Porsche y TECHO recaudan fondos para familias afectadas por el coronavirus en América Latina y el Caribe

Porsche Latin America se une al ‘Pacto de la Empatía,’ un movimiento global liderado por la organización TECHO para recaudar fondos que ayuden a aliviar los aspectos más urgentes de seguridad alimenticia y prevención sanitaria ocasionados por la pandemia de COVID-19. Quienes estén interesados en colaborar con esta causa pueden acceder al sitio www.pactodelaempatia.com, hacer sus donaciones y unirse al movimiento.

 

La iniciativa digital, cuya plataforma está activa a partir de hoy, se fortalece con $125,000 USD donados por Porsche, los cuales ayudarán al programa de kits de emergencia de TECHO.

“Invitamos a colaborar y sumar sus donativos a todos los miembros de nuestra red de importadores y distribuidores en la región, a los empleados, a los miembros de los Porsche Clubes, a los aficionados de los autos deportivos y, en general, a todas las personas que tengan la posibilidad de unirse para proteger a quienes más lo necesitan hoy”, dijo George Wills, Presidente y Gerente General de Porsche Latin America.

 

El dinero recaudado permitirá a los equipos y líderes comunitarios de TECHO proporcionar kits esenciales que contienen productos de higiene y alimentos básicos para familias vulnerables, especialmente aquellas que viven en los vecindarios con mayor riesgo. Los donativos también ayudarán a la distribución de información sobre cómo prevenir los contagios.

 

“Hemos creado el ‘Pacto de la Empatía’ ante la urgencia de frenar la propagación del virus y asegurar asistencia para aquellos que más necesitan durante esta emergencia”, dijo Bruno Borges, CEO de TECHO en Estados Unidos. “TECHO ha podido operar con flexibilidad gracias a la alianza con socios estratégicos como Porsche, que son sensibles a las necesidades y apoyan incondicionalmente ante los diversos escenarios que vivimos en Latinoamérica, desde desastres naturales hasta esta pandemia que ha afectado al mundo entero”.

 

Por su parte, Elizabeth Solis, Gerente de Comunicación y RRPP de Porsche Latin America, dijo: “Una vez que la crisis causada por la pandemia del coronavirus haya terminado y las comunidades vuelvan a la normalidad, Porsche y TECHO continuarán con sus programas regulares de construcción de viviendas, desarrollo comunitario y educación, tal como lo han hecho durante los últimos ocho años de manera ininterrumpida”.

 

Alianza de gran alcance

 

El 28 de noviembre de 2011 Porsche Latin America firmó con la organización TECHO un acuerdo para patrocinar la exposición ARTecho, en Wynwood (Miami), y para construir 356 casas para personas de escasos recursos. El número 356 era un guiño al primer auto fabricado por Porsche en 1948, el 356 ‘No. 1’.

 

La alianza entre Porsche y TECHO ha seguido de manera ininterrumpida hasta hoy. Gracias a los más de dos millones de dólares donados por PLA, el apoyo de los importadores y distribuidores locales y el invaluable trabajo de miles de voluntarios, han sido construidas más de 570 casas transicionales en América Latina y el Caribe, las cuales han beneficiado a más de 4,700 personas.

De igual manera, han sido dictados alrededor de 30 talleres de mecánica, habilidades sociales y de empleo. También ha sido posible responder a desastres naturales, entre ellos las inundaciones en el norte de Chile (2015), el huracán María en Puerto Rico (2017), el terremoto de México (2017) y la erupción del volcán de Fuego en Guatemala (2018).

Así es como Porsche maneja el suministro de piezas durante el coronavirus

No es posible la producción en serie sin todas las piezas necesarias en el momento adecuado. ¿Cómo hacen los empleados del Departamento de Compras de Porsche y los de sus plantas para que todos los componentes de los autos lleguen a las cadenas de montaje a tiempo, a pesar de las restricciones actuales?

 

Órdenes de cuarentena, fronteras cerradas y detención de las líneas de producción: la crisis del coronavirus ha provocado una serie de restricciones en casi todos los países del mundo. Una de las consecuencias del covid-19 es la interrupción de las cadenas de suministro. Algo que ha puesto en alerta a Porsche, ya que sus proveedores son responsables de crear alrededor de 80 por ciento del valor agregado.

 

De los más de 1.300 proveedores que suministran piezas para la producción en serie de los deportivos de Stuttgart, 50 por ciento se encuentran fuera de Alemania, y más de un tercio de estos cerraron temporalmente sus operaciones durante la crisis del coronavirus.

 

“La compra de suministros es un esfuerzo de equipo de todos los departamentos, no solo durante la crisis del coronavirus”, dijo Olaf Bollmann, Vicepresidente de Estrategia de Adquisición, Capacidad y Gestión de Procesos de Porsche. Para los empleados de este departamento, la situación excepcional comenzó mucho antes de que el virus paralizara las ciudades y estados alemanes. “Ya en enero de este año, cuando la crisis se intensificó en China, analizamos en detalle la situación a la que se enfrentarían nuestros proveedores e investigamos posibles alternativas junto con colegas de Gestión de Requisitos y Capacidad de Compras”, dijo Sven Hagemann, Vicepresidente de Gestión y Capacidad de Compras y Control de Producción en Serie de Porsche.

 

Desde entonces, los miembros de las áreas de adquisiciones, requisitos y gestión de capacidad, planificadores de necesidades de las plantas, especialistas en logística y expertos financieros han coordinado tareas en los diversos departamentos y en todo el Grupo, comunicándose a través de videollamadas hasta cuatro veces al día. Unas 100 personas participan en las reuniones para garantizar el reinicio de la producción en las plantas alemanas de Zuffenhausen, Leipzig y Osnabrück y en la eslovaca de Bratislava.

 

El equipo analiza conjuntamente las condiciones políticas en países individuales, verifica qué partes están disponibles para la entrega, identifica áreas críticas y también examina formas de apoyar a los proveedores cuando es necesario.

 

Por ejemplo, en el transcurso de las últimas semanas fue necesario establecer qué socios estaban parando sus operaciones únicamente porque Porsche detuvo la producción y cuáles cerraban sus puertas a causa de las medidas políticas locales.

 

Los especialistas en adquisiciones y logística se han mantenido continuamente en estrecho contacto con todos los proveedores para garantizar que en todo momento esté disponible información confiable. Luego, los empleados consolidan los resultados y así tienen una visión general de gestión transparente con un sistema de semáforos. Esto permite tener la información correcta para hacer evaluaciones diarias que sirven de base para las decisiones que toman los miembros del Consejo Directivo.

 

Entre otras cosas, esta información sirvió de base para la decisión de reabrir las plantas de Porsche el pasado 4 de mayo. Esto se debe a que muchas de las piezas importantes que son necesarias para ensamblar los Porsche, por ejemplo, los tableros de instrumentos, los componentes de los ejes y las pinzas de los frenos, son suministradas desde Italia, donde las autoridades impusieron restricciones de producción hasta el 3 de mayo. En este contexto, los miembros del Departamento de Compras y Logística estuvieron en estrecho contacto con sus proveedores para hacer una planeación confiable.

 

11% de los proveedores de Porsche están en países particularmente afectados

Alrededor de 11 por ciento de los proveedores de Porsche se encuentran en países particularmente afectados por la pandemia de coronavirus, entre ellos China, España e Italia. Todos ellos ya han restablecido sus capacidades de suministro. Sin embargo, algunos se han visto gravemente afectados por el bloqueo y Porsche está tratando de apoyarlos de la mejor manera posible.

 

“Se trata de superar la crisis juntos. Si es bueno para nuestros socios, aceptaremos piezas por adelantado y las almacenaremos en nuestras instalaciones”, dijo Christian Haffinger, Vicepresidente de Adquisiciones de Metal. Tomamos medidas adicionales en estrecha cooperación con nuestros colegas del Departamento de Finanzas y, en casos individuales, con el Consejo Directivo. A nuestros proveedores y agentes de carga, les hemos dado a conocer los altos estándares de salud y seguridad que utilizamos en las plantas de Porsche para evitar el covid-19. De esta forma, ellos los implementan de manera similar.

 

“Gracias al compromiso de todos los involucrados el reinicio de la producción estuvo de acuerdo a lo planeado: estamos incrementando gradualmente nuestras operaciones junto con nuestros proveedores. En este proceso, la colaboración sobresaliente entre todos los departamentos involucrados ha sido la clave principal para el éxito, especialmente ante una situación completamente nueva para todos nosotros”, dijo Michael Weihrauch, Jefe de Logística en Leipzig.

 

La mayoría de las cadenas de suministro ya están funcionando de nuevo de manera armónica. Sin embargo, todavía puede surgir algún extraño cuello de botella. Por esta razón, los involucrados realizan un monitoreo detallado de las operaciones de los proveedores y las regiones en las que están basados. Si fuera necesario y posible, Porsche podría incrementar temporalmente la compra de piezas de los proveedores más afectados.

 

En los próximos meses, el equipo continuará trabajando en estrecha colaboración para garantizar una producción sin problemas y potencialmente ponerse al día con las órdenes que se retrasaron por el cierre de las líneas de montaje. “Para este propósito, estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestros colegas de los departamentos de Ventas, Planeación y Adquisiciones”, dijo Patrick Küster, Jefe de Gestión de Requisitos y Capacidad. “Estamos evaluando continuamente el potencial de ventas en mercados individuales y estamos optimizando nuestras operaciones para proporcionar siempre las piezas necesarias”.

#GetCreativeWithPorsche: Recrear imágenes icónicas con Lego

Cuando el fotógrafo del automóvil Dominic Fraser quedó confinado en su casa sin poder viajar, comenzó a pensar en formas alternativas de fotografiar sus coches favoritos. Lo explica en este último episodio de la serie #GetCreativeWithPorsche.

 

Como uno de los principales fotógrafos de automóviles del Reino Unido, Dominic Fraser estaría normalmente viajando por el mundo fotografiando coches. Pero con las restricciones, se encontró atrapado en su domicilio sin una salida a su creatividad. Mirando alrededor de su casa, en la costa sur de Inglaterra, se fijó en el Lego de sus hijos y comenzó una exitosa serie de Instagram.

 

“Tenía la casa llena de cámaras paradas y lo encontré increíblemente frustrante porque quería crear algo”, explica Fraser. “Decidí utilizar los modelos de Lego Speed Champions para intentar recrear algunas de mis imágenes favoritas de la historia del automovilismo. Empecé con Audi y el quattro porque teníamos ese Lego en casa, pero luego decidí modelar una serie de imágenes de Porsche porque los coches y las fotos son muy icónicos”.

 

Fanático de la marca desde que comenzó a fotografiar coches en 1991, el interés de Fraser por Porsche aumentó en gran medida por una temprana experiencia con la leyenda de los rallyes y embajador de Porsche, Walter Röhrl. “Estábamos en una sesión fotográfica en el Motorsport Arena Oschersleben y necesitábamos algunas fotos de un 964 de carreras”, explica. “Walter estaba más que dispuesto a llevarme. El recuerdo de la velocidad y el ruido nunca me han abandonado. No hace falta decir que me costó mucho sujetarme. Ese hombre es una leyenda”.

 

Aunque sin los impedimentos del mal tiempo, el tráfico o los problemas técnicos, la sesión con Lego también ha tenido sus desafíos. “Ha ayudado a mi fotografía porque he tenido que pensar en las técnicas de la toma y visualizar exactamente lo que quería capturar”, dice. “Ha sido un proceso más conceptual de lo que estoy acostumbrado con los coches de verdad. En la vida real, se dispara mucho más sobre la marcha”.

 

El 919 Hybrid en el ‘pit stop’

 

“Una vez que he elegido recrear una imagen icónica en particular, estudio los detalles y pienso en lo que realmente puedo ver. Es increíble lo mucho que el cerebro llena los huecos en una foto normal, pero con las imágenes de Lego es un poco diferente. Para recrear la imagen del 919 Hybrid en boxes, tuve que pensar mucho en los detalles técnicos de la toma y en lo que intentaba capturar. La pista no se ve, así que puedo descartarla aunque sé que está ahí, y la tribuna queda a kilómetros de distancia. Con Lego, tuve que acercar la tribuna y jugar con las distancias focales porque la recreación necesita tener tantos elementos en foco como sea posible. En la vida real, se puede desdibujar la tribuna y el cerebro del lector llenará ese vacío con su supuesto conocimiento. Eso no pasa con los pequeños ladrillos de plástico.

 

También necesitaba situar las cosas para que quedaran bien en el encuadre. Hubo mucho ensayo y error hasta asegurarme de que la escena parecía realista. El ángulo de iluminación es realmente importante así que, si estás intentando esto en casa, presta mucha atención a dónde está el sol. La posición de la iluminación es vital para replicar una toma, especialmente ésta, así que coloqué una linterna para imitar el sol que se asoma en la parte superior del cuadro. Nada de esto importa al fotógrafo en una toma real porque solo está centrado en el momento, pero cuando tienes que construir la escena, hay una gran diferencia”.

 

El 917K en el Festival de la Velocidad de Goodwood

 

“Lo primero que hice para recrear esa imagen fue asegurarme de que todo el conjunto tuviera el aspecto correcto. La línea de salida del Festival de la Velocidad de Goodwood es tan conocida, que a veces puedes olvidar los detalles que componen la escena. He estado allí un montón de veces pero aún así tuve que esforzarme en recordarla. Simplemente construyendo las balas de paja y el árbol, junto con el pórtico de salida, instantáneamente creas esa sensación de Goodwood.

 

Después traté de aplicar algunas de las técnicas que he aprendido en mi trabajo diario para crear una foto de coche a coche, pero en miniatura. El desenfoque viene de una velocidad de obturación lenta y una cámara montada en un “coche” que va por delante del 917, como lo haría en tamaño real. Para asegurarme de que todo quedara enfocado, até un trozo de cuerda entre el 917 y el coche de la cámara para que los dos fueran arrastrados a la misma velocidad. Después, quité el improvisado cable de remolque con un software de edición.

 

Estaba bastante satisfecho ya que fue la única modificación que tuve que hacer en postproducción. A diferencia de la realidad, la toma no es el resultado de combinar varias fotografías y, por tanto, no había necesidad de efectos especiales de edición”.

 

El salto del 930 Turbo

 

“Si miras detenidamente la icónica imagen del 930 Turbo, originalmente tomada por Jeff Zwart y famosa por aparecer en segundo plano en la comedia estadounidense ‘Seinfeld’, verás que el coche levanta algo de polvo en la foto original. Quería mostrar eso en la foto de Lego porque haría que mi recreación fuera aún más realista. Espolvoreé un poco de polvo sobre el suelo de Lego y luego usé un soplador para esparcirlo en el aire”.

 

“Es importante pensar en el fondo de tu imagen. La toma original en la que estaba trabajando aquí tiene un paisaje borroso, así que decidí montar esta escena en mi jardín. Los arbustos en el fondo de mi jardín tienen el tono de verde correcto y, como están lo suficientemente lejos, me las arreglé para difuminarlos y que no se viera ningún detalle, como en el original.

 

El truco definitivo de esta imagen son las ruedas. Cuando un coche salta en la vida real, la suspensión se extiende y las ruedas se separan de las aletas. Los modelos de Lego no tienen muelles ni amortiguadores, así que para que las ruedas parecieran más separadas, construí un segundo piso “falso”. Después se trataba simplemente de suspender el coche con una cuerda, que luego quité con Photoshop, y disparar. Son estos pequeños detalles los que no son fáciles de detectar al principio, pero marcan la diferencia en una recreación realista.

 

Si alguien quiere probar esto en casa, le recomiendo que use unas pinzas para poner las pegatinas. Lleva mucho tiempo pero vale la pena porque cuando te fijas en el coche con detalle, se ven todos los defectos”. Es un consejo a tener en cuenta, a la vista de la precisión final de las imágenes de Fraser.

 

 

 

60 años del primer triunfo de Porsche en carreras de larga duración

Hace 60 años, el 26 de marzo de 1960, Porsche ganó por primera vez el primer lugar absoluto en una carrera de resistencia. Lo consiguió con un Spyder 718 RS 60 en las legendarias 12 Horas de Sebring, en Florida, Estados Unidos.

 

El triunfo llegó en las manos del piloto alemán Hans Hermann y el belga Olivier Gendebien, quienes a bordo del Porsche Spyder 718 RS 60 de 1.600 centímetros cúbicos se impusieron en la prueba en la que tomaron la salida 65 autos.

 

A pesar de haber obtenido el tercero, cuarto y quinto puesto en la edición de 1959, nadie pensaba que Porsche podría quedarse con la vitoria absoluta en Sebring, ya que sus pequeños autos no podrían nunca con los de 2.000 ó 3.000 c.c. de sus rivales.

 

Los pronósticos comenzaron a fallar cuando quedan tres horas y media de la décima edición de las 12 Horas de Sebring. El auto número 42 conducido por Hermann y Gendebien se puso al frente de la competencia Le seguía el otro Porsche Spyder 718 RS 60 inscrito para la prueba y conducido por los estadounidense Bob Holbert y Roy Schechter.

 

Tras las 12 horas de competencia el Porsche del equipo del expiloto sueco de Fórmula Uno Joakim Bonnier se quedó con el primer lugar, seguido del auto inscrito por el equipo Brumos Porsche. El podio lo completó el Ferrari 250 TR 59/60, de 3.000 c.c.

 

A bordo del Porsche Spyder 718 RS 60, Hermann y Gendebien completaron 196 vueltas al circuito para recorrer una distancia de 1.640,24 kilómetros (1.019,2 millas) y establecer una velocidad promedio de 136,67 kilómetros por hora (84,927 mph). Su rendimiento fue tan impresionante que el segundo vehículo en cruzar la línea de meta llegó con nueve vueltas de retraso, una menos que el tercer auto.

 

Hermann repetiría la victoria absoluta en las 12 Horas de Sebring en 1968 al compartir un Porsche 908 con el suizo Jo Siffert. Dos triunfos que serían el preámbulo de un éxito aún más grande para la casa de Stuttgart, el cual llegaría en 1970: la primera victoria absoluta de la marca en las 24 Horas de Le Mans, al conducir el Porsche 917K junto al estadounidense Richard Attwood.

 

A lo largo de sus 18 años de competición de alto nivel, entre 1953 y 1970, Hermann se convirtió en el único piloto alemán en ganar las cuatro grandes pruebas de duración de su época: las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, los 1.000 Kilómetros de París y las 24 Horas de Le Mans.

 

Su gran calidad fue reconocida el 16 de marzo de 2012 cuando fue incluido en el Hall de la Fama de Sebring.

 

Hermann, quien hoy sigue colaborando en diferentes actividades organizadas por Porsche, es recordado como un especialista de las pruebas de larga duración, uno de los pilotos más fiables y consistentes de todos los tiempos.

Con gran experiencia Camilo San Martín toma la marca Porsche en México

Porsche de México presenta oficialmente a su nuevo Director General, Camilo San Martín González, quien después de más de 20 años de experiencia trabajando en Grupo Volkswagen, se une a la operación de la marca de Stuttgart en nuestro país. San Martín remplazó a Luis Carlos Henry Arroyo, el cual realizó una muy exitosa gestión en el mismo cargo desde 2018.

 

“Es un gusto unirme a Porsche en un momento de grandes retos a todos los niveles”, dijo San Martín. “Si bien la industria premium ha mostrado un desempeño negativo desde el año anterior y en los primeros dos meses de este año, Porsche ha podido incrementar su participación de mercado en el segmento al entregar 129 unidades en febrero, lo que representa un crecimiento de 30.3 por ciento con respecto al mismo mes del 2019, lo cual habla de la fortaleza de la marca y su red de concesionarios en el país”.

 

El nuevo Director General de Porsche México busca implementar nuevos procesos, trae ideas innovadoras y espera aumentar la fidelidad y pasión que tienen los consumidores mexicanos de la marca, la cual es sinónimo de suprema calidad y tratamiento al cliente de primera categoría desde su llegada a este país hace más de medio siglo.

 

“En lo personal la meta es continuar con una tendencia positiva en el desarrollo de las ventas y sortear positivamente los retos por venir, por supuesto, excediendo siempre las expectativas de nuestros clientes”, dijo San Martín.

 

Camilo San Martín González comenzó su formación profesional en la Universidad Iberoamericana (UIA), donde estudió contabilidad y se especializó en finanzas. A partir de ahí, su desarrollo y especialización no se ha detenido: en 2003 cursó una maestría en administración de empresas en la Universidad de las Américas Puebla (UDLAP). Más adelante participó activamente en diversos cursos y diplomados −un Strategic Marketing for Directors Diploma y un Executive MBA− en el Instituto de Estudios Superiores en Dirección de Empresas (IESDE), adquiriendo el conocimiento necesario para asumir cargos de suma importancia como el actual.

 

San Martín inició su carrera en el Grupo Volkswagen en 1998 como un trainee de gran potencial, elegido a través de un programa especial de la compañía a nivel nacional, destacando en varias áreas y escalando rápidamente hasta convertirse en una pieza clave para la empresa. Dentro de los cargos que ha desempeñado se encuentra el de Service Marketing Manager de la marca VW, en donde fue responsable de la definición, el manejo y la coordinación de campañas publicitarias, entre otras tareas. De igual forma, desempeñó funciones de Central Functions Manager y Dealer Network Strategy & Group Market Research Manager.

 

En diciembre de 2011, Camilo San Martín González llegó a Audi de México. Primero ocupó el cargo de Sales Operations Manager y a partir de 2015 el puesto de Price, Product & Planning Manager.

Durante seis meses de 2018, San Martín cumplió una asignación en el mercado más importante para Audi (China), en donde contribuyó al lanzamiento de un importante vehículo de la marca de los cuatro aros en dicho mercado.

Porsche se volverá más eléctrico, pero no el 911

Sr. Blume, con el debate sobre un límite de velocidad genérico en las autopistas alemanas, las prohibiciones a vehículos diesel y las críticas a los SUV, ¿le sigue gustando dirigir a un fabricante de coches deportivos como Porsche?Oliver Blume Sí, claro. ¡Es el trabajo de mis sueños y disfruto mucho! Nosotros, como fabricantes de automóviles en particular, debemos comprometernos con los temas que preocupan a la gente. No se trata de estar de acuerdo en todo, sino de entender los diferentes puntos de vista. Para nosotros, es parte de nuestra identidad asumir las responsabilidades con la sociedad: no solo la sostenibilidad, también los empleos y los impuestos.

 

¿Qué opina de las demandas de un límite de velocidad genérico en las autopistas alemanas?

Estadísticamente hablando, nuestras autopistas están entre las vías más seguras del mundo. Y vamos en la buena dirección al no tener un límite de velocidad genérico en este tipo de carreteras. Conducir sin restricciones de velocidad es parte de nuestra libertad personal. Y queremos mantener esta libertad. No hace falta decir que nadie debe ser puesto en riesgo. En definitiva, el asunto es una cuestión política y entra dentro del área de responsabilidad del gobierno.

 

Sin embargo, un límite de velocidad en las autopistas de Alemania también podría ser bueno para el medio ambiente.

Ahí tenemos medidas más efectivas a nuestra disposición, por ejemplo, nuestra estrategia de sistemas de propulsión. Hacemos que cada generación de nuestros motores de combustión sea más eficiente. Y, gracias a nuestros motores híbridos, estamos reduciendo significativamente las emisiones de CO₂. Además, nuestros vehículos permiten viajar con cero emisiones. Hace unos años, nadie hubiera pensado que Porsche, como fabricante de coches deportivos, sería capaz hacer esto.

 

¿Considera que el movimiento medioambiental “Viernes por el futuro” es una amenaza para la industria del automóvil?

Veo el movimiento como un impulso para la sociedad que va en la dirección correcta. Debemos reducir las emisiones para asegurarnos de que nuestro planeta siga siendo sostenible. Veo ahí oportunidades para lograr algo juntos. En Porsche, fijamos el rumbo correcto en una etapa temprana: la producción del Taycan en Zuffenhausen tiene unas emisiones neutras de carbono.

 

Los clientes de Porsche a menudo valoran más los potentes motores de los coches deportivos con su típico sonido que la eficiencia del combustible y las emisiones de CO₂.

Al contrario, nuestros clientes también exigen que los vehículos que fabricamos puedan ser conducidos y producidos de la manera más sostenible posible. Porsche seguirá siendo siempre innovadora y dinámica, y al mismo tiempo cada vez más eficiente. Los clientes no compran un coche deportivo sólo porque quieran conducir deprisa. Nuestro nuevo Taycan es el mejor ejemplo de ello. Posee unos excelentes valores de aceleración y una fantástica dinámica de conducción, pero simultáneamente también produce cero emisiones y un funcionamiento silencioso.

 

¿Cuántos motores eléctricos y motores de gasolina instalará Porsche en los próximos años?

En el año 2025, alrededor del 50 por ciento de todos los vehículos Porsche podrían venderse con una propulsión eléctrica o híbrida. Sin embargo, Porsche siempre ofrecerá motores de combustión, particularmente en el 911. Pero no podemos detener el avance de la electromovilidad.

 

¿Quién reaccionó tarde para construir la infraestructura de carga necesaria: los políticos, la industria o ambos?

Es un desafío conjunto que no se puede llevar a cabo individualmente. Mi deseo es que en los próximos cinco años se establezca una amplia infraestructura de carga en toda Alemania para que la cuestión de la autonomía sea irrelevante. En otras palabras, una red que esté igual de bien desarrollada que la de las gasolineras normales. Y una red así no puede establecerse de la noche a la mañana.

 

Muchos fabricantes de automóviles están planeando despidos, ¿también Porsche?

No. Gracias a la electromovilidad, a nuestros nuevos motores eléctricos y a los vehículos eléctricos, hemos desarrollado oportunidades y creado 2.000 nuevos puestos de trabajo en nuestra sede principal. No tenemos intención de llevar a cabo despidos en los próximos años. Actualmente, estamos iniciando negociaciones centradas en la garantía de empleo para los próximos años. En este contexto, tanto los empleadores como los empleados deben asumir juntos la responsabilidad.

Nuevos modelos 718 GTS 4.0

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Porsche suma dos deportivos con mayúsculas a su gama de modelos con motor central: el 718 Cayman GTS 4.0 y el 718 Boxster GTS 4.0. Los nuevos biplaza están impulsados por el mismo motor bóxer de seis cilindros y 400 caballos de fuerza (294 kW) que utilizan los 718 Spyder y 718 Cayman GT4. En combinación con la transmisión manual de seis cambios y el sistema de escape deportivo, ofrecen una potencia excepcional y una experiencia única de manejo. Este modelo logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 293 km/h por hora. Gracias a la suspensión deportiva de serie Porsche Active Suspension Management (PASM), así como una distancia al suelo que se reduce en 20 milímetros y al Porsche Torque Vectoring (PTV) con autoblocante mecánico trasero, esta nueva generación de GTS consigue un balance perfecto entre dinamismo y confort para el uso diario. El Sport Chrono Package que llevan como paquete estándar y que incorpora la aplicación Porsche Track Precision evolucionada, también resalta el ADN de estos deportivos con motor central. Otros de los puntos destacados de los modelos GTS son los elementos de diseño en negro de contraste y un interior en Alcántara®.

Los nuevos modelos GTS estarán disponibles a partir del segundo trimestre de 2020 a través de la amplia red de concesionarios de América Latina.

 

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Al igual que en los 718 Spyder y 718 Cayman GT4, el potente motor de cuatro litros se caracteriza por una eficiencia extraordinaria. El control de cilindros adaptativo, que desconecta alternativamente una de las bancadas a baja carga; la inyección directa de combustible con inyectores piezoeléctricos y un sistema de admisión variable también contribuyen a la eficiencia del vehículo. El motor GTS nuevamente vuelve a impresionar por su respuesta inmediata, ya que alcanza las 7,800 rpm gracias al sistema de escape deportivo de serie con válvulas de control, y además disfruta de las ventajas acústicas del cautivador sonido que proporciona el motor de seis cilindros. Los modelos 718 GTS 4.0 incluyen la doble salida de escape y el filtro de partículas de gasolina de los 718 Spyder y 718 Cayman GT4. La sección inferior trasera, desarrollada específicamente para los GTS y en la que se integran los tubos de escape, tiene un diseño en color negro de contraste.

 

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Con su excepcional precisión de manejo, agilidad y comportamiento en curvas, el chasis también promete una apasionante experiencia de conducción ya que combina el dinamismo y un confort de suspensión que facilita el uso diario del vehículo. El sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) forma parte del equipamiento de serie y su eficiencia se complementa con ese chasis rebajado en 20 milímetros respecto a las otras versiones del modelo. Opcionalmente, esta suspensión deportiva PASM puede reducir en otros 10 milímetros la distancia de la carrocería al suelo. Otros componentes incluidos de serie y orientados al rendimiento son el control de estabilidad Porsche Stability Management (PSM) con un modo PSM Sport que se puede seleccionar independientemente, el paquete Sport Chrono al que va asociada la aplicación Porsche Track Precision, los soportes activos Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) y el Porsche Torque Vectoring (PTV) con autoblocante mecánico trasero.

Los nuevos deportivos de motor central disponen de llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en negro satinado. Tras los neumáticos de alto rendimiento (235/35 ZR 20 delante y 265/35 ZR 20 detrás) hay un sistema de frenos mejorado, que cuenta con discos perforados y callipers de color rojo. El sistema de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) está disponible como opción.

Detalles de contraste en tono oscuro realzan el carácter deportivo de los GTS. Entre ellos destacan el labio del spoiler, las tomas de aire del frontal Sport Design en negro, los faros antiniebla delanteros, los pilotos posteriores y la rediseñada parte inferior del parachoques trasero.

 

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En el interior, los tapizados oscuros en Alcántara® crean un ambiente deportivo y elegante. Se utiliza en la parte central de los asientos Sport Seats Plus de serie, así como en el aro del volante, la consola central, la palanca de cambios y los reposabrazos de ambas puertas. En el 718 Cayman GTS 4.0, el Alcántara® también cubre los pilares y el techo del habitáculo. El paquete interior GTS opcional añade una nota de color, que puede ser rojo carmín o crayón. Ese tono destaca en el tacómetro, los cinturones de seguridad y todas las costuras decorativas, incluyendo el bordado del emblema GTS en los reposacabezas y la palabra Porsche con un bordado negro en las alfombras. Las molduras y el acabado de la consola central están hechas de carbono.

Los modelos 718 GTS 4.0 vienen de serie con el Porsche Communication Management (PCM), que dispone de una pantalla táctil de alta resolución de siete pulgadas, y el paquete Sport Chrono, que incluye la mejorada aplicación Track Precision. Esta aplicación para teléfonos móviles, que proviene de la competición, muestra los datos relacionados con el rendimiento en la pantalla del PCM cuando se rueda en circuito y los graba para un análisis posterior. El módulo de navegación online con información del tráfico en tiempo real, el control por voz y el Porsche Connect se pueden solicitar como opción del cliente, al igual que los sistemas de sonido BOSE® Surround y Burmester Surround de gama alta.

 

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Porsche 911 Speedster llega a México

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El Porsche 911 Speedster se presentó de manera oficial en México durante un evento temático en la capital del país: un viaje en el tiempo a la década de los 40, específicamente al 8 de junio de 1948, día en el que se otorgó el primer permiso de circular a un Porsche 356.

 

El auto concepto 911 Speedster causó sensación cuando fue presentado por primera vez en 2018. Gracias a esto, Porsche llevó este biplaza descapotable a una producción exclusiva y limitada a 1948 unidades, número que alude a la emblemática fecha para la marca originaria de Stuttgart.

Este modelo combina las aspiraciones de un vehículo purista orientado al conductor con una tecnología de competición apta para el uso diario, teniendo como base para su desarrollo el 911 R (2016) y el 911 GT3, y un motor bóxer atmosférico de cuatro litros, que produce 510 caballos de potencia (375 kW), fuente de poder que asegura una experiencia de sonido y desempeño apasionante. La única opción de transmisión para esta edición especial será manual de 6 velocidades.

 

El rasgo más característico del 911 Speedster es la doble cúpula que sirve de tapa para el compartimento de la capota, un icono en este deportivo desde el 911 Speedster de 1988. Es el componente más grande y complejo hecho de una sola pieza de plástico reforzado con fibra de carbono que Porsche ha utilizado hasta la fecha en un modelo de carretera. Las dos cúpulas dejan el espacio suficiente para el sistema de protección antivuelco que lleva este biplaza en su equipamiento de serie, igual que el 911 Carrera Cabriolet.

 

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En el interior destacan los elementos en cuero negro para los reposacabezas y la zona lateral de los asientos de cubo fabricados fibra de carbono, así como para los apoyabrazos de las puertas y la palanca de cambios. La parte central de los asientos está tapizada con cuero perforado y, para reducir el peso, en los paneles de puerta en lugar de manijas convencionales hay correas negras de lona y redes para almacenar objetos.

Debido al número limitado de unidades producidas a nivel mundial, al mercado mexicano llegarán sólo 9 unidades del Porsche 911 Speedster, ya disponible.

 

Estreno de los Taycan 4S, Macan Turbo y 99X Electric

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El Porsche Taycan celebra su estreno en EE. UU., en el marco del Salón del Automóvil de Los Ángeles, el día 20 de noviembre de 2019. La carrocería deportiva cien por cien eléctrica ofrece el rendimiento y la conectividad que se espera de un Porsche, con toda la practicidad necesaria para el día a día. Los sistemas de producción de última tecnología y las cualidades del Taycan establecen nuevos referentes en sostenibilidad y digitalización.

 

En un lugar destacado dentro del estand de Porsche figurará el Taycan 4S, nuevo punto de partida de una gama que hasta ahora contaba exclusivamente con los potentes Taycan Turbo y Taycan Turbo S. El Taycan 4S está disponible con dos tipos de batería, Performance y Performance Plus. Con la primera, la carrocería deportiva alcanza los 530 CV (390 kW) de potencia; la segunda permite llegar hasta los 571 CV (420 kW).

 

Más allá del modelo eléctrico, Porsche también ha elegido el Salón del Automóvil de Los Ángeles para el estreno en EE. UU. del nuevo Macan Turbo. Con 440 CV (324 kW), se convierte en la punta de lanza de los SUV deportivos de tamaño compacto. En paralelo al debut de Porsche en la Fórmula E los días 22 y 23 de noviembre de

2019, el Porsche 99X Electric, el primer vehículo de carreras totalmente eléctrico de la marca, también se exhibirá en el salón americano.

 

Porsche Taycan 4S: la tercera versión del deportivo eléctrico

Tras los Taycan Turbo S y Taycan Turbo, el Taycan 4S llega para situarse en el escalón de acceso de la gama actual. La batería Performance de una sola capa y con una capacidad total de 79,2 kWh va incorporada de serie, mientras la batería Performance Plus de dos capas (capacidad total de 93,4 kWh), ya conocida en los Taycan Turbo S y Taycan Turbo, está disponible como opción.

Potencia y autonomía varían en función de la elección. Con la batería Performance, el Taycan 4S genera hasta 530 CV (390 kW). La batería Performance Plus, por su parte, es capaz de ofrecer hasta 571 CV (420 kW). Ambas variantes del Taycan 4S logran una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h en los dos casos. La autonomía, en cambio, es de 407 kilómetros con la batería Performance y de 463 kilómetros con la batería Performance Plus (siempre según el ciclo WLTP). Las capacidades de carga máxima (pico) son de 225 kW (Performance) y de 270 kW (Performance Plus).

Aceleración impresionante, potencia excepcional disponible de manera continua y tracción propia de auténtico deportivo: las cualidades más sobresalientes del Taycan están totalmente presentes en el 4S. El motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero tiene una longitud de 130 milímetros y, por tanto, es exactamente 80 milímetros más corto que el de los Taycan Turbo S y Taycan Turbo. Con los dos motores síncronos de imanes permanentes de los ejes delantero y trasero, que le proporcionan la tracción integral, así como con la transmisión de dos velocidades situada en el eje posterior, la arquitectura de propulsión se compone de los mismos elementos técnicos principales que en los otros modelos de la gama. También es idéntica la gestión de carga inteligente y su extraordinaria aerodinámica.

Con un coeficiente cd de 0,22, esta aerodinámica contribuye significativamente a rebajar el consumo de energía y a aumentar la autonomía.

 

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El diseño limpio y purista del Taycan marca el comienzo de una nueva era. Al mismo tiempo, mantiene el inconfundible ADN Porsche. El frontal tiene un aspecto especialmente ancho y plano, con unas aletas muy pronunciadas. La silueta está marcada por la deportiva línea de techo que va descendiendo hacia atrás. También son características las esculpidas secciones laterales. Su elegante habitáculo, el estilizado pilar C y los hombros pronunciados de las aletas dan como resultado una trasera poderosa, típica de la marca.

También hay elementos innovadores, como el logotipo Porsche con efecto vidrio, que aparece integrado en la banda de luces de la parte posterior.

El habitáculo también hace referencia a una nueva etapa para Porsche con su estructura limpia y su arquitectura completamente nueva. El cuadro de instrumentos curvado e independiente se sitúa en el punto más alto del salpicadero, justo en el eje central de la vista del conductor. Una pantalla central de información y entretenimiento de 10,9 pulgadas y otra opcional para el copiloto se combinan para formar una superficie de vidrio en acabado black panel.

Porsche controla de forma centralizada todos los sistemas de chasis del Taycan. El Porsche 4D Chassis Control integrado analiza y sincroniza dichos sistemas en tiempo real. El Taycan 4S monta de serie la suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras, que incluye el control electrónico de la amortiguación PASM (Porsche Active Suspension Management). También figuran entre la dotación de serie unos discos de freno con ventilación interna y pinzas fijas, de seis pistones en el caso de los delanteros. El diámetro de los discos es de 360 milímetros delante

y de 358 milímetros en el eje posterior. Para estos últimos se emplean pinzas de cuatro pistones que, al igual que las delanteras, van pintadas en rojo.

 

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Porsche Macan Turbo con 440 CV: más musculoso, rápido y ágil

El nuevo Macan Turbo ahora lidera la gama de SUV compactos de Porsche. El nuevo motor biturbo de 2.9 litros y seis cilindros ofrece en este modelo ampliamente renovado 440 CV (324 kW), un diez por ciento más de potencia que su predecesor, con una cilindrada un 20 por ciento menor.

Con el paquete opcional Sport Chrono, el Macan Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, tres décimas más rápido que antes. La velocidad máxima es de 270 km/h, lo que supone un aumento de 4 km/h frente a su antecesor. Un aspecto a destacar en el chasis mejorado es el sistema de frenos Porsche Surface Coated Brake (PSCB) de serie. Gracias a una fina capa de carburo de tungsteno, produce hasta un 90% menos de polvo de freno en comparación con los convencionales.

En su aspecto exterior, el Macan Turbo adopta los rasgos propios del lenguaje de diseño del modelo actual. Pero también se distingue por ciertos elementos únicos, como la parte delantera específica de la versión Turbo y el spoiler fijo del techo con diseño de doble ala.

En su interior, tanto el conductor como los pasajeros se benefician de una serie de mejoras, entre las que se incluyen los asientos deportivos con 18 posiciones de regulación y un sistema de sonido envolvente BOSE®.

 

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Porsche 99X Electric: primera carrera de Fórmula E y Salón de Los Ángeles

 

Después de más de 30 años, Porsche vuelve a las carreras de monoplazas. Con el Porsche 99X Electric, la compañía participará en el Campeonato de Fórmula E ABB FIA 2019/2020. Esta decisión que afecta al área de Competición de la marca forma parte del Plan Estratégico 2025, en el que tienen cabida tanto los coches eléctricos de carreras como los deportivos eléctricos de calle. La presencia -y también el éxito- en el mundo de la competición de los coches eléctricos es una parte importante dentro de la estrategia “Misión E” presentada por la compañía.

 

El Porsche 99X Electric también servirá como plataforma de desarrollo para futuros vehículos eléctricos de producción en serie. El elemento central de este coche de carreras totalmente eléctrico es su sistema de propulsión, que ha jugado un papel clave desde el inicio del proyecto. La reglamentación de la Fórmula E obliga a un chasis y una batería iguales para todos, mientras la tecnología de la unidad de potencia corre a cargo de cada fabricante.

 

A mediados de octubre, el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E completó tres días de pruebas intensivas en el circuito Ricardo Tormo (Valencia). Esta fue la primera vez que los equipos que competirán en la sexta temporada del Campeonato de Fórmula E ABB FIA 2019/2020 rodaron juntos en la pista, lo que proporcionó una valiosa información a Porsche y a sus dos pilotos, Neel Jani y André Lotterer.

Las dos primeras carreras para el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E tendrán lugar en el Diriyah E-Prix (Arabia Saudí) los días 22 y 23 de noviembre de 2019.

 

 

 

 

Porsche y Lucasfilm diseñan una nave espacial

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Los diseñadores de Porsche AG y Lucasfilm Ltd. colaboran en el diseño de una nave espacial de fantasía que se presentará en el estreno mundial de “Star Wars: el ascenso de Skywalker”. El fabricante de automóviles deportivos y la productora estadounidense, célebre por sus películas de la Guerra de las Galaxias, se unieron para crear la nave espacial que servirá de promoción en la próxima película de esta serie, el episodio final de la saga Skywalker.

“Desarrollar un vehículo espacial con un claro ADN Porsche en el diseño es una tarea apasionante“, afirma Michael Mauer, Vicepresidente de Diseño de Porsche AG. “Aunque a primera vista no parecen compartir muchos elementos, ambos mundos tienen una filosofía de estilo similar. La estrecha colaboración con el equipo de diseño de Star Wars es muy positiva para nosotros. Estoy seguro de que ambas partes pueden obtener grandes beneficios de este intercambio”.

“El atractivo mundial de las marcas Star Wars y Porsche se ve reforzado por sus icónicos diseños”, afirma Doug Chiang, Vicepresidente y Director Creativo Ejecutivo de Lucasfilm y responsable de supervisar todos los diseños de la franquicia Star Wars. “Con este proyecto estamos uniendo dos mundos: el exótico diseño cinematográfico de una galaxia muy, muy lejana y el trabajo de precisión que se realiza en el desarrollo de los emocionantes deportivos Porsche. Esta colaboración promete producir un diseño innovador que combinará lo mejor de ambas marcas para crear una nueva y apasionante nave espacial, digna de Porsche y de Star Wars”.

 

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El equipo de diseño se reunirá regularmente en Stuttgart y San Francisco, California, durante las próximas semanas para dar forma a la nave espacial y crear el modelo correspondiente.

Además de la presentación de la nave en el estreno de “Star Wars: el ascenso de Skywalker”, en diciembre, Porsche también mostrará en el evento su primer vehículo totalmente eléctrico, el Taycan, que se lanzó a principios de septiembre. Las entregas en EE. UU. comenzarán a finales de año. En Latinoamérica, el Taycan llegará a los clientes a partir del 2020.

 

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