Marzo, el mejor mes en la historia de Seat

Un resultado sin precedentes. Seat ha alcanzado en marzo el mayor volumen de ventas en un solo mes en sus casi siete décadas de historia. La firma automovilística ha comercializado 62,500 vehículos, un 3.5 por ciento más que en marzo de 2018 (60,400), que hasta la fecha era la mayor cifra de ventas en un mes.

 

El resultado de marzo ha contribuido a completar un primer trimestre récord para Seat. Las ventas mundiales de la compañía se han elevado un 8.8 por ciento respecto a los tres primeros meses de 2018 y, con 151,400 vehículos entregados, han superado el récord del primer trimestre del año pasado (139,200).

 

Las entregas de la marca Cupra* están contribuyendo al resultado de la compañía. En el primer trimestre de 2019, Cupra ha vendido 6,000 coches, un 115.7 por ciento más respecto al mismo trimestre del año pasado, gracias principalmente al impulso del nuevo Cupra Ateca (*nota: resultado integrado en la cifra total de ventas de Seat).

 

 

 

 

 

 

 

SEAT lanzará seis modelos eléctricos e híbridos enchufables

SEAT presentó hoy su estrategia eléctrica que, hasta principios de 2021, incluirá seis modelos eléctricos e híbridos enchufables.

 

La versión eléctrica del Mii y el-Born serán los dos primeros modelos 100% eléctricos de la marca, mientras que la nueva generación del León y el Tarraco contarán con una versión híbrida enchufable.

 

Por su parte, el CUPRA León y el CUPRA Formentor también dispondrán de una variante híbrida enchufable. El CEO de SEAT, Luca de Meo, también ha anunciado hoy durante la presentación anual de resultados de la compañía que el CUPRA Formentor, el nuevo CUV que desveló en el Salón de Ginebra, se fabricará en la planta de producción de Martorell.

 

Por primera vez en la historia de la compañía, SEAT desarrollará una nueva plataforma de vehículos en colaboración con la marca Volkswagen. Se trata de una versión más pequeña de la Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) sobre la que se fabricarán diferentes vehículos de alrededor de 4 metros de distintas marcas, entre ellas SEAT.

 

La nueva plataforma tiene como objetivo desarrollar vehículos eléctricos asequibles, con un precio de entrada por debajo de los 20.000 euros. Más de 300 de ingenieros altamente cualificados participarán en este proyecto en España.

 

El CEO de la compañía, Luca de Meo, ha afirmado durante la presentación de resultados, celebrada en la sede corporativa de la compañía en Martorell, que“SEAT tiene ahora un rol más  claro en el Grupo Volkswagen y, gracias a los resultados obtenidos, hemos obtenido la asignación de la nueva plataforma de vehículos eléctricos”.

 

“Por primera vez, el Centro Técnico de SEAT desarrollará una plataforma que podrá ser utilizada por otras marcas en todo el mundo”, añadió Luca de Meo.

¿Qué es la lluvia monzónica?

Electrodomésticos con bajo consumo, sistemas de riego automáticos, adaptadores en los grifos. La concientización contra el derroche de agua ha ganado terreno en nuestras casas, pero, ¿qué sucede en la industria? El caso de Seat ilustra cómo se ha avanzado en este ámbito, con la preservación de los ecosistemas como pilar básico de su estrategia medioambiental.

 

Cuatrocientas setenta piscinas olímpicas: El consumo de agua en la planta de Seat en Martorell se situó en unos 1,170,000 m3 en 2018, el equivalente a 470 piscinas olímpicas. Sin embargo, esta cantidad se ha reducido en los últimos 8 años gracias a los programas medioambientales de la compañía.

 

Calculando por coche, la mejora es evidente: de los 3.54 m3 por coche en 2010, a los 2.46 m3el año pasado, cerca de un 31 por ciento menos.

 

Un océano de pintura: En el taller de pinturas es donde se consume más agua, más de la mitad del total. Los tratamientos de superficie de la carrocería, las cabinas de lavado para preparar el pintado y las que se destinan al pintado definitivo del coche son los principales usos que obligan al consumo de agua. Pero es precisamente en este taller donde más se está ahorrando.

 

El rociado de la pintura va dirigido al vehículo, pero una pequeña parte escapa al proceso y cae sobre una balsa de tratamiento. “Aquí adicionamos los productos químicos necesarios para separar la pintura del agua, que, una vez limpia, es devuelta al proceso en un circuito totalmente cerrado”, explica Joan Carles Casas, gerente de Ingeniería de Planta en Seat.

 

Lluvia monzónica: Otro de los puntos que genera un consumo importante es la prueba de lluvia, cuando se comprueba la perfecta estanqueidad del vehículo, sometiéndolo a más de 150 litros de agua por metro cuadrado durante un recorrido de seis minutos. También aquí se utiliza un circuito cerrado. “Recogemos y conducimos toda el agua que estamos empleando a un circuito de depuración. Posteriormente la devolvemos de nuevo al proceso”, explica el Casas.

 

El futuro ya está aquí: En Seat se ha recorrido un gran camino, pero aún queda mucho por hacer. Para reducir al mínimo el impacto en el ciclo del agua se necesitan nuevos procesos más eficientes que permitan reducir la cantidad de agua consumida, reciclar el agua utilizada en el mismo proceso y reutilizarla y devolverla al ecosistema en óptimas condiciones. El objetivo, reducir su consumo en un 38 por ciento hasta 2025.

 

Para ello se han puesto en marcha diversos proyectos como la recuperación de agua condensada en los sistemas de climatización o la monitorización de las instalaciones de refrigeración. Además, se están implementando sistemas de predicción de condiciones climáticas para programar el riego de zonas de verdes. Y aún más: se están llevando a cabo pruebas piloto con sistemas de electrocoagulación, ultrafiltración y osmosis inversa para reciclar un parte importante del agua residual.

 

“La digitalización y las nuevas tecnologías nos ayudan enormemente a avanzar hacia un modelo de economía circular con más reciclaje y menos emisiones. Pero lo más importante es la concienciación y la proactividad del equipo de Seat, que sin duda nos llevará a cumplir nuestros objetivos”, concluye Casas.

El día que SEAT salvó el Papamóvil

Quedaban pocos días para la visita del Papa Juan Pablo II a Barcelona y Madrid en 1982, cuando los responsables de Seat recibieron una llamada del Vaticano.

El vehículo que el Papa utilizó en sus visitas oficiales no cabía por la puerta del Camp Nou y del Santiago Bernabéu, los estadios dónde se iban a producir los principales actos del viaje papal.

 

Se tenía que construir un modelo nuevo en cuestión de días. Los ingenieros de Seat respondieron al reto: en tiempo récord, adaptaron un Panda y lo convirtieron en un auténtico Papamóvil, utilizado por Juan Pablo II en su visita a España.

 

Esta pieza histórica, guardada en la nave A122 de la fábrica de la Zona Franca junto al resto de la colección de Seat, estuvo a punto de desaparecer el pasado 11 de febrero en el incendio que afectó a la planta de Barcelona. Todas las unidades se salvaron gracias a la rápida y decidida actuación de los Bomberos de Barcelona, Guardia Urbana, Mossos d’Esquadra, Servicios de emergencia de Seat y personal de la compañía.

 

“El incendio empezó en la nave del al lado. La alarma funcionó perfectamente. Nosotros comenzamos a reprimir el fuego con las mangueras instaladas para esta función y rápidamente llegaron los servicios de Seguridad y Emergencias de Seat y los Bomberos de Barcelona”, relata Isidre López. “Para mí, son héroes. La actitud de todos los equipos fue impresionante”, apunta.

 

¿Y cuál fue el criterio para salvar a los coches de la colección? “Primero sacamos los que están en la entrada de la nave para generar un espacio abierto y que los bomberos pudiesen trabajar en cuanto llegasen. Después apartamos los coches de carreras más grandes y acto seguido sacamos el Papamóvil, que estaba justo enfrente del foco del incendio. Al no tener techo una sola persona lo pudo empujar fácilmente”,recuerda.

 

Así se salvaron las 317 unidades históricas de la colección. Desde el Papamóvil, hasta el primer coche oficial de rallies de Carlos Sainz, pasando por el penúltimo 600 de serie o el Toledo eléctrico de los Juegos de Barcelona 1992, en esta nave se guardan los testimonios de la historia no solo de una marca, sino de todo un país. Ahora, tienen otra historia con final feliz a añadir a su legado.

Para conocer el buen funcionamiento de un auto se tiene que someter a temperaturas extremas

Para que los autos funcionen en lugares con condiciones climáticas extremas como en el pueblo de Oymyakon, en Siberia, con menos 50 grados o en la localidad de Al Aziziya, en Libia, con máximas de 57 grados, se necesita exponer las piezas y prototipos a situaciones similares. Así varía el termómetro tanto en la fase de desarrollo como en la de fabricación:

1) Motores al rojo vivo a 910 grados: Esta es la temperatura que alcanzan los motores durante los ensayos, de 12 horas, previos a su fabricación. Se revolucionan hasta las 6,500 rpm para simular su vida útil en todo tipo de circunstancias. El objetivo es certificar la máxima potencia controlando el consumo y las emisiones.

2) Del frío ártico a los 45 grados del desierto: Salpicaderas, asientos y volantes, entre otras partes del auto, se ponen a prueba en una cámara climática del Centro Técnico de SEAT. En su interior, las temperaturas oscilan entre los 40 grados bajo cero y los 110 grados positivos. Los prototipos también se prueban en condiciones reales de frío y calor. En un punto cercano al Círculo Polar Ártico, se someten a más de 60 análisis, 30,000 kilómetros a 35 grados bajo cero y un lago helado como pista de circulación. En el otro extremo del planeta, en una zona desértica, a 45 grados centígrados, se realizan pruebas de tracción, de aspiración de polvo y de circulación por grava. Con estos ensayos se quiere asegurar la resistencia y funcionalidad de todas las piezas.

3) Un asiento que alcanza los 40 grados: Los asientos con calefacción llegan a esta temperatura en 15 minutos. Para comprobar que la temperatura se distribuye de manera uniforme, se coloca el vehículo en una cámara a -20 grados centígrados y se analiza a través de una cámara termográfica. El objetivo, garantizar el confort del futuro conductor.

4) ¿A qué huele un volante a 60 grados?: El calor ayuda a diferenciar más fácilmente los olores. Por eso un equipo de especialistas del departamento de Calidad de SEAT, calienta el vehículo por encima de 60 grados para, luego, entrar dentro de él y comprobar cómo huelen los distintos materiales. El objetivo es detectar posibles olores que puedan llegar a resultar desagradables.

5) A 900 grados para garantizar la durabilidad: Temperaturas altas para probar el vehículo, pero también para producir algunas de las piezas. Para la fabricación de los cambios de marchas, por ejemplo, es necesario fundir 15,000 toneladas de aluminio a 700 grados. Una vez fabricados, pueden pasar hasta 14 horas en un horno a 900 grados, con ello se consigue multiplicar su durabilidad por 5,000.

Así es la producción de un SEAT

La fabricación de un SEAT comienza desde las cinco de la mañana en el taller de hojalatería de Martorell, cuando 2,000 robots y 1,700 operadores comienzan a moverse para fabricar la carrocería de un auto en poco más de un minuto.

Miles de brazos mecánicos articulados se entrelazan en sincronía para manipular hasta 2,300 piezas diarias. Trabajan armónicamente y en continuo movimiento durante 24 horas ininterrumpidas. Entre sus capacidades, está la de soldar distintas partes de la carrocería, ensamblar las puertas de un auto y comprobar la geometría de la carrocería con precisos instrumentos de medición.

Dicho proceso está por compuesto por distintos tamaños de robots; los más pequeños miden poco más de un metro y los más grandes llegan hasta los seis. Los hay naranjas, amarillos, con pinzas o sensores. Su principal cualidad en común es que son ligeros y versátiles y, a la vez, pueden manipular pesos de hasta 700 kg.

La mayoría de los robots tienen 6 ejes, una característica que les permite realizar infinitas combinaciones en sus movimientos. Se trasladan verticalmente, horizontalmente por rieles y llegan a realizar piruetas de hasta 720° entre todos sus ejes. Cada robot es capaz de efectuar hasta 16,000 puntos de soldadura al día en las carrocerías de los futuros vehículos.

Un equipo de 390 personas está pendiente de atender las necesidades de la instalación y asegurar el óptimo funcionamiento de los robots. En la sala de control se monitorizan en directo el estado de las instalaciones y su coordinación con el resto de trabajadores.

Las ventas de SEAT aumentan un 21% en abril

SEAT logró el mejor primer trimestre de su historia. En el mes de abril, las ventas de SEAT crecieron un 21.0%, hasta un total de 50,100 autos vendidos.

El vicepresidente Comercial de SEAT, Wayne Griffiths, comentó: “En abril hemos mantenido un volumen de ventas récord. En Europa, estamos creciendo claramente por encima de la tendencia del mercado y, más allá de las fronteras europeas, nuestro aumento es aún mayor gracias a la evolución positiva en Argelia. La estrategia de globalización de SEAT ya está dando resultados. Al mismo tiempo, seguimos innovando con nuevos proyectos como la plataforma de eCommerce que hemos implantado para iniciar las ventas en Noruega. Este proyecto servirá de incubadora para el desarrollo de soluciones para el resto de mercados”.

Alemania, España, Reino Unido y Argelia, son los cuatro países que más crecen en volumen de vehículos respecto al mismo periodo de 2017. España, el primer mercado de SEAT, avanza un 15.9% y suma un total de 39,200 autos vendidos, seguida de Alemania (35,300; +19.0%) y del Reino Unido (23,700; +13.8%). Francia e Italia, dos mercados estratégicos para SEAT, también suben sólidamente y llegan a 10,000 (+13.3%) y 8,400 vehículos (+17.5%), respectivamente. Austria (7,800; +23.7%), Suiza (4,000; +18.0%), Bélgica (3,900; +29.8%), Portugal (3,500; +29.0%) y los Países Bajos (3,300; +45.0%) mantienen su fuerte tendencia a la alza.

Las ventas de SEAT se disparan en el Este de Europa, gracias al impulso de países como la República Checa (3,100; +16.4%), Eslovaquia (1,800; +150.3%) y Eslovenia (1,000; +26.7%).

También, SEAT logró gran posicionamiento en Argelia, que con 10,000 vehículos entregados multiplica por 10 el resultado del mismo periodo de 2017, Marruecos (900; +64.8%) y Túnez (700; +19.2%) es la clave de este incremento.

Gracias a dichos avances, SEAT podrá contratar a 250 nuevos empleados en la planta de Martorell con contrato indefinido el 1 de junio, que se sumarán a los 265 que se incorporaron en enero y febrero de este año.

 

SEAT lanzó la primera flota de prototipos eMii eléctricos con la que inicia el servicio de carsharing

SEAT pone en marcha una prueba piloto de carsharing con una flota de autos eléctricos para los 1,000 trabajadores del Pier 01, hub de referencia para el ecosistema emprendedor de Europa. A continuación mostramos las ventajas del carsharing y cómo funciona la flota de SEAT eMii:

-Una movilidad sostenible: “Es práctico e ideal para la ciudad. Lo utilizo normalmente para ir a reuniones dentro de Barcelona. Al devolverlo, otro trabajador lo puede reservar para lo que necesite”, mencionó Sergi Vila, responsable de Operaciones y Finanzas del SEAT Metropolis: Lab Barcelona y usuario habitual de los eMii.

– Una flota en un solo clic: A través de una aplicación móvil, los usuarios pueden reservar un auto de la flota. “Se selecciona el día, el auto y las horas que se necesita el vehículo y… ¡listo!”, añade Vila. Al hacer la solicitud, el sistema manda una llave digital que permite al usuario “acceder al auto con un solo clic, sin necesidad de llave física”, comentó mientras abre el automóvil. En definitiva, “es un sistema muy fácil e intuitivo”, asegura.

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– 160 kilómetros por delante: Tras devolver el auto al aparcamiento, Sergi conecta el vehículo a la toma de corriente. “La carga es sencilla” y las baterías, situadas en la zona en la que tradicionalmente estaría instalado el depósito de gasolina, se cargan en 8 horas en los puntos de recarga lenta. El tiempo se reduce a 35 minutos en los de recarga rápida. Una vez completado el proceso, el eMii tiene una autonomía total de 160 kilómetros.

– De tener a compartir: Se calcula que hacia 2025 habrá más de 36 millones de usuarios que utilicen los servicios de auto compartido. “Se ha pasado de querer tener en propiedad a, simplemente, querer utilizar los bienes, como un servicio”, comenta Vila mientras circula por Barcelona. Por ese motivo es importante “apostar por proyectos para promover el uso de autos compartidos”.

A través de iniciativas como estas, SEAT busca dar un paso más hacia la movilidad del futuro.

 

La realidad virtual en la industria automotriz

SEAT comparte información acerca de la introducción de la realidad virtual en sus procesos de producción. Inicialmente en los años 80, este tipo de tecnología era exclusiva del mundo de los videojuegos, pero en las últimas décadas se ha expandido hasta llegar a otro tipo de industrias como la automotriz. Algunos ejemplos de aplicación son los siguientes:

– Diseñadores con gafas Full HD: Les permiten sumergirse en una experiencia de conducción similar a la que tendrá el futuro cliente. Aunque el diseño de un auto siempre empieza con lápiz y papel, convive muy pronto con el 3D. Gracias a esta tecnología, los diseñadores no solo pueden valorar aspectos puramente creativos, sino otros más funcionales, lo que permite garantizar el 90% de la viabilidad de su proyecto en una fase muy inicial.

– 95,000 simulaciones en 3D por modelo: La realidad virtual juega un papel muy importante en toda la fase de desarrollo. En el caso del nuevo SEAT Ibiza se realizaron 95,000 simulaciones, duplicando las de la generación anterior. Entre otras pruebas, se hacen tests virtuales de colisiones para que los futuros autos sean cada vez más seguros. Durante los aproximadamente tres años y medio de desarrollo de un vehículo se analizan, mediante simulaciones, hasta 3 millones de elementos, una cifra que se limitaba a 5,000 hace 30 años.

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– Reducción del 30% el tiempo de producción de prototipos: Esta tecnología permite reducir a la mitad el número de prototipos que se tienen que fabricar físicamente antes de lanzar un modelo. También logra reducir en un 30% el tiempo de su producción. A diferencia de hace unas décadas, ahora las últimas herramientas permiten realizar mejoras y tomar decisiones con mucha más rapidez.

– Más de 800 puntos de mejora por modelo: Esta reducción del tiempo y recursos en la producción de un vehículo repercute de forma positiva en el cliente, no solo en la precisión y calidad del producto, sino en la reducción del precio final. En el caso del SEAT Ateca se llegaron a mejorar unos 800 puntos antes de fabricarse.

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– Inmersión en la fábrica virtual: Las tecnologías virtuales permiten también una experiencia inmersiva para reproducir el mundo real. En esta línea, desde el Centro de Prototipos de Desarrollo (CPD), gracias a las gafas 3D y unos mandos, se imitan los movimientos que realizan los operadores en la línea de montaje. Así, se optimiza el tiempo de trabajo y se mejora su ergonomía.

– Los concesionarios del futuro: La elección de un auto ‘catálogo en mano’ pasará pronto a la historia. Gracias a la realidad virtual, el cliente podrá configurar el acabado y el color del vehículo y ver el resultado gracias a unas gafas 3D. Y no sólo esto, sino que también podrá vivir la experiencia de conducción de forma virtual en los concesionarios

SEAT Ateca FR ha llegado a México

SEAT ha lanzado oficialmente la versión FR de Ateca en México, la cual llega con características deportivas y exclusivas, con lo más avanzado en tecnología de sistemas de seguridad, infoentretenimiento y confort.

Ateca FR cuenta con el logo FR en la parrilla frontal y en la cajuela, encima de la defensa trasera con un espoiler del color de la carrocería. El lateral del Ateca se distingue sobre todo por las barras del techo de color negro, las salpicaderas pintadas en el mismo color que la carrocería y rines de aluminio de 18”.

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Al interior resaltan las estriberas de aluminio con el logo FR, este también se encuentra en el volante deportivo multifunción forrado en piel con costuras en rojo. Los asientos deportivos de serie están tapizados en tejido Alcantara color negro, mientras que los pedales son de aluminio.

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Ateca FR ofrece los siguientes sistemas de asistencia: control de velocidad crucero, cámara de visión trasera, paletas de cambios al volante, climatronic para conductor y pasajero, sistema Kessy, sistema Start & Stop, sistema Full Link que permite conectar el ‘smartphone’ al auto, mediante Apple Car Play, Android Auto o Mirror Link, pantalla táctil a color de 8’’, sistema Drive Profile, así como iluminación ambiental multicolor, espejo interior electrocómico, cargador inalámbrico para Smartphone, techo panorámico así como sensor de lluvia y luz.

El vehículo cuenta con un  motor 1.4 TSI de 150 HP, que acelera de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos, torque de 148 (1500 – 3500) lb-pie, con un consumo combinado de 19.2 km/lt en condiciones controladas. Este motor se acopla a una transmisión DSG de siete velocidades

SEAT Ateca FR ya está disponible en la red de concesionarios SEAT en México a un precio de: 478,000.00, en los siguientes colores: Rojo Velvet, Azul Lava, Naranja Samoa, Gris Rodio, Blanco Nevada y Negro Mágico.Captura de pantalla 2018-04-09 a la(s) 13.59.01