Nuevo SEAT León: el primer vehículo de la marca con cinco sistemas de propulsión diferentes

Desde su aparición en 1999, el SEAT León ha sido uno de los pilares fundamentales de SEAT y ha introducido nuevas tecnologías en un segmento increíblemente competitivo.

 

El Nuevo SEAT León acepta ese reto y ofrece el más amplio abanico de posibilidades para ser el compañero perfecto de la mayoría de los clientes. Con una gama de grupos motopropulsores que incluye motores de gasolina (TSI), Diesel (TDI), Gas Natural Comprimido (TGI), ‘Mild Hybrid’ (eTSI), e híbrido enchufable PHEV (eHybrid); el nuevo León es el primer modelo de SEAT que ofrece cinco combinaciones diferentes.

 

En total hay once variantes mecánicas diferentes, con potencias que van de los 90 HP del 1.0 TSI a los 204 HP del SEAT León eHybrid PHEV. Todas ellas destacan por su eficiencia de consumo, rendimiento y bajas emisiones, y permiten a los consumidores elegir el vehículo que mejor se adapte a sus necesidades. Además, sus cuatro modos de conducción (Eco, Normal, Sport, e Individual), permiten a los conductores adaptar el nuevo SEAT León a sus requisitos exactos.

 

Motores TSI

 

El León de cuarta generación aumenta su eficiencia con una gama de motores de combustión muy avanzados. Toda la oferta de propulsores de gasolina del nuevo León incorpora inyección directa y turbocompresor, con un abanico de potencias de entre 90 y 190 HP.

 

La gama arranca con dos bloques 1.0 TSI de tres cilindros de 90 HP y 110 HP. El primero de ellos, entrega 90 HP de potencia a 5,500 rpm y 175 Nm de par máximo entre 1,500 y 4,000 rpm. La versión más potente del bloque 1.0 TSI ofrece 110 HP de potencia a 5,500 rpm y 200 Nm de par máximo entre 1,500 y 4,000 rpm.

 

Los dos motores 1.0 TSI –también el 1.5 TSI de 130 HP- utilizan un proceso de combustión de ciclo Miller y un turbocompresor de geometría variable, con lo que aumentan su eficiencia en hasta un 10%. Gracias a ello presumen de un consumo combinado en ciclo WLTP entre 5.1 y 6.1 l/100km, con unas emisiones de CO2 entre 114 y 137 g/km.

 

El siguiente escalón de la gama está compuesto por dos variantes del motor 1.5 TSI, con potencias de 130 y 150 HP. Este bloque motor, combinado con la caja de cambios manual de seis velocidades, integra el sistema de Gestión Activa de Cilindros, que desactiva dos de sus cuatro cilindros en situaciones determinadas, para maximizar la eficiencia.

 

El 1.5 TSI de 130 HP ofrece un consumo combinado en ciclo WLTP entre 5.4 y 6.1 l/100km, con unas emisiones de CO2 entre 122 y 137 g/km. En el 1.5 TSI de 150 HP, el consumo combinado (WLTP) se sitúa entre 5.5 y 6.3 l/100km (5.6 y 6.4 l/100km en el Sportstourer), con unas emisiones de CO2 entre 125 y 143 g/km (127 y 145 g/km en el Sportstourer).

 

Terminamos con la gama de motorizaciones de gasolina con la versión 2.0 TSI de 190 HP, siempre asociada a la transmisión de doble embrague DSG.

 

Motores TDI

 

La tecnología Diesel sigue siendo muy importante para reducir las emisiones, y el nuevo León cuenta con dos motorizaciones TDI de 2 litros de última generación.

 

La primera opción, disponible en ambas carrocerías 5 puertas y Sportstourer, es el 2.0 TDI de 115 HP, que presenta un consumo combinado en ciclo WLTP de entre 4.1 y 4.7 l/100km, con unas emisiones CO2 entre 107 y 124 g/km. En el caso del motor 2.0 TDI de 150 HP, que puede montar cambio manual y automático DSG, presenta unas cifras de consumo de 4.3 – 5.0 l/100km, y unas emisiones de CO2 de 114 – 132 g/km.

 

Ambas versiones de carrocería (5 puertas y Sportstourer), se ofrecen con cambio manual para los motores TDI de 115 HP, y con opción de elegir entre una transmisión manual o automática DSG, para el bloque TDI de 150 HP de potencia, ofreciendo un par máximo de 360 Nm a 1,700-2,750 rpm. El Sportstourer también está disponible con una versión de 150 HP asociada a la caja de cambios DSG y al sistema de tracción integral 4Drive de SEAT.

 

El motor 2.0 TDI de 150 HP presenta un consumo combinado en ciclo WLTP de entre 4.3 y 5.0 l/100km para la versión 5 puertas, mientras que en el caso del Sporstourer el valor se sitúa entre los 4.5 y los 5.1 l/100km. Las emisiones CO2 se sitúan entre los 114 y 132 de g/km y 117 y 133; respectivamente.

 

Las unidades TDI presentan un nuevo sistema de reducción catalítica SCR de dosificación doble, que realiza una inyección doble de AdBlue para reducir significativamente las emisiones de NOx en comparación con los motores Diesel de la generación anterior del León. Gracias a esta, y a muchas otras tecnologías, la gama de motores Diesel cumple con los estrictos requisitos de la más reciente normativa Europea en cuanto a emisiones.

 

 

 

Dos opciones de hibridación

 

El nuevo SEAT León ofrece la tecnología híbrida por primera vez, en sus dos variantes más actuales: ‘Mild-Hybrid’ (eTSI), con etiqueta ECO de la DGT; e híbrido enchufable PHEV (eHybrid), con etiqueta medioambiental ‘CERO’.

 

El ‘Mild-Hybrid’ (eTSI) está disponible con los motores de gasolina de 110 HP y 150 HP.  Esta tecnología utiliza un generador de arranque y una batería de iones de litio de 48 V, y permite al nuevo León circular en punto muerto con el motor apagado en algunos escenarios de conducción, recuperar mayor cantidad de energía al frenar, y dar apoyo al motor con la asistencia eléctrica, obteniendo así un plus en eficiencia nunca visto en las anteriores generaciones.

 

El SEAT León 1.5 TSI mHEV de 150 HP ofrece un consumo combinado (WLTP) entre 5.6 y 6.4 l/100km, con unas emisiones de CO2 entre 127 y 144 g/km, cifras que sin duda se verán muy reducidas cuando se circule a velocidad de crucero por una autopista, o al arrancar cuando está detenido y se circule por la ciudad.

 

El nuevo León también incluye una avanzada variante híbrida enchufable, que combina un motor de gasolina 1.4 TSI con un motor eléctrico, alimentado por un conjunto de baterías de iones de litio de 13 kWh de capacidad. El SEAT León eHybrid consigue una potencia conjunta de 204 HP, va asociado a una transmisión DSG de seis velocidades y estará disponible en las versiones de 5 puertas y Sportstourer.

 

La versión híbrida enchufable también permite elegir el modo de conducción, que por defecto es 100% eléctrico, y que ofrece una autonomía de unos 60 km, utilizando solo la energía almacenada en la batería del vehículo; perfecto para obtener más eficiencia o para circular por ciudad, donde las normas de calidad del aire son más estrictas como en Europa, y el funcionamiento del motor eléctrico es más eficiente.

 

GNC

 

SEAT continúa invirtiendo en su tecnología de Gas Natural Comprimido, un combustible que representa una parte importante del objetivo de la marca para reducir sus emisiones y ofrecer alternativas a la tecnología tradicional de motores de combustión. El nuevo León dispone del motor 1.5 TGI, híbrido de GNC y gasolina, que ofrece 130 HP de potencia.

 

El vehículo integra 3 tanques de GNC con una capacidad neta total de 17.3 kg, lo que aporta al nuevo SEAT León TGI una autonomía de hasta 440 km en modo gas natural. Y si los tanques de GNC se quedan sin combustible, el motor cambia automáticamente para funcionar con gasolina, de forma imperceptible, hasta llegar al siguiente punto de carga de GNC. Una vez allí, recargar es tan sencillo como con cualquier otro vehículo de la gama.

 

Oferta de motores en el mercado europeo

Gasolina

1.0 TSI 90 HP cambio manual de 5 velocidades

1.0 TSI 110 HP cambio manual de 6 velocidades

1.5 TSI 130 HP cambio manual de 6 velocidades

1.5 TSI 150 HP cambio manual de 6 velocidades

2.0 TSI 190 HP cambio automático DSG 7 velocidades

Diesel

2.0 TDI 115 HP cambio manual de 6 velocidades

2.0 TDI 150 HP cambio manual de 6 velocidades

2.0 TDI 150 HP cambio automático DSG 7 velocidades

2.0 TDI 150 HP 4Drive cambio automático DSG 7 velocidades (Sportstourer)

MHEV

1.0 eTSI 110 HP mHEV cambio automático DSG 7 velocidades

1.5 eTSI 150 HP mHEV 7 cambio automático DSG 7 velocidades

PHEV

1.4 eHybrid 204 HP PHEV cambio automático DSG 6 velocidades

 

 

GNC

1.5 TGI 130 HP cambio manual de 6 velocidades

1.5 TGI 130 HP cambio automático DSG 7 velocidades

Especificaciones técnicas

Gasolina  (TSI)

1.0 TSI 90 HP (datos provisionales)

Motor 1.0 TSI
Potencia máxima 90 HP/ 66 kW / 5.500 rpm
Transmisión Manual
Cilindros / válvulas 3-cil. –  12v
Cilindrada 999 cc
Diámetro y carrera 74.5 x 76.4 mm
Ratio de compresión 11.5:1
Par máximo 175 Nm / 1.500 – 4.000 rpm
Aceleración (0-100 km/h) 12.7 seg.
Velocidad máxima 184 km/h
Consumo combinado (l/100km) WLTP: 5.1 – 6.1
Emisiones CO (g/km) WLTP: 114 – 137

1.0 TSI 110 HP (datos provisionales)

Motor 1.0 TSI
Potencia máxima 110 HP / 81 kW / 5.500 rpm
Transmisión Manual
Cilindros / válvulas 3-cil. –  12v
Cilindrada 999 cc
Diámetro y carrera 74.5 x 76.4 mm
Ratio de compresión 11.5:1
Par máximo 200 Nm / 1.500 – 4.000 rpm
Aceleración (0-100 km/h) 11 seg.
Velocidad máxima 200 km/h
Consumo combinado (l/100km) WLTP: 5.1 – 6.1
Emisiones CO (g/km) WLTP: 114 – 137

1.5 TSI 130 HP (datos homologados)

Motor 1.5 TSI
Potencia máxima 130 HP / 96kW / 5.000 – 6.000 rpm
Transmisión Manual
Cilindros / válvulas 4-cil. –  16v
Cilindrada 1,498 cc
Diámetro y carrera 74.5 x 85.9 mm
Ratio de compresión 12.5:1
Par máximo 200 Nm / 1,400 – 4,000 rpm
Aceleración (0-100 km/h) 9.4 seg. (Sportstourer: 9.7 seg.)
Velocidad máxima 213 km/h
Consumo combinado (l/100km) WLTP: 5,4 – 6,1
Emisiones CO (g/km) WLTP: 122 – 137

 

1.5 TSI 150 HP (datos homologados)

Motor 1.5 TSI
Potencia máxima 150 HP / 110 kW / 5,000 – 6,000 rpm
Transmisión Manual
Cilindros / válvulas 4-cil. –  16v
Cilindrada 1.498 cc
Diámetro y carrera 74.5 x 85.9 mm
Ratio de compresión 10.5:1
Par máximo 250 Nm / 1,500 – 3,500 rpm
Aceleración (0-100 km/h) 8.4 seg. (Sportstourer: 8.7 seg.)
Velocidad máxima 221 km/h
Consumo combinado (l/100km) WLTP: 5.5 – 6.3 (Sportstourer: 5.6 – 6.4)
Emisiones CO (g/km) WLTP: 125 – 143 (Sportstourer: 127 – 145)

Mild-Hybrid (eTSI)

1.5 TSI mHEV 150 hp (datos homologados)

Motor 1.5 TSI Mhev
Potencia máxima 150 CV / 110kW / 5,000 – 6,000 rpm
Transmisión DSG
Cilindros / válvulas 4-cil. –  16v
Cilindrada 1.498 cc
Diámetro y carrera 74.5 x 85.9 mm
Ratio de compresión 10,5:1
Par máximo 250 Nm / 1,500 – 3,500 rpm
Aceleración (0-100 km/h) 8.4 seg. (Sportstourer: 8.7 seg.)
Velocidad máxima 221 km/h
Consumo combinado (l/100km) WLTP: 5.6 – 6.4
Emisiones CO (g/km) WLTP: 127 – 144

Diesel (TDI)

2.0 TDI 115 hp (datos provisionales)

Motor 2.0 TDI
Potencia máxima 115 CV / 85kW / 2,750 – 4,250
Transmisión Manual
Cilindros / válvulas 4-cil. –  16v
Cilindrada 1.968 cc
Diámetro y carrera 81.0 x 95.5 mm
Ratio de compresión 16:1
Par máximo 300 Nm / 1,500 – 2,500
Aceleración (0-100 km/h) 10.4 seg.
Velocidad máxima 201 km/h
Consumo combinado (l/100km) WLTP: 4.1 – 4.7
Emisiones CO (g/km) WLTP: 107 – 124

2.0 TDI 150 CV (datos homologados)

Motor 2.0 TDI
Potencia máxima 150 HP / 110kW / 3,000 – 4,200 rpm
Transmisión DSG
Cilindros / válvulas 4-cil. –  16v
Cilindrada 1,968 cc
Diámetro y carrera 81.0 / 95.5 mm
Ratio de compresión 16:1
Par máximo 360 Nm / 1,700 – 2,750 rpm
Aceleración (0-100 km/h) 8.6 seg.
Velocidad máxima 218 km/h
Consumo combinado (l/100km) WLTP: 4.3 – 5.0
Emisiones CO (g/km) WLTP: 114 – 132

 

 

Mercedes-Benz habilita sus herramientas de producción para apoyar con equipo médico

 

Es definitivo: la pandemia de COVID-19 nos está afectando a todos, y especialmente en momentos como estos, es importante que Mercedes-Benz cumpla con sus responsabilidades sociales. Por lo tanto, grupo Daimler ha ofrecido su apoyo con la producción de equipos médicos. Con la ayuda de impresoras 3D, se pueden producir componentes individuales que se necesitan con urgencia en tecnología médica como resultado de la actual pandemia de COVID-19.

 

“Con nuestro equipo altamente competente y años de experiencia en tecnología de impresión 3D, estamos listos para hacer nuestra contribución a la producción de dispositivos médicos”, dice Jörg Burzer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz AG, Producción y cadena de suministro. “Con este fin, también estamos en contacto con el gobierno del estado de Baden-Württemberg. Nuestra experiencia y conocimiento especializado está disponible para producción; ahora depende del sector de tecnología médica contactarnos. Nuestras impresoras 3D están definitivamente disponibles “.

 

Mercedes-Benz ha acumulado experiencia en la investigación y aplicación de la fabricación aditiva durante aproximadamente 30 años. En el sector de los automóviles de pasajeros, la impresión 3D se usa generalmente en la construcción de prototipos y la producción en series pequeñas.

 

Mercedes-Benz ya utiliza máquinas de impresión 3D para producir hasta 150,000 componentes de plástico y metal cada año. Esta capacidad ahora se puede utilizar por completo para fines médicos. Se pueden utilizar todos los procesos de impresión 3D comunes, desde la estereolitografía (SLA), la sinterización selectiva por láser (SLS) y el modelado por deposición fundida (FDM) hasta la fusión selectiva por láser (SLM).

 

En la fabricación aditiva, los componentes desarrollados digitalmente se construyen capa por capa en una “impresora”. Las materias primas utilizadas incluyen polvos y resinas de plástico y metal que se fusionan con una fuente de energía, generalmente uno o más láseres. Una vez que finaliza una capa, se aplica automáticamente una nueva capa y el proceso de solidificación comienza nuevamente. Este proceso se repite hasta que se crea un componente tridimensional.

 

 

De fabricar coches a respiradores

La línea del SEAT León en la planta de Martorell, en Catalunya España, tiene un aspecto inédito. Hoy no se producen autos, sino respiradores asistidos para colaborar con el sistema sanitario en plena crisis del COVID-19. Pasar de producir autos a respiradores en un tiempo récord es fruto del intenso trabajo de numerosos empleados de SEAT y de un motor muy potente: la solidaridad. “La motivación de todas las personas que participamos en este proyecto es ayudar de la manera que nosotros sabemos, que es fabricar en serie un equipo, esta vez para salvar vidas”, comentó Nicolás Mora, del área de Producción de SEAT Martorell.

 

Las máquinas no paran. Desde el inicio de la situación originada por el COVID-19, en SEAT se pusieron en marcha diferentes iniciativas para luchar contra la propagación del virus. En concreto, para producir los materiales más demandados por los hospitales, como los respiradores. Un equipo de ingenieros comenzó sin descanso el diseño de varios prototipos, 13 en total, hasta llegar al modelo final.

 

La clave está en el limpiaparabrisas. Con engranajes impresos en SEAT, ejes de cajas de cambios y el motor adaptado de un limpiaparabrisas, el proyecto toma forma. El objetivo era fabricar los respiradores con la máxima calidad y el resultado es el OxyGEN. Diseñado en colaboración con Protofy.XYZ, se ensambla en las instalaciones de SEAT.

 

La línea se transforma. 150 empleados de diferentes áreas han cambiado su lugar habitual de trabajo para ensamblar los respiradores donde antes se montaban partes del SEAT León. “Modificar una línea de montaje que fabrica un subchásis, una pieza de autos, y poder transformarla y fabricar respiradores ha sido un trabajo arduo en el que han estado implicadas muchas áreas de la empresa y lo hemos hecho en el tiempo récord de una semana”, comenta Sergio Arreciado, del área de Ingeniería de Procesos de SEAT. Cada respirador cuenta con más de 80 componentes electrónicos y mecánicos y pasa un exhaustivo control de calidad con esterilización de luz ultravioleta.

 

Test de calidad. En estos momentos, un respirador está sometido a un test de larga duración dentro del proceso de homologación. Mientras, la línea sigue en funcionamiento gracias a muchos empleados que han puesto en este proyecto más que horas de sueño. “Con solo saber que hemos intentado ayudar a salvar una vida, todo este trabajo habrá valido la pena”, comenta Francesc Sabaté, de I+D de SEAT.

 

 

Entre todos. El resultado de este proyecto ha sido posible gracias a la colaboración solidaria de sus empleados y a la de muchas empresas y entidades a las que SEAT quiere agradecer su implicación, especialmente a la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios.

 

Empresas y entidades colaborativas

 

Protofy.XYZ

 

CMCiB

 

Universidad de Barcelona

 

Recam Laser

 

Doga Motors

 

Luz Negra

 

Ficosa

 

Bosch

 

IDNEO

 

Secartys

 

LCOE

Una historia de tecnología

Si hay algo que caracteriza a la cuarta generación de SEAT León es un salto tecnológico sin precedentes. Se trata del modelo más avanzado en la historia de la marca española y está llamado a convertirse en un referente en su segmento. Repasamos los motivos.

 

El nuevo León es el primer automóvil completamente conectado de  SEAT. Dentro del vehículo, el Full Link – que incluye Android Auto y AppleCarPlay inalámbrico – garantiza la conectividad total. Fuera de él, mediante la aplicación SEAT CONNECT, proporciona control remoto de una gran cantidad de funciones para maximizar el confort y la seguridad. Entre ellas, datos de conducción, posición de estacionamiento, estado del vehículo o alertas de velocidad y antirrobo.

 

En el corazón del sistema de León se encuentra el Digital Cockpit, con un panel de instrumentos de 10.25” y un sistema de info-entretenimiento a la medida. Navegación 3D, control gestual y reconocimiento de voz son algunos de los principales avances que aporta este sistema.

 

El reconocimiento de voz permite al usuario interactuar con el sistema de info-entretenimiento utilizando órdenes naturales, con la posibilidad de hacer correcciones sobre órdenes anteriores.

 

De esta manera, encontrar información de navegación o elegir tu música favorita es mucho más rápido, fácil y seguro.

 

Más asistentes, mayor seguridad. Tener una visión más amplia del entorno y reaccionar ante los obstáculos en la carretera o los movimientos bruscos de otros conductores. Es el objetivo de las innovaciones en seguridad del nuevo León, que suponen un punto de inflexión para la marca en este ámbito.

 

Destaca el Control adaptativo de velocidad de crucero predictivo (Predictive ACC), que permite posicionar al nuevo León en función de los datos de ruta y GPS. Además, corrige su velocidad respecto a la carretera. La funcionalidad de conducción automática se implementará en un futuro próximo con la introducción del sistema de Asistencia en viaje.

 

Por último, la cuarta generación del León incorpora el Asistente de salida. Es decir, cuando el vehículo está estacionado y se está abriendo una puerta, emitirá un sonido de advertencia para evitar riesgos para otros vehículos, ciclistas o peatones.

Iluminando el camino. La gran luminosidad de los faros Full LED del nuevo León, gracias a los 22 LED por módulo, es tan solo un dato que ilustra el avance del compacto en este apartado.

 

La tecnología Full LED de los faros delanteros mejora la visión incluso en los caminos más oscuros. Y en la parte trasera, el compacto cuenta por primera vez con iluminación que recorre todo el ancho de la carrocería. También el interior da un paso adelante, con un sistema envolvente que brinda una mayor personalidad, cambiando de color y tono en función de las necesidades.

 

En definitiva, un modelo que lleva tecnología  a otro nivel para mejorar la conducción y hacerla más fácil, conectada y segura.

 

 

Nissan da la bienvenida a los colegas de la información a su nueva casa de innovación

Nissan Mexicana va a la vanguardia en innovación y esto se ve reflejado en su nueva sede, inspirada en su estrategia global: “Nissan Intelligent Mobility” – la visión de la compañía para alcanzar una movilidad con cero accidentes y cero emisiones, totalmente vinculada con el entorno.

 

Nissan en esta ocasión abre sus puertas a los equipos de medios especializados en donde se compartieron experiencias de tradición japonesa bajo el concepto de “Lo Mejor de Japón en México”, hubo tres actividades las cuales consistieron en la legendaria escritura japonesa “Kanji” la cual una experta grafóloga personalizó los nombres de todos los invitados, por medio de la concentración otra de las actividades relacionas a las artes marciales del lejano oriente fue la experiencia de los “Rompe Bloques” y finalmente conocieron las instalaciones de la casa de la innovación de Nissan.

 

“Para nosotros, es muy significativo el tener este acercamiento, ya que durante años han sido colegas y amigos, esto es una pequeña forma de darles la bienvenida en nuestra nueva casa – su casa – de innovación Nissan Mexicana y el decirles que cuentan con nosotros para seguir trabajando de la mano,” comentó Luciana Herrmann, Directora de Comunicación Corporativa.

 

Durante el evento contamos con la presencia de José Román, presidente y director general de Nissan Mexicana quien dio la apertura a la casa de la innovación Nissan junto con Rodrigo Centeno, director senior de Mercadotecnia, quien compartió la visión de Nissan acompañado de los directivos de la marca.

 

El diseño de las oficinas de Nissan Mexicana está inspirado en los conceptos de velocidad, movimiento e innovación y cuenta con un espacio de 16,900 m2 repartido en 11 niveles a una altura de 135 metros. Lo anterior respondiendo a su statement: “Innovation that Excites”.

 

 

Este nuevo edificio está pensado para un estilo de trabajo adecuado al nuevo mindset de Nissan: áreas abiertas, luz natural, tecnología de punta y espacios que fomentan la flexibilidad de trabajo y de pensamiento.

 

Todo este esfuerzo en equipo, está enfocado en entregar lo mejor para nuestros clientes tanto en productos como servicios haciendo el enfoque en el cliente nuestra prioridad, esto se ve reflejado en los conceptos que tenemos plasmados en las oficinas como “La silla roja”: representa a nuestros clientes tanto internos (otros departamentos y localidades), como externos (flotillas, distribuidores hasta llegar a consumidor final).

 

Las bases del diseño de las oficinas fueron tomadas de formas y piezas inspiradas en el diseño automotriz. El lenguaje arquitectónico de las oficinas tiene como objetivo mostrar los valores de la marca y convertirse en punto de innovación en la industria, así como incentivar la colaboración de todos los colaboradores.

 

Cada elemento constructivo dentro del proyecto está concebido como parte de un todo. Funcionando como lo hace un automóvil, como lo hace un equipo.

El nuevo asiento moldeable del futuro de Jaguar Land Rover

AsientoJaguarLandRover

Jaguar Land Rover está desarrollando el asiento del futuro: un sistema pionero moldeable, diseñado para mejorar el bienestar de los clientes al abordar los riesgos para la salud de sentarse durante demasiado tiempo.

 

El asiento “morphable”, que está siendo probado por la División de Investigación de Interiores del equipo de Jaguar Land Rover, utiliza una serie de actuadores en la espuma del asiento para crear micro ajustes constantes que hacen que el cerebro piense que estás caminando y se podría adaptar individualmente a cada conductor y pasajero. Más de una cuarta parte de las personas en todo el mundo: 1.4 billones, viven estilos de vida cada vez más sedentarios*, lo que puede acortar los músculos de las piernas, las caderas y los glúteos, causando dolor de espalda. Los músculos debilitados también significan que es más probable sufrir una lesión por caídas o deformación.

 

Al simular el ritmo de ir caminando, un movimiento conocido como oscilación pélvica, la tecnología puede ayudar a prevenir los riesgos para la salud de sentarse demasiado tiempo en viajes largos, como los conductores del Reino Unido que conducen un promedio de 235 kilómetros por semana**. El Dr. Steve Iley, Director Médico de Jaguar Land Rover, dijo: “El bienestar de nuestros clientes y empleados es el corazón de todos nuestros proyectos de investigación tecnológica. Estamos utilizando nuestra experiencia en ingeniería para desarrollar el asiento del futuro utilizando tecnologías innovadoras nunca antes vistas en la industria automotriz para ayudar a abordar un problema que afecta a las personas en todo el mundo “. Los vehículos Jaguar y Land Rover ya cuentan con lo último en diseño ergonómico de asientos, con ajustes multidireccionales, funciones de masaje y control de temperatura en toda la gama.

 

El Dr. Iley también ha emitido consejos sobre cómo ajustar su asiento para garantizar la posición de conducción perfecta, desde quitar objetos voluminosos de su bolsillo, colocar los hombros y asegurarse que la columna vertebral y pelvis estén rectas para apoyar sus muslos y así reducir los puntos de presión. La investigación es parte del compromiso de Jaguar Land Rover para mejorar continuamente el bienestar del cliente a través de la innovación tecnológica.

 

Los proyectos anteriores han incluido investigaciones para reducir los efectos de la cinetosis y la implementación de la tecnología de luz ultravioleta para detener la propagación de los resfriados y la gripe. Juntos, estos esfuerzos están conduciendo hacia “Destination Zero”; La ambición de Jaguar Land Rover de hacer que las sociedades sean más seguras y saludables, y que el medio ambiente sea más limpio: un futuro responsable para nuestros trabajadores, clientes y comunidades que nos rodean. A través de una innovación incesante, Jaguar Land Rover está adaptando sus productos y servicios para satisfacer el mundo que cambia rápidamente.

 

Ford y su primer centro de innovación y tecnología en la Ciudad de México

FordLogo

El compromiso de crear el futuro junto con sus clientes, ha llevado a Ford a diseñar nuevas tecnologías, que, a su vez, pavimentan el camino a seguir para tener formas distintas y más inteligentes de movilidad. Un ejemplo de ello es la alianza con HERE Technologies, con la cual la compañía incorpora en toda su línea 2020 FordPass® Connect, incrementando su compromiso por ofrecer siempre lo más innovador.

Con el fin de permitir a los usuarios que conozcan toda la experiencia tecnológica de los vehículos Ford, la compañía inauguró la iniciativa Ford Technology Center, la cual consiste en un centro de tecnología que estará en distintos puntos de la República Mexicana, en el cual los usuarios podrán aprender de  mano de los expertos todas las innovaciones que la marca del óvalo azul está integrando en sus vehículos con el fin de hacer la vida de los consumidores más sencilla y puedan estar conectados en todo momento.

Dentro de este espacio, los consumidores tendrán la posibilidad de conocer la totalmente renovada Escape 2020 y a su vez, entender y probar las tecnologías Ford que revolucionan la experiencia al volante, como son: FordPass®, FordPass® Connect y Co-Pilot360®.

FordPass® Connect se apoya en un módem que se encuentra dentro del vehículo para compartir información de tráfico en tiempo real, dar información de accidentes en el camino y brindar, de manera opcional, internet Wi-Fi hasta 10 dispositivos simultáneamente. Todo esto a través del sistema Sync 4, que proyecta todos estos datos en la pantalla central del vehículo.

Adicionalmente, los vehículos cuentan con FordPass® y Co-Pilot360®. Por un lado, la primera permite conectar el automóvil al celular del usuario para conocer la ubicación del mismo, estar al pendiente de sus niveles, contar con asistencia las 24 horas a un botón de distancia, entre otras cosas; mientras que la última te permite tener un manejo más dinámico gracias a la incorporación de Faros automáticos, Asistencia de Pre-Colisión y Frenado de Emergencia Automático, además de Asistencia de estacionado 2.0.

Ford Technology Center comenzará su tour por la República Mexicana en Perisur, en la Ciudad de México, del 24 al 26 de enero, donde los asistentes a través de la nueva Escape 2020 verán todas las tecnologías que integra para una movilidad inteligente, además de tu seguridad y la de tu familia.

Honda e: la nueva generación de retrovisores digitales

Honda e Side Camera Mirror System

Más de cien años después de que se inventara, parece que el retrovisor tal y como lo conocemos se jubilará pronto, desplazado por las cámaras y los monitores que llegan con las nuevas tecnologías. Pero el espejo como estándar global se remonta a 1903 con Dorothy Levitt, la primera mujer piloto en ganar una carrera de coches.

 

En 1903, la británica Dorothy Levitt se convirtió en la primera mujer piloto en ganar una carrera de automovilismo. “Las mujeres deberían colocar un pequeño espejo de mano en un sitio adecuado del coche y elevarlo de vez en cuando para poder mirar hacia atrás”, escribió en su libro “The Woman and the Car: A Chatty Little Handbook for the Edwardian Motoriste” (La mujer y el coche: manual fácil para las motoristas eduardianas), publicado por primera vez en 1909. Quizá fue el uso casual de este objeto habitual en el bolso de las mujeres el que dio origen a un componente imprescindible hasta nuestros días.

En 1910, apareció el que se considera el primer automóvil de la historia equipado con un retrovisor: el monoplaza Marmon Wasp, también conocido como “Yellow Jacket”. Debido a un error de cálculo, el fabricante construyó un monoplaza en lugar de un biplaza, como era estándar entonces. No había, pues, espacio para el mecánico que debía informar al piloto sobre la situación en pista de sus rivales. Apremiados por la necesidad del momento, los ingenieros inventaron un artilugio para que Harroun pudiera ver lo que ocurría por detrás de él: un espejo situado estratégicamente salvó la carrera. Con el piloto Ray Harroun al volante, el “Yellow Jacket” se alzó con la victoria en la primera edición de las 500 Millas de Indianápolis.

Fue hasta 1921 cuando a nombre de Elmer Berger, se registró la patente del invento de un visor colocado para que refleje lo que ocurre detrás del automóvil; para los años 30, el retrovisor ya se había convertido en un elemento estándar de la producción general de vehículos.

Los retrovisores han ahorrado cantidad de accidentes a lo largo de todo este tiempo. Sin embargo, con la llegada de las nuevas tecnologías, las cámaras y los sensores, parece que los tradicionales espejos están a punto de desaparecer. La industria ha encontrado sustitutos más eficientes: la tecnología nos va a permitir terminar de una vez por todas con el infame ángulo muerto.

En los últimos años ya han empezado a utilizarse sistemas integrados por cámaras y pantallas, una tendencia que se acelerará en los próximos años. Un cambio que se espera que traiga tanto mejoras de seguridad como de aerodinámica y ahorro energético. Sin embargo, es probable que se mantengan algunos retrovisores como medida preventiva.

 

Honda e

El nuevo modelo eléctrico de Honda está equipado con un innovador sistema tecnológico de retrovisores que sustituye los espejos exteriores por cámaras compactas integradas en el perfil del automóvil. El conductor del Honda e podrá ver las imágenes capturadas en tiempo real en dos pantallas ubicadas a ambos extremos del salpicadero.

La solución al legendario problema del ángulo muerto, así como mejora de la aerodinámica y de la eficiencia de combustible resultante, son sólo algunas de las ventajas de este nuevo sistema. A éstas se añade también una importante mejora de la visibilidad en condiciones meteorológicas adversas. Las cámaras se ajustan automáticamente a los niveles de luz para ofrecer una claridad superior a los espejos convencionales y evitar que se produzcan deslumbramientos o brillo durante, por ejemplo, la conducción nocturna.

Tomen la forma que tomen, los retrovisores mantendrán su espíritu como componentes fundamentales para la conducción segura.

Toyota de México integrará nuevas tecnologías

ToyotaSafetySense2.0

La seguridad empieza en el conductor, pero no termina ahí. Toyota continuamente investiga sobre nuevas tecnologías que ayuden a la prevención de accidentes y que propicien que sus clientes viajen tranquilos y protegidos bajo cualquier circunstancia.

Así surge Toyota Safety Sense, una tecnología puntera en el mercado mundial que ofrece cierto grado de autonomía, avisando al conductor de posibles peligros y asistiéndolo en la conducción con el objetivo reducir al máximo los accidentes de tráfico.

Y ahora, bajo la filosofía de pensar global y actuar local, la firma japonesa trae a México el Toyota Safety Sense 2.0 para incrementar la seguridad vial y preservar la integridad de sus pasajeros; sin embargo, no se debe olvidar que el conductor siempre debe concentrarse en el camino, obedecer las señales y respetar los límites de velocidad así como el reglamento de tránsito.

A continuación, te presentamos las cuatro novedades tecnológicas con las que Toyota apoyará a una movilidad más segura en territorio mexicano:

 

ToyotaSafetySense2.0

 

Sistema de Pre-Colisión (PCS)

Usa una cámara y un radar ultrasónico para ayudar a detectar un vehículo y así evitar una posible colisión frontal, gracias a la siguiente secuencia:

  1. Envía alertas visuales y acústicas de proximidad.
  2. Prepara el Brake Assist (BA) para apoyar en el frenado de emergencia, en caso de requerirse.
  3. En caso de que el conductor no frene, o lo haga con poca potencia, automáticamente se aplicará frenado para evitar la colisión.

Desde el volante es posible ajustarlo en tres niveles de regulación de distancia, proporcionando alertas del sistema PCS, además de poder encenderlo o apagarlo completamente.

 

ToyotaSafetySense2.0

 

Alerta de salida de carril con asistencia de dirección (LDA w/SA)

Mediante la cámara del parabrisas, el sistema reconoce las líneas de la carretera y en caso de cruzar una de ellas sin accionar la direccional, se emitirá una alerta acústica y visual, seguida de una pequeña corrección en el volante mediante la asistencia eléctrica de la dirección (EPS).

De la misma manera, existe una función que detecta cuando la conducción del vehículo se lleva a cabo de forma errática de un lado a otro.

El sistema puede apagarse y configurar el nivel de sensibilidad desde el volante.

 

ToyotaSafetySense2.0

 

Control de Crucero Dinámico con Radar (DRCC)

Mantiene una distancia preseleccionada por el conductor con el vehículo al frente pudiendo operar a partir de los 30 km/h.

Las opciones de distancia son:

–          Lejana: 50 m

–          Media: 40 m

–          Corta: 30 m

En caso de que el vehículo al frente disminuya la velocidad o incluso frene, el sistema puede aplicar los frenos. Si no es suficiente, se emitirán tonos de alerta para prevenir al conductor.

En el momento que el vehículo al frente se retira del carril, el sistema automáticamente acelera a la velocidad establecida originalmente (si no hubo frenado del conductor).

 

ToyotaSafetySense2.0

 

Luces altas automáticas (AHB) 

A través de la cámara colocada en el parabrisas, el sistema detecta vehículos al frente (600 m) y/o que circulan en dirección opuesta (800 m) para activar o desactivar las luces altas de los faros, en caso de que el conductor olvide hacer el cambio de luces de manera manual.

El sistema puede apagarse o encenderse mediante un botón en el tablero.

 

 

La movilidad para Honda en el futuro

HONDAfuturo

Una ojeada a las principales innovaciones tecnológicas que Honda ha presentado este año en la mayor feria de tecnología, CES 2020, nos da una idea de la movilidad del futuro según la visión de la compañía. Una visión que gira alrededor de cuatro ideas clave: conducción conectada, autónoma, compartida y eléctrica (CASE, por sus siglas en inglés).

1- Conducción aumentada: ¡autónomo no quiere decir aburrido!

Honda visualiza un futuro autónomo en el que los ocupantes de los automóviles podrán disfrutar de la movilidad de nuevas maneras, escogiendo los momentos en los que quieran experimentar la emoción de conducir manualmente.

 Una de las principales innovaciones que Honda ha presentado y demostrado en Las Vegas es el prototipo de su nuevo sistema Augmented Driving, una tecnología que ofrece más de ocho modos de conducción entre el manual y el totalmente autónomo, y permite cambiar de un modo a otro simplemente apretando un botón. Parte de esta tecnología es el nuevo volante inteligente: dando dos palmadas al volante, el automóvil se pondrá en marcha; tirando de él, se activan los frenos, y empujándolo “pisa” el acelerador.

 2- Coches y teléfonos, conectados de forma segura

En Las Vegas, Honda ha enseñado también la tecnología ‘Smartphone as Brain’ (smartphone como cerebro), diseñada para permitir integrar los teléfonos inteligentes a la conducción tanto de automóviles como de motocicletas, para minimizar las distracciones al volante y atender los problemas de seguridad vial que han emergido con las nuevas tecnologías.

Desarrollado conjuntamente por Honda y Drivemode, este sistema permite conectar el vehículo con el teléfono por Bluetooth y manejar el teléfono a través de los mandos situados en el volante o mediante el reconocimiento por voz.

 3- IA en la fábrica

El programa global de innovación abierta de Honda Innovations “Honda Xcelerator” ha estrenado colaboraciones en CES 2020 con nuevas startups, como Monolith AI, noonee, Skelex o Uveye. En el Pabellón de Innovación Industrial de Honda Xcelerator, que buscan soluciones orientadas a mejorar el entorno de trabajo en una fábrica: desde dispositivos ergonómicos diseñados para reducir el riesgo de lesiones en las líneas de ensamblaje hasta una tecnología de inspección impulsada por inteligencia artificial (IA) llamada a transformar por completo los sistemas de control de calidad de la industria automotriz.

 4- ¡Hola, Honda!

OK, Honda“. Es todo lo que un usuario necesita decirle a su automóvil para que se active el Honda Personal Assistant, encargado de apoyarle en la conducción y garantizar una experiencia más cómoda al volante.

 Desarrollado por Honda y SoundHound Inc., el asistente de IA habilitado por voz, incluye tecnologías patentadas de comprensión verbal, así como mecanismos para comprender el contexto, como la ubicación del usuario o las consultas hechas en anteriores ocasiones.

 5- Movilidad y gestión de la energía

Se presentaron las últimas soluciones desarrolladas por Honda en el ámbito de la administración de la energía, en el que los productos de movilidad están llamados a tener un papel clave para la integración en la red de las energías renovables.

 La visión de futuro de Honda proyecta un mundo en el que las personas tienen acceso continuo a energía limpia, disponible en cualquier momento y lugar. En este sentido, la compañía ha estado desarrollando el Honda Mobile Power Pack, una batería recargable portátil e intercambiable, de 1kWh de potencia; también se presentó ESMO (Electric Smart Mobility), el concepto de movilidad personal eléctrica de Honda.

 6- V2X: tráfico inteligente

Honda mostró los últimos avances realizados en su prototipo de sistema de seguridad Honda SAFE SWARM e “Intersección inteligente”, basados en tecnología V2X. Durante el año pasado, Honda estuvo poniendo a prueba este sistema de seguridad activa en la ciudad estadounidense de Marysville, Ohio, gracias a una colaboración público-privada. Se trata de una iniciativa pionera en aplicar sistemas V2X en intersecciones urbanas, que forma parte del proyecto nacional 33 Smart Mobility Corridor.

 Estas siglas, V2X (Vehicle to Everything, o “del vehículo a todo”) son clave para desarrollar soluciones de administración del tráfico basadas en la conectividad de todos los vehículos y demás agentes, como los peatones. Es lo que se conoce como sistemas «safe swarm» (enjambre seguro), que se inspiran en las comunidades de abejas, tan perfectamente sincronizadas que raramente chocan entre ellas.