento en ingresos de un 12% en promedio en las áreas relacionadas a iniciativas de IA.

En resumen, este es el punto de vista del comité ejecutivo: si las empresas automotrices invierten en IA, esta entrega de retornos en inversión impulsa la innovación en nuevos productos y lleva a más seguridad y una reducción en el impacto ambiental.

La tecnología en el asiento del conductor

TCS llevó a cabo recientemente un estudio sobre la inteligencia artificial en 13 industrias. En la industria automotriz, el 90% de los líderes de negocio dijeron que ya estaban utilizando esta tecnología. Con la visión hacia el futuro, casi todos los ejecutivos encuestados consideran que para el 2020 van a incorporar la IA en sus operaciones en alguna parte de la cadena de valor. Está claro que la IA es una prioridad importante.

El sector siempre ha sido rápido en la adopción de nuevas innovaciones y modelos operativos, después de todo fue Henry Ford quien inventó la línea de producción que revolucionó la fabricación de autos. El sector también fue pionero en el uso de robots, los cuales se encontraban en las plantas de producción mucho antes que otros fabricantes los incorporaran.

Sin embargo, la IA y el Internet de las Cosas (IoT) representan el próximo gran paso. Los autos autónomos son un excelente ejemplo. Si bien no es un concepto nuevo, la IA ha ayudado a la industria automotriz a llevar esta idea a materializarse. Más allá de solo manejar, las tecnologías de IA son tan poderosas que pueden desplegarse para aprender el comportamiento humano, percibiendo como otros conductores reaccionarían a condiciones de clima adversas y ayudando a los conductores a tomar decisiones importantes, como por ejemplo cuando acelerar o frenar al conducir en condiciones de lluvia.

Lo que es interesante es cómo esta tecnología está impulsando la producción y la seguridad. El fabricante francés de autos Renault utiliza robots de fábrica diseñados para trabajar con personas. En una planta de producción francesa los robots instalan los tornillos en los motores del auto y verifican que las partes están siendo utilizadas e instaladas correctamente. Estos robots también están equipados con cámaras, sensores de sonido y otras tecnologías que les dejan saber dónde están los trabajadores, con el fin de evitar accidentes.

Sistemas como estos presentan una gran oportunidad para fabricantes en Latinoamérica, donde la fabricación de vehículos e inversión de empresas extranjeras se ha acelerado como resultado de la creciente demanda.

 Un futuro impulsado por la IA

Si bien la IA promete grandes avances y mejoras, nos tenemos que preguntar porque algunos fabricantes de autos siguen teniendo sus dudas. Es verdad que, aunque hemos visto un gran progreso en años recientes, también persisten posibles retos en nuestro camino.

Administrar de manera eficiente el riesgo de seguridad y datos de los sistemas de IA es de importancia fundamental. Por ejemplo, en nuestro estudio las empresas automotrices contestaron que ese era el primer factor de éxito para lograr un verdadero valor de esta tecnología. Otros temas como la disposición de los empleados en aprender nuevas habilidades y adaptarse a la forma de trabajar junto con las herramientas de IA, también fueron citados como posibles retos.

 La capacidad de la IA para mejorar el diseño y las operaciones de un negocio es evidente. Nuestro estudio muestra que la IA está liderando la carga en varios frentes y próximamente se verán los beneficios no solo en las carreteras y calles, pero también en distintas áreas de negocio.

 Con la IA lista para seguir haciendo un impacto dramático en la industria automotriz, es esencial que los líderes de negocio piensen cuidadosamente sobre dónde se sentirá este impacto más fuertemente y como pueden hacer que la influencia de la IA sea verdaderamente positiva para el desarrollo del sector.

Imagen: Uberbin