¿Cuáles fueron los resultados financieros de Audi en el 2018?

En plena fase de transformación de la industria automovilística, Audi quiere aprovechar su potencial con una nueva estrategia. La marca de los cuatro aros también está sacando conclusiones de los resultados durante el ejercicio fiscal 2018. Con el impacto por el cambio a la normativa WLTP, la utilidad operativa antes de partidas especiales ascendió a 4.700 millones de euros. El retorno operativo sobre las ventas se situó en el 7,9%.

 

Incluyendo las partidas especiales negativas de 1.200 millones de euros, procedentes del asunto de los motores diésel, la utilidad operativa alcanzó la cifra de 3.500 millones de euros, equivalente a un retorno sobre las ventas del 6,0%. Con el exitoso Plan de Transformación de Audi, el fabricante Premium pudo compensar parte de las altas cargas financieras.

 

En el contexto de la desconsolidación de empresas importadoras multimarca a principios de 2019, la compañía aumentó su objetivo estratégico a largo plazo para la utilidad operativa sobre las ventas, que se sitúa en un margen de entre el nueve y el once por ciento.

 

El año fiscal en curso está protagonizado por la ofensiva de electrificación de Audi. Debido a los numerosos desafíos, se espera que 2019 sea un año de transición para la compañía, con una margen de utilidad operativa sobre las ventas previsto entre el 7,0 y el 8,5%. En cuanto a las ventas, se prevé un aumento moderado. La compañía anticipa, sobre todo, las cargas financieras de la transición a WLTP, los altos costes, las elevadas inversiones previstas para la movilidad eléctrica y un entorno macroeconómico cada vez más difícil.

 

“No podemos estar satisfechos con nuestros resultados. Audi tiene excelentes productos en el mercado; pero en términos de negocio, el cambio a WLTP nos ha pasado factura”, declara Bram Schot, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG. “Los colaboradores de Audi mostraron su mejor cara en esta difícil situación, y conseguimos el mejor resultado posible para Audi en 2018. Con esta filosofía, ahora abordamos juntos una nueva etapa para nuestra marca”.

 

Las ventas de 1.812.485 autos de la marca Audi en 2018 suponen un descenso de un 3,5% respecto al año anterior (2017: 1.878.105). Especialmente en Europa, la falta de disponibilidad de producto, condicionada por la transición a la primera etapa del ciclo de homologación WLTP, condujo a una disminución significativa. La facturación del Grupo Audi, con una cifra de 59.248 millones de euros, casi alcanzó la cifra del año anterior (2017: 59.789 millones de euros).

 

Los efectos positivos se debieron principalmente al inicio de la comercialización del Audi Q8 y al crecimiento de la facturación de Lamborghini con su nuevo SUV, el Urus. El retorno operativo sobre las ventas antes de partidas especiales del 7,9% no alcanzó el objetivo establecido, situado entre el ocho y el diez por ciento.

 

Para 2018, Audi admitió partidas especiales por la crisis de los motores diésel que ascienden a una cifra de 1.176 millones de euros (2017: 387 millones de euros). Además de la orden administrativa legalmente vinculante por parte del fiscal de Múnich II, que impone una multa de 800 millones de euros, también se incluyen aquí inversiones para medidas técnicas, actuaciones con clientes y gastos y provisiones para riesgos legales.

 

Después de estas partidas especiales, la utilidad operativa en 2018 ascendió a 3.529 millones de euros (2017: 4.671 millones de euros) y el retorno operativo sobre las ventas fue del 6,0% (2017: 7,8%). Con el Plan de Transformación de Audi, la compañía implementó medidas por una cifra de 1.900 millones de euros en 2018. De esa cantidad, 1.100 millones tuvieron un impacto positivo en la utilidad operativa, en lo que respecta a la comparación con 2017. Principalmente, como resultado de la disciplina de costes con respecto a los gastos generales, la compañía pudo así compensar parcialmente las distorsiones debidas a la transición al ciclo WLTP y al asunto de los motores diésel.

 

El programa para el aumento de la facturación incluye medidas para reducir costes, así como para aumentar los ingresos. “El Plan de Transformación está contribuyendo de forma significativa para salvaguardar nuestro futuro.

 

Solo de esta manera es posible transferir recursos a áreas futuras y generar el cash flow necesario para financiar la movilidad eléctrica”, declara Alexander Seitz, Director Financiero. “En vista del progreso requerido, estamos incrementando nuestro objetivo en el período planificado a una cifra de alrededor de 15.000 millones de euros”. Audi ya ha decidido actuaciones concretas de cara a lograr, gracias a este plan, unas ganancias de más de 10.000 millones de euros en el período comprendido entre 2018 y 2022. Con estas nuevas medidas, Audi optimizará el capital empleado con vistas al aumento del valor de la compañía a largo plazo.

 

El resultado financiero aumentó significativamente a 831 millones de euros en 2018 (2017: 46 millones). Además del desarrollo positivo del negocio en China, se produjo un impacto desde la adopción por primera vez de la nueva norma de contabilidad IFRS.

 

Los efectos financieros de las transacciones de cobertura para operaciones comerciales ahora se reportan en su totalidad bajo la utilidad operativa en lugar de en el resultado financiero, como sucedía anteriormente. La utilidad antes de impuestos de 4.361 millones de euros fue un 7,5% inferior al del año anterior (2017: 4.717 millones de euros). Como reconocimiento a su compromiso en el muy difícil año 2018, los colaboradores de Audi tendrán una participación en los beneficios de la compañía. En 2018, el reparto de utilidades en los beneficios de Audi para los trabajadores cualificados de las plantas alemanas es de 3.630 euros (2017: 4.770 euros).

 

Esta cantidad está basada en la fórmula establecida en la negociación colectiva. La compañía ha ajustado el pago para el año fiscal 2018 con objeto de compensar los efectos de la sanción en la reducción de beneficios y, por tanto, ha aumentado su cuantía. Las regulaciones de la participación en los beneficios también existen en las compañías subsidiarias de Audi.

 

En el futuro, el Grupo Audi reducirá la integración vertical y se centrará en las actividades de sus ejes de negocio. En el diálogo con los representantes de los trabajadores, se está definiendo la ubicación futura de los modelos de Audi en las plantas de producción y, por tanto, la distribución de tareas y el incremento de la capacidad de las plantas dentro del desarrollo internacional y de la red de producción mundial. La agrupación de plataformas y arquitecturas de vehículos en la producción, así como una flexibilización aún mayor, están dirigidas a optimizar los costes y la utilización de la capacidad productiva. Con el objetivo de incrementar el valor a largo plazo de la compañía, su capacidad de innovación y su atractivo como generador de empleo, el retorno de la inversión se convertirá en otro de los principales indicadores del éxito en Audi.

 

Para la dirección interna, el impacto de los proyectos de autos en la media de emisiones de CO2 se evaluará financieramente y se incluirá en este indicador. Dentro de la próxima reestructuración de la gama Audi, en el futuro se recurrirá en mayor medida al potencial de sinergias dentro del Grupo Volkswagen.

 

Por ejemplo, escalando la movilidad eléctrica mediante la arquitectura Premium PPE desarrollada conjuntamente con Porsche, y con la plataforma modular MBE para autos eléctricos de Volkswagen. Schot: “Los clientes cambiarán a autos eléctricos más rápidamente de lo que estaba previsto inicialmente.

Esto también ha quedado demostrado por la extremadamente positiva respuesta al Audi e-tron y al concept Q4 e-tron, que presentamos la semana pasada en el Salón de Ginebra.

 

Las economías de escala de nuestro grupo suponen una ventaja crucial para nosotros. Ya hemos ampliado nuestra hoja de ruta eléctrica y ahora planeamos ofrecer unos 30 modelos electrificados en 2025”. Audi reestructurará su gama de modelos en función de la demanda y los desarrollará aún más, particularmente en los segmentos superiores.

 

En 2025, el catálogo de productos en las gamas de tamaño medio y grande habrá crecido hasta un total de 15 modelos. Basándose en el Plan de Transformación Audi, se establecerá un impulso sostenible eficiente en toda la compañía.

 

El año 2019 será de transición, con desafíos especiales para Grupo Audi debido a que está impulsando su realineamiento estratégico: “En 2019, tomaremos un importante rumbo estratégico y trabajaremos duramente en nuestra estructura de costos. Operacionalmente, sin embargo, también tendremos un año para poner orden”, declara Alexander Seitz.

 

El Grupo Audi prevé una facturación ligeramente superior a la cifra revisada del año anterior. Con esta nueva estructura, la compañía espera que su utilidad operativa sobre las ventas esté entre un 7,0 y un 8,5%. Se prevé que el cash flow neto esté entre 2.500 y 3.000 millones de euros. En los primeros meses de este año, Audi está cerrando gradualmente los huecos en su oferta de productos, debidos al cambio a WLTP, además de crear las condiciones necesarias para un positivo desarrollo de las ventas.

 

A lo largo del año, se reducirán las existencias de unidades que habían aumentado en 2018 por la gestión del abastecimiento durante la transición al WLTP. Por ejemplo, Audi ha reiniciado gradualmente la producción de variantes de motor-transmisión para las que la compañía espera la homologación en un futuro próximo, de cara a poder asegurar una rápida disponibilidad para los clientes después de la homologación oficial.

 

La marca está potenciando su imagen deportiva con nueve nuevos modelos de la familia S y cuatro modelos R y RS especialmente potentes. Los numerosos productos nuevos están asociados con los correspondientes costos. En el marco de la iniciativa de electrificación, al nuevo Audi e-tron le seguirá el estreno mundial del e-tron Sportback. También en 2019 se lanzará el Audi Q2 L e-tron como modelo eléctrico, exclusivamente para el mercado chino.

 

En 2019, se espera que la proporción entre gastos de capital y la facturación se encuentre dentro del objetivo que contempla un margen de entre el 5,5 y el 6,0 por ciento, que también se ha ajustado al alza. Audi se enfrentará a desafíos en 2019 también por los desarrollos macroeconómicos negativos y el entorno de la moneda y las materias primas.

GMC confirma el inicio de ventas en México con la generación de Sierra

GMC anunció el inicio de ventas en México de la nueva generación de Sierra. La nueva pickup de la marca que para el año modelo 2019 estará disponible en tres versiones: en cabina regular SLE y en doble cabina la versión premium Denali y la totalmente nueva versión premium Off Road, AT4.

 

Con casi 7 pulgadas más que la generación actual, GMC Sierra tiene el mejor volumen de carga en el segmento en sus tres versiones. Su desempeño se rige por las siguientes motorizaciones:

 

• GMC Sierra Cabina Regular SLE: Motor 5.3L V8, con transmisión de 6 velocidades, 355 hp y 383 lb-pie
• GMC Sierra AT4: Motor 5.3L V8, con transmisión de 8 velocidades, 355 hp y 383 lb-pie
• GMC Sierra Denali: Motor 6.2L V8, con transmisión de 10 velocidades, 420 hp y 460 lb-pie

 

La versión Denali porta una parrilla multidimensional, distintiva iluminación LED y detalles en cromo con un diseño refinado. Además, incluye detalles únicos en el segmento como Head Up Display, para que el conductor pueda ver información en el parabrisas y Full Mirror Display HD, cámara integrada en el espejo retrovisor de alta definición con función de zoom.

 

GMC Sierra AT4 destaca por la elevación de suspensión de 2” desde fábrica y rines de 20” con llantas todo terreno, que permiten hacer de AT4 la versión Premium para rendimiento Off-Road. Muestra una apariencia atlética premium con asientos Jet Black con acentos Kalahari e insertos de aluminio real. Incluye un sistema de 6 bocinas Bose y los asientos frontales y traseros son calefactables y ventilables. En el exterior, AT4 muestra cromos obscuros y ganchos de arrastre frontales en un exclusivo color rojo. Esta versión estará disponible en 6 colores exteriores y 1 interior.

 

A partir del 20 de marzo, las versiones Denali y AT4 de la nueva generación de GMC Sierra 2019 estarán disponibles en todos los Distribuidores de la República Mexicana, con los siguientes precios:

 

• GMC Sierra AT4: Crew Cab 4WD $1,025,400
• GMC Sierra Denali: Crew Cab 4WD $1,214,000

Mazda presenta el Mazda CX-30 Compact Crossover SUV

Mazda Motor Corporation hizo el estreno mundial del segundo modelo en su línea de nueva generación, el SUV compacto crossover Mazda CX-30. 

 

Como nuevo modelo central, el CX-30 se lanzará a los mercados globales, con ventas a partir de Europa este verano. El CX-30 se exhibirá al público en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra del 7 al 17 de marzo.

 

El CX-30 es un nuevo crossover compacto que combina las atrevidas proporciones de un SUV con un estilo elegante que incorpora el lenguaje de diseño Kodo de Mazda. 2 El equipo de desarrollo esperaba crear un automóvil que enriqueciera las vidas de los clientes al ayudarlos a ellos y a sus seres queridos a hacer descubrimientos nuevos y estimulantes en sus vidas diarias.

 

Un paquete relajado y fácil de usar, y una cabina con capacidad para cuatro adultos cómodamente significa que los clientes pueden disfrutar fácilmente de los viajes a cualquier destino con familiares y amigos. Además, el CX-30 fue diseñado para ser fácil de conducir. El aumento de la altura sobre un vehículo de pasajeros brinda una excelente visibilidad y facilita la entrada y salida de la brisa, mientras que el tamaño de la carrocería facilita la maniobra en cualquier carretera y en cualquier estacionamiento.

 

Los atributos básicos de rendimiento, como la aceleración, el giro y el frenado, se han mejorado considerablemente. La arquitectura para vehículos Skyactiv de Mazda permite a las personas aprovechar al máximo su sentido natural de equilibrio y los motores Skyactiv más recientes, incluido Skyactiv-X, permiten un control sensible de la velocidad del vehículo en cualquier situación de manejo.

 

“Diseñamos el CX-30 para ser un socio esencial en la vida diaria del cliente”, dijo Akira Marumoto, Director Representante, Presidente y CEO de Mazda. “Se realizará en plantas globales clave para que podamos ofrecer el reconocido placer de conducción de Mazda y el diseño Kodo madurado a clientes de todo el mundo. En el futuro, nuestros nuevos productos y tecnologías asegurarán que los clientes continúen viendo el valor de ser dueño de un automóvil Mazda. Nuestro objetivo es ser reconocidos como una marca que forme lazos más fuertes con cada cliente “.

Marca “N”, la división que impulsa a Hyundai en el automovilismo

El secreto del éxito de Hyundai en el automovilismo, se llama “N”. Esta división de alto rendimiento de Hyundai Motor Company tiene el objetivo de crear vehículos con altos estándares de excelencia, al tiempo que ofrece a los conductores autos que son tan divertidos de conducir como prácticos.

 

Los autos de esta línea, prueban varios de sus avances tecnológicos en sus versiones para competir en el deporte motor, con resultados destacados en varios seriales.

 

Es en las competencias automovilísticas, en donde la marca “N” se ha ganado una gran reputación con los diversos triunfos de sus vehículos en seriales de corte internacional, principalmente en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA (WRC, por sus siglas en inglés).

 

Desde su inicio en 2015, la división “N” se ha desempeñado al más alto nivel, compitiendo con éxito en el WRC, el World Touring Car Cup y en la carrera de resistencia de las 24 horas de Nürburgring.

 

La visión y filosofía de Hyundai, desarrollada a través de las carreras, cobran vida en una cartera de productos estructurada de manera sistemática. Varias de las tecnologías y configuraciones que se implementan en los autos de competencia, replican posteriormente en los vehículos de calle de la marca coreana.

 

El nombre “N” representa dos elementos importantes. Primero, el distrito de Namyang en Corea del Sur, en donde se ubica el Centro de Investigación y Desarrollo de Hyundai Motor Group, lugar que vio nacer a la marca “N”. En segundo lugar, la pista de Nürburgring en Alemania, que alberga el Centro Técnico de Hyundai, y que se utiliza para perfeccionar a los vehículos N.

 

Finalmente, el logo “N”, en sí mismo, es también una representación gráfica de una clásica chicana de una pista de carreras, que es un giro de serpentina apretado en el camino.

 

La marca “N” de Hyundai cuenta con un digno representante en el vehículo Hyundai i20 Coupe WRC, que es conducido por los pilotos Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen, Dani Sordo y Sebastien Loeb.

 

Los autos del equipo de Hyundai Motorsport estarán presente en el Rally de Guanajuato, que se realizará del 7 al 11 de marzo, portando el símbolo “N”, con el objetivo de seguir contribuyendo a su gran reputación dentro de uno de los rallies clásicos del deporte motor.

El día que SEAT salvó el Papamóvil

Quedaban pocos días para la visita del Papa Juan Pablo II a Barcelona y Madrid en 1982, cuando los responsables de Seat recibieron una llamada del Vaticano.

El vehículo que el Papa utilizó en sus visitas oficiales no cabía por la puerta del Camp Nou y del Santiago Bernabéu, los estadios dónde se iban a producir los principales actos del viaje papal.

 

Se tenía que construir un modelo nuevo en cuestión de días. Los ingenieros de Seat respondieron al reto: en tiempo récord, adaptaron un Panda y lo convirtieron en un auténtico Papamóvil, utilizado por Juan Pablo II en su visita a España.

 

Esta pieza histórica, guardada en la nave A122 de la fábrica de la Zona Franca junto al resto de la colección de Seat, estuvo a punto de desaparecer el pasado 11 de febrero en el incendio que afectó a la planta de Barcelona. Todas las unidades se salvaron gracias a la rápida y decidida actuación de los Bomberos de Barcelona, Guardia Urbana, Mossos d’Esquadra, Servicios de emergencia de Seat y personal de la compañía.

 

“El incendio empezó en la nave del al lado. La alarma funcionó perfectamente. Nosotros comenzamos a reprimir el fuego con las mangueras instaladas para esta función y rápidamente llegaron los servicios de Seguridad y Emergencias de Seat y los Bomberos de Barcelona”, relata Isidre López. “Para mí, son héroes. La actitud de todos los equipos fue impresionante”, apunta.

 

¿Y cuál fue el criterio para salvar a los coches de la colección? “Primero sacamos los que están en la entrada de la nave para generar un espacio abierto y que los bomberos pudiesen trabajar en cuanto llegasen. Después apartamos los coches de carreras más grandes y acto seguido sacamos el Papamóvil, que estaba justo enfrente del foco del incendio. Al no tener techo una sola persona lo pudo empujar fácilmente”,recuerda.

 

Así se salvaron las 317 unidades históricas de la colección. Desde el Papamóvil, hasta el primer coche oficial de rallies de Carlos Sainz, pasando por el penúltimo 600 de serie o el Toledo eléctrico de los Juegos de Barcelona 1992, en esta nave se guardan los testimonios de la historia no solo de una marca, sino de todo un país. Ahora, tienen otra historia con final feliz a añadir a su legado.

Se conservan los precios del 2015 para la “quinta vuelta” de la F1

La salida a la venta de los boletos para el Fórmula 1 Gran Premio de México 2019 ya tiene fecha y los aficionados ya podrán adquirir sus entradas y formar parte de la “quinta vuelta” de la histórica F1.

Como cada año, la venta se llevará a cabo en dos etapas a partir de las 11:00 horas:

 

Del 18 al 20 de marzo se llevarán a cabo la Preventa Citibanamex y la Súper Venta Santander.
A partir del 21 de marzo iniciará la venta al público en general con cualquier método de pago.

 

Los boletos podrán adquirirse a través de la Red Ticketmaster y en la taquilla ubicada en la Puerta 7 del Palacio de los Deportes. Los tarjetahabientes Citibanamex y Santander contarán con el beneficio adicional de adquirir sus abonos de tres días para cualquiera de las secciones y gradas a seis o doce meses sin intereses.

 

Por su parte, los aficionados pertenecientes al programa de fidelidad Stay F1rst nuevamente gozarán de horarios preferenciales para adquirir sus entradas en ambas etapas de venta:

 

. El 17 de marzo a partir de las 11:00 horas sólo con tarjetas Citibanamex y Santander.

 

. El 21 de marzo entre 6:00 y 10:00 am con cualquier método de pago.

 

Todas las personas que se registren a Stay F1rst previo a dichas fechas podrán aprovechar estos horarios. El registro es gratuito y se puede realizar por medio del sitio oficial del evento: https://cloud.info.mexicogp.mx/StayF1RST-2019.

 

 

 

Peugeot e-208: el nuevo coche eléctrico francés

Peugeot presentó el nuevo coche eléctrico llamado Peugeot e-208. La marca  francesa le dará una oportunidad al segmento joven, por lo que los automóviles tendrán una apariencia juvenil que reflejará los valores de la marca.

 

Peugeot tendrá tres opciones diferentes de fuentes de energía: eléctrica, gasolina o diesel. Esta nueva generación de Peugeot 208, que encaja perfectamente en la estrategia de movimientos de alta gama de la marca, se distingue por su diseño agudo que trae consigo un soplo de juventud y energía.

 

Además del estilo distintivo, el nuevo Peugeot e-208 también está abriendo nuevos caminos con una nueva generación de PEUGEOT i-Cockpit © que incluye una pantalla frontal 3D y una gran cantidad de ayudas para la conducción normalmente reservadas para los segmentos más altos del mercado.

 

En el sector automotriz los nuevos desafíos requieren respuestas apropiadas. Sobre la base de sus 208 años de historia, la marca francesa se comprometió de manera tranquila y práctica a la era de la transición energética, ofreciendo una visión emocionante y tranquilizadora del futuro: #UNBORINGTHEFUTURE

   

El nuevo Peugeot 208 se asienta en la plataforma de vehículos de última generación del Grupo PSA , CMP (Plataforma modular común). Dedicada a los segmentos B y C, esta nueva base de vehículo complementa la EMP2 (Efficient Modular Platform).

 

Esta nueva plataforma ayuda alimitar las nuevas  emisiones de CO 2 de Peugeot 208 , debido a:

  • Reducción de peso (30 kg más ligeros frente a la plataforma F1),
  • aerodinámica mejorada (bandeja de piso nivelada, entradas de aire controladas electrónicamente),
  • resistencia reducida al rodamiento (neumáticos de clase A, fricción reducida de la suspensión),
  • Optimización del tren de fuerza (salida de combustión mejorada, reducción de tamaño, fricción mecánica reducida, extensión de la transmisión y generalización de Stop & Start).

 

La plataforma ional del tren de transmisión en tiempo real).

El nuevo PEUGEOT e-208 propone tres modos de manejo:

 

  1. Eco : para optimizar el rango.
  2. Normal : confort óptimo para el uso diario.
  3. Deporte : se da prioridad al rendimiento y las sensaciones, la potencia máxima y el par (0 a 100 km / h en 8.1 s).

 

También están disponibles dos modos de frenado a través de la palanca de cambios con la regeneración adecuada de la batería:

  • Moderado, proporcionando una sensación cercana a la que se siente al frenar con un motor de combustión,
  • Aumentado, por desaceleración controlada mediante el pedal del acelerador.

El interior y el espacio de arranque son idénticos a la versión ICE. Las baterías, que ocupan un volumen de 220L, se distribuyen debajo de la bandeja del piso en el nuevo 208.

El sello de la marca, el nuevo tren de rodaje de Peugeot e-208 se ha optimizado y se han aplicado soluciones técnicas específicas (distribución óptima de la masa). Esto permite que automóvil logre rendimientos dinámicos a la par con la versión del motor de combustión.

 

 

Diseño elegante y atractivo

 

El exterior del nuevo Peugeot 208 es tan distintivo y elegante que puede prescindir de los accesorios cromados, lo que revela la fuerza de un diseño expresivo con proporciones agradables. Está bien y verdaderamente en el centro del movimiento de mercado de Peugeot.

 

Desde el lateral, el nuevo Peugeot 208 revela su parabrisas con respaldo que permite el espacio para un capó esculpido más largo . Para resaltar el aspecto deportivo, la luz de cuarto de ángulo extremo está perfectamente alineada con el arco de la rueda trasera. Las versiones GT Line o GT cuentan con aberturas de arco de rueda negro brillante : esto simplifica el cuerpo, haciendo que el diámetro de la rueda parezca más grande. En estas versiones premium, las llantas de 17 pulgadas están adornadas con inserciones personalizables que se atornillan y mejoran el efecto aerodinámico y reducen la masa no suspendida (-3,6 kg por vehículo).

 

Inspirado en el concept car PEUGEOT FRACTAL, el nuevo Peugeot 208 se beneficia de una nueva generación incomparable del PEUGEOT i-Cockpit ®, una parte inseparable del ADN de la marca, con una firma de más de 5 millones de conductores.

 

En el teclado digital superior, la información se proyecta en forma de holograma. Los datos son dinámicos, se muestran más cerca o más lejos del ojo del conductor en función de la importancia o la urgencia, lo que aumenta la reactividad en alrededor de medio segundo. Sobre los interruptores de palanca en la sección central, la pantalla táctil está disponible en versiones de 5, 7 o 10 pulgadas, según las especificaciones. Nivel y opciones seleccionadas.

 

Manos : todos los materiales utilizados son agradables al tacto, los huecos y las alineaciones son mínimos, los controles táctiles o físicos se colocan inteligentemente. Desde el nivel de acabado Activo (según el país), el tablero de instrumentos está acolchado y la sección central está adornada con un acabado de “carbono”. El volante compacto ha sido adoptado de los segmentos más altos del mercado.

 

El nuevo e-208 está disponible en cinco niveles de especificaciones: Me gusta, Activo, Allure, GT Line y GT.

Las versiones de gama alta, GT Line y GT presentan rasgos de estilo distintivos:

 

.Faros LED completos con firma de iluminación de 3 garras,

.Ribete negro brillante y ribetes para ventanas.

.Llantas de aleación de 17 “con inserciones,

.Detalles ordenados del compartimiento de pasajeros: forro de techo negro con exceso de costura de Adamite, 8 opciones de color de iluminación ambiental, asientos deportivos, montaje de pedal de aluminio.

 

El e-208 estará en el mercado en el otoño de 2019 y se mostrará por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

¡No más grid girls en la Formula 1!

La administración global de la Formula 1 ha anunciado que a partir del Campeonato Mundial de este 2018 se pondrá fin a la práctica de las grid girls. La decisión será extensiva al resto de los seriales de automovilismo que tienen lugar durante los fines de semana de los Grandes Premios de la categoría, incluyendo la Formula 1 Gran Premio de México 2018.

Esta medida forma parte de las acciones que se han tomado para el rediseño de la Formula 1 desde que Liberty Media tomara las riendas el año pasado. Si bien, durante décadas emplear grid girls ha sido un elemento clásico de los Grandes Premios de F1, la nueva directiva considera que esta tradición no está alineada con los nuevos valores de la marca.

Anteriormente, los directivos ya habían dado a conocer su intención de refrescar Formula 1 al tener ahora como objetivos principales ampliar el atractivo del deporte, atraer nuevas audiencias y establecer conexiones más sólidas con los aficionados existentes. De esta manera, el tiempo en la parrilla previo a cada carrera ahora será una celebración al deporte y una oportunidad para que los organizadores de cada sede muestren al mundo un poco más sobre sus países o sus productos.