El primer miembro de la familia ID. se llama ID.3

Volkswagen anuncia oficialmente el nombre del primer modelo de la nueva familia ID. Meses antes de su estreno mundial oficial en la exhibición automotriz internacional de la IAA, la marca alemana alcanzó el siguiente hito.

 

Se llamará ID.31. El número 3 es significativo en dos formas. Por un lado, indica que el ID. pertenece al segmento compacto, que es la distinción de clase en los sistemas de clasificación tanto internos como en la industria. Por otro lado, el ID.3 sigue el camino del Beetle y el Golf al introducir el tercer capítulo de importancia estratégica en la historia de la Marca.

 

“Con el ID.3, comenzamos desde el centro, el núcleo de la marca Volkswagen, en el cual se pueden encontrar la mayoría de los modelos y volúmenes de ventas. El número 3 también simboliza la capacidad de expansión a los segmentos superiores e inferiores.

 

Tenemos muchos proyectos en desarrollo”, afirma Jürgen Stackmann, Miembro del Consejo de Administración de la Marca Volkswagen para Ventas, Mercadotecnia y Post-Ventas, al ofrecer una presentación preliminar de la campaña de electromovilidad de Volkswagen. Con esta campaña, la Marca está dispuesta a convertirse en el número uno a nivel mundial para 2025, con más de 20 modelos totalmente eléctricos y más de un millón de vehículos vendidos anualmente, todos los cuales estarán conectados en red y serán de cero emisiones.

 

Cada miembro de esta familia de modelos llevará el nombre ID., que representa una serie de productos nueva e independiente en la cartera de la Marca. Al igual que el Beetle movilizó alguna vez a las masas y el Golf fue el líder en su clase al presentar grandes innovaciones en cada generación, el ID. hará que la movilidad eléctrica sea accesible para un espectro de clientes más amplio. El nombre ID. simboliza el diseño inteligente, la identidad y las tecnologías visionarias.

 

Después del lanzamiento del ID.3, seguirán modelos adicionales, tales como los autos concepto que se presentaron preliminarmente, ID. CROZZ, ID. VIZZION e ID. ROOMZZ, que en el futuro también se nombrarán con números de modelo.

 

 

INFINITI Y el plan hacia la electrificación

INFINITI, la marca japonesa de vehículos premium, con el modelo Qs Inspiration Concept establece un precedente directo para un próximo modelo de producción electrificada de INFINITI, uno de una serie de automóviles de carretera con trenes de potencia avanzados que lanzará la marca en los próximos años.

 

La electrificación es el siguiente paso natural para la compañía y presenta la oportunidad de reinventar la marca INFINITI a nivel mundial a través de modelos de alto rendimiento y bajo nivel de emisiones que ofrecen una experiencia de conducción emocionante y total confianza en el rango.

 

Como miembro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, líder mundial en vehículos de emisiones bajas y cero, INFINITI ofrece una gama de tecnologías de emisiones ultra bajas.

 

Los futuros modelos de la marca ofrecerán a los conductores una mezcla de vehículos de rendimiento totalmente eléctricos y e-POWER. Estos trenes de potencia se combinarán con plataformas y arquitecturas de vehículos dedicadas, ofreciendo el alto rendimiento, la confianza en el rango completo y el bajo impacto ambiental que los compradores esperan de los fabricantes de automóviles premium.

 

INFINITI se ha ganado la reputación de introducir nuevas tecnologías que deleitan y dan confianza a los conductores. La era de la electrificación brinda la oportunidad de renovar nuestras credenciales como una marca desafiante innovadora, lista para actuar de manera rápida y decisiva en esta área creciente y emocionante del mercado.

 

Qs Inspiration se une al concepto de inspiración de QX para señalar las intenciones de la marca de producir una gama de vehículos electrificados.

 

INFINITI México y Latinoamérica:

Desde su nacimiento en 1989, INFINITI siempre se ha centrado en la persona, desarrollando autos y la conexión del usuario con él, donde una experiencia de manejo satisfactoria que gire en torno al conductor es más importante que únicamente el auto. Con una línea de modelos sedán, coupés, SUVs y crossovers que combinan un diseño expresivo y único y la habilidad de la marca para desarrollar antes que nadie tecnologías innovadoras que lleven la capacidad de manejo a un nuevo nivel.

 

Actualmente, se cuenta con trece Centros INFINITI en México (Polanco, Interlomas, Pedregal y Satélite en la Ciudad de México, Toluca, Guadalajara, Monterrey, Mérida, Cancún, Puebla, León, Querétaro y Chihuahua), así como presencia en Panamá, República Dominicana, Chile y Puerto Rico, en Latinoamérica.

SEAT despliega su ofensiva eléctrica en Barcelona

SEAT está de celebración y, coincidiendo con sus 69 años de trayectoria, participa en la 100 edición del Automobile Barcelona, donde ha desplegado su visión sobre la movilidad eléctrica con sus dos nuevos concept cars: el SEAT el-Born, su primer vehículo 100% eléctrico; y el concept car SEAT Minimó, una visión de futuro que pretende convertirse en el aliado de las ciudades y revolucionar la movilidad urbana.

 

Por otra parte, CUPRA también ha exhibido el nuevo CUPRA Formentor, el primer modelo propio de la marca; y el e-Racer, el primer turismo de carreras 100% eléctrico.

 

Luca de Meo, CEO de SEAT, ha destacado que “la industria automovilística está en plena transformación y se enfrenta al mayor reto en sus más de 100 años de historia. Estamos en nuestro mejor momento y con estos lanzamientos podemos mirar al futuro con confianza y liderar la transformación a la que se enfrenta el sector”.

 

SEAT está presente en el salón junto a todas las marcas del Grupo Volkswagen en un mismo espacio para mostrar la fortaleza del consorcio y su visión sobre la movilidad del futuro.

 

Durante la Group Night celebrada ayer, por primera vez en la historia del salón, tres CEOs mundiales del Grupo Volkswagen se dieron cita para conversar juntos sobre el futuro de la movilidad: Oliver Blume, CEO de Porsche y responsable mundial de Producción del Grupo Volkswagen; Stefano Domenicali, CEO de Lamborghini y Luca de Meo, CEO de SEAT y máximo representante de las empresas del Grupo en España.

 

Durante las dos semanas en las que el salón abre sus puertas, SEAT también acerca las últimas novedades de su gama al gran público para probar el nuevo Tarraco, el Arona TGI, el Ibiza, el recien estrenado CUPRA Ateca e incluso su primera solución para la micromovilidad urbana, el SEAT eXS KickScooter powered by Segway.

La emoción por los vehículos autónomos se mantiene; aún hay barreras

Un nuevo estudio del Capgemini Research Institute encontró que la preferencia del consumidor por conducir vehículos autónomos se podría duplicar en los próximos cinco años. Mientras que solo 25 por ciento de los consumidores preferirían manejar un vehículo autónomo para los próximos 12 meses, más de la mitad (52 por ciento) de los conductores dicen que los vehículos autónomos será su modo de transporte preferido para 2024.

 

Estos hallazgos son parte del reporte de Capgemini Research Institute, “El vehículo autónomo: perspectiva del consumidor”. La respuesta positiva de los consumidores sugiere que los posibles compradores ven un gran beneficio en los vehículos autónomos en términos de ahorro de combustible (73 por ciento) reducción de emisiones (71 por ciento) y ahorro de tiempo (50 por ciento).

 

Tal es el optimismo y anticipación, que la mitad de los consumidores (56 por ciento) dicen que estarían dispuestos a pagar un 20 por ciento más por un vehículo autónomo que por un automóvil tradicional.

 

Los hallazgos dan un panorama acerca de posibles cambios en temas de movilidad. Los consumidores creen que los vehículos autónomos asumirán un papel más relevante en la vida diaria, al ir más allá del acto de conducir, también tendrán autonomía para hacer mandados y completar tareas.

 

Casi la mitad (49 por ciento) de los que respondieron al estudio expresaron que se sentirían cómodos con vehículos autónomos haciendo un encargo a su nombre, por sí solos; más de la mitad de los consumidores (54 por ciento) confiaría en un vehículo autónomo para dejar o recoger a amigos y/o familiar por su propia cuenta, mientras que uno de cada dos (50 por ciento) espera que los vehículos que conducen por sí mismos les ayuden a ahorrar tiempo para realizar otras actividades, como socializar, entretener, trabajar, o simplemente disfrutar más del viaje.

 

Queda claro que los consumidores están anticipando un futuro autónomo, incluso hay factores culturales y geográficos que están impulsando una mayor anticipación para los vehículos autónomos. Capgemini ha identificado dos grupos que muestran un sentimiento particularmente positivo hacia los vehículos autónomos: los consumidores chinos y los millennials.

 

Sin embargo, a pesar del aumento en el sentimiento positivo de los consumidores, la emoción y la anticipación, todavía existen barreras para su adopción, ya que los usuarios siguen opinando que la compra o adopción de un vehículo sin conductor depende de la seguridad del auto (73 por ciento) y seguridad de sistemas (72 por ciento).

 

Markus Winkler, director global de Automoción en Capgemini, dijo: “Nuestro reporte muestra un alto nivel de optimismo y entusiasmo entre usuarios potenciales de vehículos autónomos. La mayoría de las conversaciones hasta la fecha se han centrado en la evolución tecnológica de los automóviles sin conductor, por lo que es sumamente alentador ver que los beneficios potenciales que la tecnología provee están resonando en los futuros pasajeros.

 

Las expectativas de los clientes en cuanto a las experiencias en el automóvil no solo impactarán en la industria automotriz, sino también en otras industrias como los medios y el entretenimiento, el comercio minorista y atención médica, al dar entrada a una gran cantidad de oportunidades de negocios colaborativos.

 

“Sin embargo, sigue habiendo cierto grado de incertidumbre y preocupación, y las compañías automotrices deben tener en cuenta las expectativas y los temores de sus futuros clientes al mismo tiempo que transforman sus propias operaciones de un enfoque de producto a uno de servicios y orientación al cliente, ya que traen vehículos autónomos al mercado”, concluyó.

 

Capgemini ha identificado cuatro áreas clave de enfoque para acelerar el viaje hacia un futuro autónomo:

Mantener informado al cliente: desde la percepción del consumidor, el automóvil ahora se está moviendo de un medio de transporte a un cuasi-asistente personal. Este cambio impone una importante carga de responsabilidad en la empresa automotriz con respecto a las capacidades del vehículo y evitar cualquier riesgo de tergiversación.

 

Comprender y dar tranquilidad: el estudio demostró que los consumidores tienen una visión clara de la experiencia que esperan de un automóvil que se conduce solo. Las compañías automotrices harían bien en comprender las expectativas de los consumidores e integrarlos en el proceso de diseño, al tiempo que invierten y comunican los elementos de seguridad y protección de los vehículos.

 

Crear un ecosistema de servicios: las expectativas en torno al potencial de los automóviles sin conductor destacan una clara necesidad para las empresas automotrices amplíen su alcance de ofertas para el consumidor. Los consumidores esperan una amplia variedad de experiencias dentro del automóvil que van desde entretenimiento, trabajo y servicios de salud. Ofrecer estas experiencias y convertirlas en oportunidades de negocios requerirá que las compañías automotrices se asocien con un nuevo conjunto de jugadores de tecnología, contenido y comercio para crear un ecosistema completo de servicios.

 

Inversión en software: como sector industrializado y en gran transformación, las empresas automotrices deben integrarse de manera autónoma en la estrategia general de la empresa en todas las divisiones de su negocio. Esto solo puede lograrse mediante el desarrollo de competencias de software que requieren la capacitación de la fuerza laboral y el desarrollo de nuevas asociaciones para garantizar el dominio digital en diferentes funciones empresariales.

Renault Koleos: La camioneta de una súper mamá

  • Koleos es la SUV con la que una mamá puede consentir y al mismo tiempo cuidar a su familia con un gran espacio interior, sistema de entretenimiento multimedia, gran comodidad y seguridad

 

Cuando una mujer decide convertirse en madre se modifican casi todas las formas en las que se relaciona con su entorno, desde la comida, ropa hasta la forma en que se transporta.

 

El estilo de vida de cada mujer cambia de inmediato y no para de evolucionar conforme sus hijos van creciendo. Sabemos que tener una familia se convierte en una prioridad por lo que queremos acompañar ese viaje titánico con Renault Koleos, una opción de movilidad ideal para que sean súper mamás al volante.

 

Renault Koleos es la opción ideal para aquellas mujeres que se niegan a conducir la clásica “mamá van” pues es la definición de elegancia. Es para las súper mamás que tienen el poder de consentir y al mismo tiempo cuidar a su familia con un gran espacio interior, sistema de entretenimiento multimedia, con su gran comodidad y sobre todo, seguridad. Koleos hará que conducir sea una experiencia superior y no una obligación.

 

Como toda buena madre, esta SUV busca proteger a toda la familia por eso cuenta con un completo sistema de seguridad que incluye frenos ABS, control electrónico de estabilidad y asistencia en pendientes, además de tener bolsas de aire frontales, laterales y de cortina que mantienen a toda la familia segura durante el camino.

 

Para cuidar a los más pequeños de la familia, Renault Koleos cuenta con sistema de anclaje Isofix, que se encuentra en los asientos traseros laterales, permitiendo colocar de forma fácil y rápida sillas para bebés. Este sistema fija la silla a través de tres puntos de anclaje: dos inferiores y uno anti-rotación, los cuales anclan la silla de forma rápida y segura.

 

Por si fuera poco, Renault Koleos también facilita el manejo a las mamás con su sistema de estacionamiento Easy Park Assist, el cual toma el control del auto para estacionarse, a través de doce sensores ultrasónicos y una cámara de reversa. Además, cuenta con el sistema Blind Spot Warning, que monitorea los ángulos de punto ciego mediante cuatro sensores de largo alcance.

 

Así como una mamá se preocupa por la seguridad de su familia, también se ocupa de la comodidad de su familia durante el viaje. Por eso Renault Koleos cuenta con un diseño interior que ofrece confort, con asientos de piel perforada y un amplio espacio para las piernas. Generalmente son las mamás quienes se encargan de transportar a los hijos a cada evento que tengan, de hacer las compras de todo lo que se requiere en el hogar o de planear los viajes. Por ello, buscan un vehículo multifuncional donde todo quepa. Koleos cuenta con asientos traseros abatibles con el sistema One Touch Easy Folding y apertura de la cajuela con un sólo toque para meter mascotas y maletas.

 

Una súper mamá sabe que entretener a los niños puede convertir un viaje largo en la más grata y divertida anécdota, por ello cuenta con sistema multimedia Media Evolution, con pantalla táctil de 8.7 pulgadas, GPS integrado, Smartphone replication, Bluetooth y comandos por voz, para tener todo al alcance y no cometer ninguna distracción al manejar. De igual forma, Koleos incluye un sistema de sonido Bose con cuatro bocinas, para que toda la familia pueda disfrutar y cantar las canciones que más les gusten (aunque de pronto no quieran escuchar más esa canción que se ha repetido hasta el infinito).

 

Sabemos todo lo que hacen por nosotros, por ello, en Renault queremos facilitarle el viaje a las mamás. Renault Koleos es la SUV que cuida y piensa en la familia, además de hacer súper mamás al volante.

KIA de México se posiciona el 4° lugar de ventas

La calidad, diseño, seguridad y desempeño de los vehículos de KIA Motors México han sido favorecidos con la confianza del consumidor mexicano, quien, por primera vez, desde su llegada a México, se colocó en el 4° lugar de ventas en abril.

 

Con 7,429 unidades vendidas en los 30 días de abril, KIA Motors México subió un escalón respecto al mes anterior, todo un hito para la industria mexicana, con una participación de mercado del 7.6%

 

Este ha sido uno de los meses más difíciles para la industria en su conjunto, con un decrecimiento del 10.4% en comparación con el mismo mes del 2018, sin embargo, KIA tuvo números similares a abril del año anterior, lo que comprueba el gusto y preferencia del consumidor mexicano por la marca.

 

En primer lugar de ventas de la armadora coreana se ubica KIA Rio, orgullosamente producido en la planta de Pesquería, Nuevo León, con 2,659 unidades, seguido por Forte, con 1,418 y Sportage

 

En cuanto a distribuidores, la agencia que más ventas tuvo en el mes fue –de nueva cuenta– KIA Gonzalitos de grupo Car One, con 206 autos; seguida de KIA Country en Culiacán, Sinaloa, con 193 y en un empate en tercer lugar KIA Nova Querétaro y KIA Linda Vista con 184 unidades.

 

Este cuarto lugar significa un nuevo reto para KIA Motors México, quien entiende el compromiso para mantener su calidad, desempeño y diseño, así como el servicio en los 89 distribuidores del país, siempre, en beneficio de sus clientes.

Un siglo de movilidad

De ciudades con más bicicletas que automóviles, sin semáforos y sin estacionamientos a vías donde pasa un vehículo a motor cada segundo, semáforos con 5G y apps para encontrar estacionamiento con un telefóno celular.

 

Con motivo del centenario del Automobile Barcelona realizamos un vistazo al pasado para comprobar la vertiginosa evolución de la movilidad urbana en el último siglo.

 

Un país sobre ruedas: Hace 113 años que se registró el primer vehículo a motor en España. Fue en la ciudad de Vitoria y marcó el inicio de una innovación que iba a revolucionar la movilidad de un país y el paisaje de nuestras ciudades.

 

Sin embargo, los primeros años después del primer registro son de un crecimiento lento. De hecho, en Barcelona en 1917 había el doble de bicicletas (2,997) que automóviles (1,357).

 

Exposición Universal de Barcelona de 1929, los registros en esa época alcanzan las 30,000 unidades al año.

 

El siguiente punto de inflexión llega de la mano de SEAT. Fundada en 1953, su presencia consolida el sector automovilístico en España, que entre 1955 y 1959 matricula siete veces más vehículos por año (136,504) que en el quinquenio anterior (19,586).

 

La democratización del automóvil en España tuvo un nombre propio: el SEAT 600. Producido entre 1957 y 1973, ayudó a poner a todo un país sobre ruedas. En 1964, por ejemplo, las matriculaciones rozaban las 300,000 unidades gracias en gran parte a este modelo. Pese a ello, son cifras todavía muy lejos de las actuales: sólo el año pasado se registraron en España más de 1.3 millones de automóviles.

 

De la farmacia al vehículo eléctrico: Un auto de hace un siglo se parece poco a uno actual. Los vehículos que circulaban por nuestras calles hace 100 años se cargaban en farmacias o droguerías y tenían un consumo de cerca de 30 litros de gasolina por cada 100 kilómetros. Hoy, un SEAT Ibiza 1.0 TSI de 95HP ostenta un consumo combinado de 4.6 litros, y puede cargar combustible en una de las 11,500 gasolineras que hay en España. Estos motores de combustión coexisten cada día más con otras fórmulas, como los vehículos propulsados a gas o que funcionan con electricidad. A principios del 2021 circularán por las calles  hasta seis modelos SEAT y CUPRA  con motor eléctrico o híbridos enchufables.

 

De un solar a un auto por segundo: Si el automóvil evolucionó enormemente en este siglo, las ciudades no se han quedado atrás. Hace 100 años, la Avenida Diagonal de Barcelona era una vía sin asfalto por donde pasaban más bicis que vehículos a motor. Hoy, 85,000 automóviles circulan por ella cada día, es decir, uno cada segundo durante las 24 horas del día. Vehículos que conviven con el transporte público y cada vez más con nuevas formas de micromovilidad, entre las que destacan las bicicletas compartidas o los patines eléctricos, como el SEAT eXS KickScooter. Se estima que España cuenta hoy con más de 26,000 patinetas eléctricas en sus calles.

 

Del primer semáforo al automóvil 5G: Cambian los vehículos, las ciudades y con ellos también la infraestructura necesaria para adaptarse a los nuevos tiempos. En el cruce de la Gran Vía y la calle de Alcalá de Madrid se situó el primer semáforo de España en 1926. Tres años más tarde este sistema llegó a Barcelona, a la intersección de las calles de Balmes y Provenza, donde también se instaló el primer paso de peatones de la ciudad.

 

El invento fue tan revolucionario que durante los primeros años se necesitó un guardia urbano al lado del semáforo para dirigir el tráfico, y el Ayuntamiento tenía que publicar, todavía meses después, anuncios en la prensa local para explicar cómo funcionaba esta innovación.

 

Hoy, Barcelona cuenta con más de 36,000 semáforos y más de 11,000 pasos de peatones. El futuro pasa por la tecnología 5G, que permitirá la conexión entre la infraestructura, los automóviles y otros vehículos. Por ejemplo, SEAT, en colaboración con Telefónica, está probando el 5G Connected Car, que, en conexión con la infraestructura urbana, ayuda al conductor a prevenir la presencia de otros vehículos y obstáculos. También están en fase de pruebas pasos de peatonales interactivos en 3D.

 

De Gaudí al JustMoove: El primer estacionamiento subterráneo de Barcelona lleva una firma de lujo: Gaudí. El propietario de la futura Pedrera (Casa Milà), le encargó un espacio para vehículos de caballo y sus tres automóviles a motor, lo que obligó al famoso arquitecto a rediseñar las columnas del subterráneo de la que se convertiría en una de las atracciones turísticas más importantes del mundo.

 

Hoy Barcelona cuenta con más de 660,000 lugares de estacionamiento bajo tierra. El presente y el futuro pasan por aplicaciones como JustMoove, que gracias al smartphone ayuda a encontrar un lugar y reducir hasta un 25% el tiempo de búsqueda, además de ofrecer otras soluciones de movilidad como contratar un taxi o compartir un auto.

 

 

Porsche Speedster: placer de conducción durante más de seis décadas

Las variantes Speedster han formado parte de la historia de Porsche desde 1952. Se caracterizan por combinar placer de conducción a cielo abierto con unas cualidades dinámicas extraordinarias.

 

El antepasado de todos ellos es el 356 America Roadster. Su carrocería de aluminio estaba hecha a mano por la empresa Erich Heuer Karosseriefabrik, en la ciudad bávara de Ullersricht, cerca de Weiden in Upper Palatinate (332 km al sur de Berlín, Alemania).

 

Gracias a su costosa carrocería ligera, pesaba 160 kilos menos que el 356 Coupé y su velocidad máxima de 180 km/h era impresionante para la época, teniendo en cuenta que se trataba de un auto con motor bóxer de cuatro cilindros y 70 caballos de potencia. El exclusivo deportivo desarrollado para el mercado estadounidense y del que sólo fueron fabricadas 16 unidades, ya incorporaba elementos clave del diseño Speedster, entre ellos una capota plegable para la lluvia y livianos asientos bucket.

 

Fue el importador estadounidense Max Hoffmann quien convenció a Porsche de que había mercado para sus autos en Estados Unidos. Solicitó un Porsche barato, con un equipamiento reducido, que costara menos de 3.000 dólares.

 

En el tercer trimestre de 1954, Porsche produjo una versión bastante más barata del 356 America Roadster, que incluía el nombre ‘Speedster’ por primera vez en el modelo y que rápidamente causó sensación en el mundo de la competición. Combinaba los paneles de acero de la carrocería del cabriolet con un parabrisas inclinado, un equipamiento interior simplificado y una capota para la lluvia. En Estados Unidos el 356 1500 Speedster costaba sólo 2.995 dólares y tuvo un éxito inmediato en los soleados estados de las costas.

 

El icono de Hollywood, James Dean, que también fue piloto de competición, eligió este modelo purista concebido únicamente para el placer de conducir. Después siguieron otras generaciones del 356 Speedster. El modelo alcanzó su punto álgido en 1957, con el 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster.

 

Su motor bóxer de 1.5 litros entregaba 110 caballos de potencia. Fue el primer auto de producción de Porsche que alcanzó una velocidad máxima de 200 km/h.

En 1988 fue introducida una variante Speedster en la gama 911, como versión cumbre de la generación G que llegaba al final de su ciclo de vida.

 

El modelo más abierto de todos los 911 estaba basado en el 911 Carrera de 231 caballos y tenía el aspecto ancho del Turbo. Opcionalmente, también era ofrecida una versión con una carrocería más estrecha para los mercados de exportación, de la que fueron construidas 161 unidades. El parabrisas fue acortado y la capota para lluvia, que se colocaba de forma manual, quedaba escondida bajo una gran cúpula de plástico pintada en el color del vehículo.

 

El auto concepto 911 Speedster Clubsport fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 1987 y el primer Speedster de producción llegó en 1988. En aquellos días, los precios del Speedster empezaban en 110.000 marcos (unos 55.000 euros). Fueron producidos un total de 2.103 Speedster de la serie G.

Con el sucesor de la generación 964 ocurrió justo lo contrario: entre 1992 y 1993 fueron hechas 930 unidades del 911 Carrera Speedster ‘estrecho’, mientras que con la carrocería ancha del Turbo sólo salieron de la línea de producción 15 vehículos. Los nuevos modelos Speedster recibieron un renovado mecanismo para la capota que hacía más fácil su apertura y cierre manual.

 

También fue optimizado el mecanismo de cierre de la gran cubierta de plástico de la parte de atrás. Visualmente destacaba por unos asientos bucket que provenían del 911 Carrera RS, con la carcasa pintada en el color del vehículo y una tapicería de cuero especial. Cuando fue lanzado al mercado, en febrero de 1993, el Speedster costaba 131.500 marcos (unos 66.000 euros). A pesar de ello, el comprador tenía que prescindir del aire acondicionado, los controles eléctricos para subir y bajar las ventanas y, al principio, incluso del airbag.

 

Aún más exclusivo fue el 911 Carrera Speedster basado en la generación 993, del que sólo existen dos unidades. El primero fue desarrollado en 1995 por el departamento Exclusive para Ferdinand Alexander Porsche. De color verde, con rines de aleación de 17 pulgadas y transmisión Tiptronic S, estaba basado en la carrocería del Carrera. Más adelante fue construido un segundo vehículo para el actor estadounidense Jerry Seinfeld.

 

Esta celebridad de la comedia, que es un gran aficionado de la marca y posee una impresionante colección de modelos Porsche, recibió un Speedster plata con transmisión manual, rines de 18 pulgadas y carrocería 4S con el aspecto ancho del Turbo.

Los clientes no volvieron a disponer de un Speedster hasta la aparición, en 2010, del último 911 que ha habido con esta denominación, la variante de la generación 997. El 911 Speedster llegó coincidiendo con las celebraciones del 25 aniversario de Porsche Exclusive Manufaktur, en 2011. En la mejor tradición, el impactante perfil del nuevo 911 Speedster estaba definido por una altura 60 milímetros más baja, un parabrisas más inclinado, el contorno plano de la capota manual de aspecto deportivo y la característica doble cúpula del compartimento para guardar el techo plegable.

 

Todo ello resalta aún más la carrocería de este biplaza de tracción trasera, con 44 milímetros más de anchura atrás.

 

El Porsche 911 Speedster hizo su estreno mundial en el Salón del Automóvil de París, a primeros de octubre de 2010. Este modelo con motor bóxer de 3.8 litros, seis cilindros y 408 caballos (300 kW) fue producido en una edición limitada de 356 unidades. El Speedster fue lanzado al mercado en diciembre de 2010, con un precio final de 308.743 euros.

 

El 911 Speedster concept: un deportivo purista que refleja la esencia de la marca
En 2018, Porsche se obsequió con el mejor regalo de cumpleaños posible: el auto concepto 911 Speedster, un impactante deportivo descapotable que estaba listo ya para rodar por la carretera. Su presentación mundial coincidió con la celebración de los ’70 Años de Autos Deportivos Porsche’, que tuvo lugar en Zuffenhausen (Alemania).

 

Ese vehículo único en versión clásica establecía un vínculo entre los primeros años de la empresa fundada por el profesor Ferdinand Porsche, en 1948, cuando la marca alcanzaba sus éxitos iniciales en competición con las ligeras variantes Speedster del Porsche 356, y el momento actual de la compañía.

Con su concepto purista y su histórico diseño, el prototipo del 911 Speedster reflejaba con precisión la esencia de la marca Porsche: el placer de conducción por encima de todo. Este Speedster biplaza es el primer auto de la era moderna basado en un modelo GT y fue desarrollado por los expertos en competición de la empresa.

 

El concept car fue mostrado al público en el Festival de la Velocidad de Goodwood, la VI Rennsport Reunion de Laguna Seca, California, y en el Salón del Automóvil de París. Ahora el sueño se ha hecho realidad con la llegada de la versión de serie. El 911 Speedster entró ya en producción.

 

 

 

 

Seat vende más de 200,000 coches en el primer cuatrimestre del año

Las ventas mundiales de Seat han crecido un 7 por ciento entre enero y abril de 2019 respecto al mismo periodo del año anterior. Por primera vez, Seat ha vendido más de 200,000 coches, en concreto 202,600, en los primeros cuatro meses del año. Entre enero y abril de 2018, Seat entregó 189,300 coches, el mejor resultado hasta el de este año.

 

En el último mes de abril, Seat ha vendido 51,000 vehículos, un 1.8 por ciento por encima del resultado de 2018. Se trata también del mejor mes de abril, superando la cifra registrada hace un año (50,100).

 

Por su parte, las ventas de la nueva marca Cupra* siguen batiendo récords. En el primer cuatrimestre del año, Cupra ha vendido 7,900 coches, un 82.3 por ciento más respecto a los primeros cuatro meses de 2018 (*nota: resultado integrado en la cifra total de ventas de Sëat).

 

El vicepresidente Comercial de Seat y CEO de Cupra, Wayne Griffiths, ha subrayado que “estamos creciendo de forma sólida en los cuatro primeros meses del año en un entorno económico complejo y ganando cuota de mercado, sobre todo en los principales países europeos. Confiamos en mantener esta tendencia positiva durante el resto del año gracias a la gama de SUV, que ya representa más del 40 por ciento de nuestras ventas a nivel global. Cupra ha contribuido significativamente a nuestro éxito con los buenos resultados tanto del recién lanzado Cupra Ateca como del León Cupra”.

 

En los primeros cuatro meses de 2019, Alemania, Argelia y el Reino Unido son los tres países que más crecen en volumen de coches respecto al mismo periodo del año anterior. España es el primer mercado de Seat en este periodo y sube un 4.2 por ciento hasta alcanzar un total de 40,900 coches comercializados. Seat es la marca líder en España y el León, el modelo más vendido.

 

Alemania (40,100; +13.4 por ciento) y el Reino Unido (25,500; +7.6 por ciento) siguen a España, mientras que Francia e Italia, dos países clave en la estrategia de crecimiento de Seat en Europa, progresan a dos dígitos con 11,400 (+14.6 por ciento) y 9,600 (+14.4 por ciento) vehículos vendidos, respectivamente.

 

Las ventas de Seat también crecen en Austria (8,000; +2.5 por ciento), en Suiza (4,600; +13.9 por ciento), los Países Bajos (4,100; +22.3 por ciento), Suecia (2,700; +14.1 por ciento) y Dinamarca (2,200; +28.4 por ciento), y en Argelia, que mantiene su fuerte tendencia alcista y roza los 12,000 coches entregados (11,900; +18.7 por ciento).

 

Los resultados financieros, también al alza

 

El incremento en las ventas y el efecto positivo por la comercialización de vehículos con un mayor margen de contribución han permitido que el beneficio operativo de Seat crezca hasta la cifra récord de 89 millones de euros en el primer trimestre de 2019, un 5.5 por ciento más que en el mismo periodo de 2018 (85 millones).

 

Por su parte, el volumen de negocio de Seat se ha elevado por primera vez por encima de los 3,000 millones de euros (3,053) entre enero y marzo de 2019, un 9.7 por ciento más que en los tres primeros meses del año pasado (2,782 millones).

Honda desarrolla su historia en formato manga

La historia de Honda es una que merece ser contada y transmitida de generación en generación, por eso la compañía se ha hecho cargo de que el mensaje de su legado llegue a personas de todas partes del mundo, y de todas las edades, en diferentes estilos y formatos. Este es el objetivo de la serie ‘Honda Origins- The Manga’, seis episodios que entrelazan la vida del fundador Soichiro Honda y su particular filosofía de vida y negocios, con la evolución de la empresa hasta convertirse en la multinacional hoy conocida en el mundo entero.

 

¿Cuántos líderes de empresas han sido retratados en cómic, con las mandíbulas desencajadas y lágrimas de rabia deslizándose por las mejillas? Esta es una de las muchas entrañables viñetas gráficas que se incluyen en la serie, al más puro estilo manga. Estos originales vídeos están basados en el cómic impreso “Honda Soichiro Hon-Den,” publicado por Shogakukan Inc., y de momento están únicamente disponibles en inglés.

 

Para los curiosos y conocedores del idioma del país nipón, los vídeos en versión original en japonés también pueden encontrarse en Youtube. Cada capítulo dura entre diez y veinte minutos, y combina viñetas con la voz en off del narrador y de los diferentes personajes y fotos históricas de cada momento.

 

El primer episodio cuenta cómo Soichiro Honda tuvo que superar dos guerras, la guerra sino–japonesa (1937–1945) y la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), para poder fundar en 1946 el Honda Technical Research Institute, la pequeña empresa que se convertiría en la actual multinacional. Y también cómo todo comenzó con un motor de radio atado a una bicicleta.

 

Los capítulos siguientes se centran en momentos clave de la historia de la compañía, tanto los de éxito como los de fracaso, ya que, como el fundador de Honda no se cansó de repetir, “el éxito representa el 1% de tu trabajo, y es el resultado del otro 99%, que llamamos fracaso”.

 

El episodio más largo es el quinto, titulado «Veni, Vidi, Vici: We Hate to Lose» (Veni, Vidi, Vici: odiamos perder) que consta de veinte minutos dedicados a la apuesta de Honda por los automóviles y la Fórmula 1, dos aventuras que comenzaron a la par a principios de los años 60. El último volumen de la entrega es un epílogo, aunque en realidad representa los comienzos de la multinacional que hoy conocemos con su expansión a Estados Unidos, poco después de la retirada conjunta de los dos socios fundadores.