El motor del Nissan Altima es reconocido dentro de los 10 mejores

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El motor VC-Turbo de 2.0 litros de Nissan Altima fue reconocido en la lista de los 10 mejores sistemas de propulsión de la revista especializada estadounidense, Wards. El equipo a cargo del desarrollo de este innovador tren motriz será reconocido en una ceremonia a celebrarse el próximo 16 de enero de 2020.

 

Con 20 años en desarrollo, el motor VC-Turbo integrado en el nuevo Nissan Altima representa un gran avance en el diseño de motores de combustión al ajustar continuamente su relación de compresión para optimizar la potencia y la eficiencia del combustible.

 

El motor VC-Turbo reemplaza al motor V6 de 3.5 litros con el que contaba Nissan Altima en la generación anterior. Ofrece 248 HP y un torque de 280 lbs-ft. @ 4,400 rpm, a la vez que proporciona un ahorro de combustible de un motor de 4 cilindros.

 

Este nuevo motor utiliza dos ciclos de combustión, donde la sincronización electrónica de la válvula variable permite que el motor cambie entre Atkinson y los ciclos de combustión regulares. Esto reduce las emisiones de CO2 y ofrece un motor con menos ruido y vibraciones.

 

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También cuenta con un sistema que utiliza inyección multipunto como inyección directa, lo que mejora la eficiencia y el rendimiento del combustible. El motor alterna entre ambos durante las velocidades normales del motor, siendo ambos conjuntos de inyectores capaces de trabajar a la par bajo cargas más altas.

 

Los ganadores de la lista de Wards son evaluados con base en distintos factores, incluyendo caballos de fuerza, torque, economía de combustible y nuevas tecnologías. Para este listado, los jueces probaron un grupo de 26 autos nuevos con motorizaciones mejoradas. La revista reconoce los mejores trenes motrices desde 1995, y el reconocimiento al VC-Turbo de Nissan marca el premio número 18 para la marca en lo que  va de estos años.

 

De acuerdo con los editores de Wards, el motor VC-Turbo de Nissan ofrece un desempeño capaz de impresionar a ingenieros, entusiastas y público en general.

 

El nuevo Nissan Altima está disponible en México en 3 versiones con 7 colores exteriores distintos, incorporando el naranja por primera vez a la línea de Altima; en combinación con vestiduras en color negro o beige par los grados Advance y Exclusive, más la Versión SR con interior negro y costuras naranjas.

 

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Así nació el motor VC-Turbo de Infiniti

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INFINITI, la marca japonesa de vehículos premium, en este 2019 cumple 30 años a nivel mundial y 8 de presencia en México celebrando uno de los más grandes logros de la ingeniería moderna al presentar el motor de compresión variable, único dentro de la industria automotriz. El origen se remonta a 1996, nace la idea de un motor revolucionario para la industria del motor que llevaría más de 20 años materializarla, y que gracias a INFINITI se ha hecho una realidad.

 

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Motor VC-Turbo / Foto: Infiniti

 

Aquí están los 8 eventos más importantes del origen y características del Motor de Compresión Variable de INFINITI:

  • 1996 El trabajo comenzó en el desarrollo del motor de relación de compresión variable.
  • 2016 El año en que se reveló por primera vez el VC-Turbo, en el Salón del Automóvil de París.
  • 2018 El año en que el VC-Turbo salió a la venta en el SUV INFINITI QX50.
  • 8:1 a 14:1 El VC-Turbo es capaz de cualquier relación de compresión en este rango.
  • -20dB en comparación con un motor de 4 cilindros convencional, el VC-Turbo produce un ruido de vibración de 20dB menos debido al diseño único del motor
  • +100 Número de motores incorporados en el proceso de desarrollo.
  • 30,000, Número de horas de funcionamiento en el banco de pruebas.
  • 3,000,000, Número de kilómetros de pruebas viales en el mundo real.

Motor turboalimentado 2.0 litros, el VC-Turbo es el resultado de más de 20 años de ingenio y pasión dentro de INFINITI Motor Company, se crearon más de 100 motores de desarrollo en el proceso de desarrollo y, en un punto, los avanzados trabajos se detuvieron debido a que la potencia de la computadora necesaria para finalizar el diseño no estaba disponible. Cuando las computadoras evolucionaron en la ingeniería, el VC-Turbo se convirtió en una realidad.

Hyundai desarrolla una nueva tecnología de transmisión

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Hyundai Motor Group desarrolló la primera tecnología de transmisión Active Shift Control (ASC) del mundo. Esta innovación optimiza la eficiencia de la transmisión al monitorear los cambios de marcha 500 veces por segundo, ajustando con precisión la velocidad de rotación de la transmisión para que los tiempos de cambio sean más rápidos.

La nueva tecnología se estrenará en el próximo Hyundai Sonata Hybrid y eventualmente se implementará en otros modelos de Hyundai.

La tecnología ASC utiliza un nuevo software de lógica de control en el Hybrid Control Unit (HCU), que controla el motor eléctrico para alinear las velocidades de rotación del motor y la transmisión para reducir el tiempo de cambio de velocidad en un 30%. También ofrece cambios de marcha más suaves a pesar de los tiempos de cambio más rápidos.

 

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Innovación en el control del motor eléctrico


Los vehículos híbridos convencionales no tienen convertidores de par para mejorar aún más el ahorro de combustible,
ya que pierden energía durante el proceso de transmisión. Aunque es eficiente en el consumo de combustible, este sistema también requiere tiempos de cambio más largos para garantizar cambios de marcha más suaves.

La tecnología ASC permite que el motor eléctrico híbrido también controle los cambios de marcha aplicando una nueva lógica de software a la HCU para mitigar los problemas con el tiempo de cambio más lento. La HCU monitorea la velocidad de rotación de la transmisión con un sensor instalado dentro del motor eléctrico, a 500 veces por segundo, para sincronizar rápidamente la velocidad de rotación con la del motor.

Con la sincronización, el tiempo de cambio se reduce en un 30% de 500 ms a 350 ms. Esto no solo mejora el rendimiento de la aceleración del vehículo híbrido y el ahorro de combustible, sino también la durabilidad de la transmisión al minimizar la fricción durante el cambio de marcha.

Acura nos sorprenderá en Pikes Peak

Acura sorprenderá con la colección más grande de autos competitivos en la historia de la marca en la 97ª edición de la Subida de Montaña Internacional de Broadmoor Pikes Peak el 30 de junio.

 

Acura se distingue de la competición al apostar con autos propios hechos a mano tripulados exclusivamente por ingenieros internos. Cuatro modelos basados en la producción en serie retarán a la competencia en varias clases de carreras, pilotados por cuatro ingenieros que trabajan en el desarrollo de productos de Acura en Ohio. Completando la gama de vehículos, estará el auto de carrera con tracción en todas las ruedas, el Acura TLX GT RealTime Racing, conducido por el dos veces ganador de la clase y miembro del Salón de la Fama del SCCA Peter Cunningham.

 

Además de cumplir el “espíritu de las carreras”, el equipo de Acura para Pikes Peak aprovecha el peligroso evento de subida de montaña para aumentar las habilidades de los jóvenes ingenieros y sirve como un banco de pruebas para las futuras tecnologías de rendimiento en los vehículos de producción en serie. Dirigido por los ingenieros de I+D, Justin Lumbard y Steven Olona, el equipo es responsable de todos los aspectos del programa incluyendo: la propuesta de vehículos, ampliación, apoyo a la tripulación y la navegación de los autos a la línea de meta.

 

Acura ha llegado a la cima de los 14,115 pies los últimos ocho años, obteniendo varios récords y podios. El año pasado, en 2018, Acura logró su segunda victoria consecutiva en Pikes Peak en la Clase Abierta y una tercera posición en general con Peter Cunningham con el TLX GT RealTime Racing (9:27.352). Otros resultados que rompieron récords incluyen, uno para el NSX de producción híbrida conducido por James Robinson (10:02.448) y otro de tracción delantera para el Acura TLX conducido por Nick Robinson (10:48.04), ambos en 2018.

 

Además de las cinco entradas a la carrera, Acura liderará con un NSX 2019 con la nueva pintura Thermal Orange Pearl y será el vehículo oficial para el histórico evento de ascenso de colinas.

 

¡Checa el video!

 

 

Los autos Acura que participan en la carrera son:

 

RDX A-Spec 2019 

Regresa a la montaña tras su debut en Pikes Peak en 2018, presentando un motor turbo VTEC® de 2.0L derivado de producción en serie, una transmisión automática de 10 velocidades y la cuarta generación del Super Handling All‐Wheel Drive™ SH‐AWD de Acura.

El motor de la RDX se ha optimizado para la subida de montaña con un turbocargador más grande, intercooler de corto trayecto y supercargador eléctrico que funciona con un sistema microhíbrido de 48 voltios. La producción total es de 350 caballos y 330 libras-pie de par. Las calibraciones por software del sistema SH-AWD® de producción en serie de la RDX permiten una mayor desviación del par de la rueda trasera, al mismo tiempo que permiten que el 100 por ciento del par de la rueda trasera se transfiera individualmente a las ruedas traseras izquierdas o derechas.
Parte del interior de la RDX de Pikes Peak se ha eliminado para tener menos peso. Las mejoras del chasis incluyen una jaula antivuelco, ruedas de carrera forjadas de HRE livianas de 19 pulgadas y neumáticos de carrera Pirelli. El rendimiento del frenado se ha mejorado con calibradores de frenos frontales y pastillas de carrera Brembo.

 

El conductor de RDX A-Spec 2019 será Steven Olona, ingeniero del desarrollo de chasis del equipo de I+D de Acura. Olona es un consumado piloto de carreras de rally, quien se unió al equipo de carreras asociado de Pikes Peak de Acura en 2017 como fabricante y jefe de pista. Esta será la primera vez que Olona participa en Pikes Peak.

 

MDX Sport Hybrid

Acura debutará ésta SUV 2019 preparada para la carrera y construida específicamente para la subida de la montaña. La MDX de Pikes Peak utiliza el motor VTEC V6 de 3.5 litros (no híbrido) estándar, aumentado a 3.7 litros. El motor de desplazamiento más grande opera juntamente con el sistema híbrido único de tres motores eléctricos y transmisión de doble embrague (DCT) de 7 velocidades de Acura. MDX Sport Hybrid de Pikes Peak produce una potencia combinada de 400 y 350 libras-pie de par a través de la utilización de una afinación especial tanto del motor como los motores eléctricos.

El sistema SH-AWD® de la MDX Sport Hybrid y suspensión de amortiguador activo afinada para la carrera, se han optimizado para mejorar el equilibrio dinámico y maximizar el rendimiento. Una jaula antivuelco modificada, diseñada internamente, aumenta la rigidez estructural (y añade seguridad) mientras que una reducción considerable del peso se realizó eliminando mucho del interior del vehículo, incluyendo los asientos del pasajero y de la segunda y tercera fila.

 

El conductor de MDX Sport Hybrid será Jordan Guitar quien forma parte del equipo de desarrollo de chasis de Acura. Guitar hizo su debut en Pikes Peak en 2018, pilotando la RDX 2019. El mal tiempo afectó la carrera de Guitar, limitándole a solo las dos terceras partes inferiores de la montaña. Terminó tercero en la clase.

 

NSX “Time Attack” 

Uno de los dos NSX que participan en Pikes Peak este año, es el NSX “Time Attack” que se distingue por su alerón trasero más grande y agresivo splitter frontal agregando considerable carga aerodinámica para obtener mejor agarre lateral a toda velocidad, y turbocargadores más grandes para ayudar a recuperar la pérdida de caballos de fuerza en alturas. La producción total del sistema se calcula en 625 caballos de fuerza. El NSX “Time Attack” pierde más de 200 libras en comparación con un NSX de producción en serie. Otras mejoras incluyen software modificado para el sistema Sport Hybrid de tres motores V6 biturbo y SH-AWD para optimizar el rendimiento durante la subida de la montaña. Finalmente, ruedas de carrera forjadas de HRE livianas están envueltas en neumáticos Pirelli.

 

Un veterano de 9 carreras de Pikes Peak, James Robinson volverá a dirigir al equipo de carrera de Pikes Peak de Acura. Los anteriores éxitos de Robinson en Pikes Peak incluyen un récord para autos de producción híbrida en 2018 (10:02.448), así como un podio en las clases Exhibición, Abierta y Times Attack 1.

 

NSX de Producción

El segundo NSX que compite este año es un NSX cercano a la producción, con solamente modificaciones relacionadas con la seguridad, incluyendo una jaula interna antivuelco, un asiento de carrera con arnés y un sistema de supresión de incendios. Utilizando el motor V6 biturbo de fábrica del NSX de segunda generación y el sistema Sport Hybrid de tres motores eléctricos, el NSX produce 572 caballos y 476 libras-pie de torque. La potencia se transfiere a las ruedas traseras a través de la única transmisión con doble embrague (DCT) de 9 velocidades en el mundo en un automóvil de producción en serie, mientras que dos motores eléctricos vectorizan el par de forma independiente entre las ruedas frontales para mejorar las capacidades de aceleración, frenado y en curvas del NSX.

 

El NSX de producción será conducido por Nick Robinson, el hermano de James Robinson, y un experimentado ingeniero del grupo de desarrollo de chasis del equipo de I+D de Acura. Siendo él mismo un veterano de Pikes Peak, Nick Robinson fijó un récord de tracción en las cuatro ruedas para Pikes Peak en 2018 y logró una victoria en la clase Time Attack 2 con un NSX de segunda generación en 2016. El año anterior, ganó la clase PP250 en una motocicleta de Honda. Además, Nick Robinson es un experto en seguridad de conducción y ayuda a aconsejar a pilotos durante sus carreras en Honda R&D Americas.

 

TLX GT RealTime Racing 

El auto de carrera con tracción en las cuatro ruedas TLX GT RealTime Racing regresa a Pikes Peak en 2019 tras un imponente récord en la Clase Abierta y podio en 2018. Con un motor V6 J35 biturbo cargado de Acura utilizado en las anteriores competiciones de las series del Pirelli World Challenge, el tren de potencia del TLX GT se ha afinado para los cambios de elevación únicos de Pikes Peak. El software de mapeo desarrollado por Honda Performance Development (HPD) optimiza la operación turbo y las presiones boost por la disminución en los niveles de oxígeno a lo largo del ascenso a la cima de 14,115 pies. RealTime ha desarrollado la suspensión del TLX GT específicamente para la subida de la montaña, y ha adaptado la transmisión para una aceleración más rápida al salir de las numerosas curvas cerradas de la pista. Mejoras adicionales para 2019 incluyen mayor carga dinámica a través de una nueva configuración del difusor trasero.

 

El TLX GT volverá a ser conducido por Peter Cunningham de RealTime Racing, que ha hecho campaña con autos de carrera Acura desde el año 1992. Un miembro distinguido del Salón de la Fama del SCCA, Cunningham hizo su debut en Pikes Peak en 2017 ganando una victoria en la Clase Abierta (2º en general) y siendo nombrado ‘Novato del Año’. En 2018, Cunningham repitió el éxito con otra victoria en la Clase Abierta y 3ª posición en general. Cunningham ha tenido más de 90 victorias en carreras profesionales en 12 diferentes series de competiciones y logrado varios récords de carrera World Challenge.

 

El equipo Acura de 2019

Vehículo Conductor Clase Resultado en 2018
TLX GT Peter Cunningham Clase Abierta 1ero en la clase, 3ero en general
NSX Time Attack James Robinson Time Attack 1 Récord para autos de producción en serie híbrida
RDX A-Spec Steve Olona Clase Exhibición 3ero en la clase
(Conductor = Jordan Guitar, pista de carrera más corta)
Production-Spec NSX Nick Robinson Time Attack 1 Participación de nuevo vehículo
MDX Sport Hybrid Jordan Guitar Clase Exhibición

Jeep y Juventus celebran juntos el campeonato en la Serie A 2018-2019

La Juventus de Turín conquistó el campeonato de la Serie A TIM 2018-2019 por octava vez consecutiva, estableciendo un nuevo record nacional en la historia de este deporte.

 

El equipo bianconeri se ha superado a sí mismo una vez más demostrando nuevamente su afinidad con Jeep®, la marca que los ha estado apoyando como patrocinador oficial en su racha ganadora desde la temporada 2012-2013.    

 

También se ha celebrado la hazaña con un nuevo anuncio de Jeep con un sencillo pero significativo slogan “Estamos en el octavo cielo”. Es una referencia al enésimo Scudetto de la serie A y a la expresión proverbial de “estar en el séptimo cielo” que expresa un sentimiento de máxima alegría.

 

Una vez más, la fuerza de Jeep y de la Juventus rebasan todos los límites y va aún más lejos, subrayando con este mensaje la actitud histórica de Jeep de superar todos los obstáculos y vencer cualquier desafío.

 

La alianza con la Juventus se ha establecido y prospera bajo el lema de valores comunes, como la autenticidad y la pasión. Desde el inicio de este patrocinio en 2012, Jeep y Juventus han ganado quince títulos, incluidos la Serie A, la Copa Italia y la Supercopa de Italia.

 

Es importante mencionar también el éxito conseguido por la Juventus Women al ganar su segundo campeonato consecutivo. A lo largo de esta temporada, Jeep se enorgulleció en cada una de las fechas donde las mujeres fueron protagonistas absolutas del torneo.

 

Mercedes-Benz Classic: 125 años de deportes de motor

Las gloriosas victorias en carreras de resistencia, carreras en carretera y competiciones de autos deportivos han caracterizado 125 años de competición con Mercedes-Benz tanto como los innumerables éxitos del Gran Premio. 

 

Estos momentos “estrella” incluyen las victorias en la carrera de 24 horas de Le Mans en 1952 y 1989, en la Mille Miglia de 1931 y 1955, así como los éxitos de los autos de carreras GT3 y GT4 de Mercedes-AMG. Tales carreras hacen demandas igualmente altas de la confiabilidad y el rendimiento de los autos como lo hacen el conductor y el equipo.

 

Stuttgart. Ya sean 24 horas o 1,000 millas: las carreras en distancias particularmente largas son un desafío extremo en el deporte motor. Después de todo, el rendimiento de los vehículos de competición es tan decisivo aquí como su fiabilidad bajo una tensión máxima constante.

 

Mercedes-Benz ha sido impresionante en estas áreas desde el inicio de la historia de la marca en los deportes de motor. Uno de los primeros puntos destacados fue la carrera por carretera París – Burdeos – París, que se llevó a cabo del 11 al 14 de junio de 1895 en una distancia de 1.192 kilómetros. De los primeros ocho vehículos que terminaron, había seis autos equipados con motores de acuerdo con una licencia de Daimler y dos vehículos Benz.

 

En la tradición de las grandes carreras por carretera europeas, a mediados del siglo XX, destaca especialmente la italiana Mille Miglia. Mercedes-Benz fue dos veces capaz de lograr victorias sobresalientes allí. En 1931, Rudolf Caracciola y su copiloto Wilhelm Sebastian en el Mercedes-Benz SKKL fueron los primeros en obtener la victoria general como pilotos no de Italia. En 1955, siguió la obra maestra del equipo británico de Stirling Moss / Denis Jenkinson en el auto de carreras Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S): Moss con el mejor tiempo logrado en una Mille Miglia, por delante del compañero de equipo Juan Manuel Fangio .

 

En 1957, la Mille Miglia se llevó a cabo como una carrera clásica por última vez. Mercedes-Benz, sin embargo, también continuó teniendo mucho éxito en competiciones de larga distancia fuera de Europa en los años siguientes. Por ejemplo, el Grand Prix Touring Car argentino, una carrera agotadora de casi 5.000 kilómetros, fue ganado por la marca de Stuttgart cuatro veces seguidas con salones de la serie de modelos W 111/112: 1961 (dos victorias), 1962 (victoria de Ewy Rosqvist / Ursula Wirth), 1963 (victoria cuádruple) y 1964 (triple victoria).

 

Carreras de resistencia

El regreso de Mercedes-Benz a las carreras después del final de la Segunda Guerra Mundial también se relacionó con la Mille Miglia: el nuevo auto de carreras 300 SL (W 194) se estrenó en el Brescia a Roma y regresó al clásico de resistencia el 3 al 4 de mayo de 1952. Karl Kling y Hans Klenk llegaron volando con un segundo lugar respetable en la clasificación general.

 

El 300 SL celebró uno de sus mayores triunfos en una carrera de resistencia en el hipódromo: Mercedes-Benz logró una victoria doble en la carrera de 24 horas de Le Mans del 13 al 14 de junio de 1952. La clasificación general fue liderada por Hermann Lang y Fritz Rieß adelantó a sus compañeros del equipo Theo Helfrich y Helmut Niedermayr. Tres años más tarde, en 1955, Mercedes-Benz estaba a la cabeza en Le Mans con su coche de carreras 300 SLR. Después del trágico accidente que involucró a Silver Arrow de Pierre Levegh, por el que nadie tuvo la culpa, Mercedes-Benz retiró los vehículos restantes por respeto a las víctimas del accidente.

 

Hace treinta años, los Silver Arrows volvieron a ganar en Le Mans: el auto de carreras Sauber-Mercedes C 9 Group C obtuvo una victoria doble en la carrera de 24 horas del 10 al 11 de junio de 1989. Los equipos de Jochen Mass / Stanley Dickens / Manuel Reuter, así como Mauro Baldi / Kenny Acheson / Gianfranco Brancatelli encabezaron la clasificación general. Esto fue lo más destacado del regreso de Mercedes-Benz a las carreras en una pista de carreras.

 

Hace treinta años, Jean Louis Schlesser ganó el Campeonato mundial de autos deportivos en el Sauber-Mercedes C 9. El título del equipo del Campeonato del mundo fue para Sauber-Mercedes en 1989. Ambas victorias del título se repitieron el año siguiente con el Sauber-Mercedes C 11.

 

Éxitos en el deporte del cliente.

Fascinantes carreras de autos deportivos inspiraron a los fanáticos del Campeonato FIA GT a finales de los años noventa. Mercedes-Benz dominó los primeros dos años de esta serie internacional de carreras con el Mercedes-Benz CLK-GTR (1997, título de campeonato para Bernd Schneider) y CLK-LM (1998, título de campeonato para Klaus Ludwig y Ricardo Zonta) GT.

 

Los éxitos de hoy en día con el signo de la estrella de Mercedes por parte de los equipos deportivos de Mercedes-AMG recuerdan esos triunfos. Entre otros, el equipo BLACK FALCON ya ganó la carrera de 24 horas de Dubai cuatro veces (2012, 2013, 2015, 2018). 

 

Maro Engel ganó en 2015 en la primera Copa Mundial FIA GT en Macao en el Mercedes-Benz SLS AMG GT3; Edoardo Mortara ganó en la misma carrera en 2017 en el Mercedes-AMG GT3. La carrera de 24 horas del ADAC Zurich Nürburgring 2016 fue completada por el Mercedes-AMG GT3 con una incomparable victoria cuádruple. Desde 2018, junto con los autos de carreras GT3, se han utilizado los autos deportivos de carreras Mercedes-AMG GT4 de producción cercana. 

 

Con más de 130 victorias y más de 40 títulos, el año pasado fue la temporada más exitosa de Mercedes-AMG Customer Racing hasta la fecha.

 

En cada victoria y en todos los campeonatos, existe el deseo de competir: este es el tema de los 125 años de los deportes de motor con Mercedes-Benz.

 

 

 

Llega a 10 millones la producción de motores Pentastar de FCA

El motor Pentastar número 10 millones ha salido hoy de la línea de producción del Complejo de Motores de Trenton de FCA US LLC.

 

Inaugurado con el lanzamiento de un V-6 de 3.6 litros en 2010, la familia de motores Pentastar ha logrado figurar hasta en seis ocasiones en la prestigiosa lista anual Wards 10 Best Engines. En la actualidad, está formada por seis eficientes variantes que cuentan con tecnologías vanguardistas que van desde el sistema de apertura variable de válvulas (VVL, por sus siglas en inglés) hasta la hibridación.

 

Elogiado por su rendimiento y torque, el Pentastar de 3.6 litros, hoy en día, es el común denominador de 11 vehículos de FCA impulsados por motores V-6 de gasolina que encabezan los rankings de economía de combustible en Estados Unidos en sus respectivas categorías. A ello hay que añadir que es el motor utilizado en el sistema híbrido de la ChryslerPacifica Híbrida, la minivan más eficiente de la historia.

 

En la actualidad, los Pentastar representan la mitad de los motores que impulsan a vehículos de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram. Con el lanzamiento de la pickup Jeep Gladiator 2020 en el segundo trimestre del año, esta familia estará presente en un total de 16 modelos y de 10 segmentos del mercado.

 

“La gama Pentastar tiene todas las características para convertirse en un ícono perdurable”, declaró Bob Lee, responsable de Motores, Tren Motriz, Propulsión Electrificada e Ingeniería de Sistemas de FCA – Norteamérica. “Subimos la apuesta en el mercado de motores V6 y nuestros clientes han ganado a lo grande”.

 

El diseño de los motores Pentastar destaca por sus características innovadoras que van desde un colector de escape completamente integrado hasta unos cartuchos para el filtro de aceite fabricados en papel y respetuosos con el medio ambiente. Con una mínima adaptación, los motores Pentastar se ajustan en configuraciones longitudinales o transversales, combinan con arquitectura de tracción delantera, integral o propulsión trasera, y trabajan en conjunto tanto con transmisiones manuales como automáticas.

 

A los cuatro años de su lanzamiento, la flexibilidad de los Pentastar permitió a FCA reemplazar a siete diferentes familias de motores de seis cilindros por una única configuración V-6 de mayor respuesta y eficiencia de combustible. Así la compañía introdujo en 2015, la segunda generación del Pentastar de 3.6 litros, que, gracias a la tecnología de recirculación de gases de escape refrigerados (EGR, por sus siglas en inglés), resultaba más eficiente, en particular, en situaciones de alta carga de trabajo.

 

Esta segunda generación del motor Pentastar de 3.6 litros también proporcionó un incremento del torque de hasta el 14.9% a revoluciones de motor inferiores a 3,000 rpm, regímenes donde el torque es realmente necesario. FCA también mejoró la economía de combustible y el refinamiento al añadir un sistema de apertura variable de válvulas (VVL) en dos tiempos.

 

Lee también señaló que “los motores Pentastar hacen exactamente lo que tienen que hacer y para lo que fueron creados: proporcionar experiencias satisfactorias en una amplia variedad de condiciones de manejo”.

 

En Canadá, donde la mayoría de las condiciones climáticas están catalogadas como subárticas, el V-6 Pentastar de 3.6 litros ha sido el motor más vendido en los últimos seis años.

 

En la Ram 1500 2019, este motor tuvo que ser adaptado para integrar la tecnología semi-híbrida eTorque, que no sólo proporciona las ventajas de un sistema Stop-Start en términos de ahorro de combustible, sino que también ayuda a incrementar hasta en 90 libras pie el torque disponible en cortas ráfagas de entrega.

 

El Pentastar equipado con eTorque es el más reciente miembro de esta familia de motores en ser incluido en la prestigiosa lista Wards 10 Best Engines. El resto de integrantes de la línea Pentastar son:

  • el 3.6 litros V-6 híbrido de la Chrysler Pacifica Híbrida
  • la primera y segunda generación del 3.6 litros V-6
  • el 3.2 litros V-6, exclusivo del Jeep Cherokee
  • el 3.0 litros V-6, disponible únicamente en el mercado chino

 

Disponibilidad
La familia de motores Pentastar está disponible en los siguientes modelos 2019:

 

  • Chrysler 300
  • Chrysler Pacifica
  • Chrysler Pacifica Híbrida
  • Dodge Challenger
  • Dodge Charger
  • Dodge Charger Pursuit
  • Dodge Durango
  • Dodge Durango Pursuit
  • Dodge Grand Caravan
  • Dodge Journey
  • Jeep Cherokee
  • Jeep Gladiator 2020 (a partir del segundo trimestre de 2019)
  • Jeep Grand Cherokee
  • Jeep Wrangler
  • Ram 1500
  • Ram ProMaster

 

Logros en economía de combustible

 

Entre los vehículos impulsados por motores V6 de gasolina en Estados Unidos, el 3.6 litros Pentastar contribuye a que obtengan el mejor rating de millas por galón (mpg) en su clase en los siguientes segmentos:

 

Autos medianos especiales

  • Dodge Challenger – consumo combinado ciudad/autopista (23 mpg)
  • Dodge Challenger – consumo en autopista (30 mpg)

 

Autos grandes convencionales

  • Dodge Charger/Chrysler 300 – consumo combinado (23 mpg)
  • Dodge Charger/Chrysler 300 – consumo en autopista (30 mpg)
  • Dodge Charger/Chrysler 300 – consumo en ciudad (19 mpg)

 

SUVs pequeños

  • Jeep Wrangler – consumo combinado ciudad/autopista (20 mpg)
  • Jeep Wrangler – consumo en autopista (25 mpg)
  • Jeep Wrangler – consumo en ciudad (18 mpg)

 

SUVs medianos

  • Jeep Grand Cherokee/Dodge Durango – consumo combinado (21 mpg)
  • Jeep Grand Cherokee/Dodge Durango – consumo en autopista (26 mpg)
  • Jeep Grand Cherokee/Dodge Durango – consumo en ciudad (19 mpg)

 

Entre los vehículos impulsados por motores V6 de gasolina en Estados Unidos, el 3.6 litros Pentastar proporciona registros de economía de combustible insuperables en los siguientes segmentos:

 

Autos medianos especiales

  • Dodge Challenger – mpg en ciudad (19 mpg)

 

Vans pequeñas

  • Chrysler Pacifica – mpg combinado (22)
  • Chrysler Pacifica – mpg en autopista (28)
  • Chrysler Pacifica – mpg en ciudad (19)

 

Pickups Grandes

  • Ram 1500 (con tecnología semi-híbrida eTorque) – mpg combinado (22)
  • Ram 1500 (con tecnología semi-híbrida eTorque) – mpg en ciudad (20)

 

Centros de Producción

 

Complejo Motores Mack Avenue (Detroit, Michigan)

 

  • 3.0 litros para el Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee y el Jeep Wrangler de China
  • 3.2 litros Pentastar para el Jeep Cherokee
  • 3.6 litros para el Dodge Grand Caravan y Dodge Journey

 

Planta Motores Saltillo Sur (Saltillo, Coahuila, México)

 

  • 3.6 litros con eTorque para la nueva Ram 1500
  • 3.6 litros para la Chrysler Pacifica Híbrida
  • Segunda generación del 3.6 litros para el Jeep Grand Cherokee y la Chrysler Pacifica
  • 3.6 litros para el Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Challenger, Dodge Durango, Dodge Grand Caravan, Dodge Journey, Jeep Wrangler and Ram 1500

 

Complejo Motores Trenton (Trenton, Michigan)

 

  • 3.6 litros para el Jeep Wrangler, Dodge Grand Caravan, Dodge Journey, Dodge Charger, Dodge Challenger, Dodge Durango, Chrysler 300, Ram 1500 y Ram ProMaster

Volvo Cars presenta su nuevo motor 3 cilindros Drive-E

Volvo Cars ha presentado su nuevo motor de 3 cilindros Drive-E que vendrá en el XC40, su primer SUV compacto con el primer motor tricilíndrico de la marca sueca.

Este motor de 3 cilindros, 1.5 litros e inyección directa de gasolina fue desarrollado in-house usando el mismo diseño modular que con los motores Drive-E de 4 cilindros de Volvo. Este nuevo tren motriz viene con una transmisión manual de 6 velocidades, así como una opción automática con transmisión de 8 velocidades, esta última llegará el siguiente año.

Drive-E 3 cylinder Petrol - interior

Este motor evoca al objetivo de la compañía de desarrollar motores altamente eficientes, con bajos consumos de combustible y que sean eco-amigables en cuanto a emisiones.

“Nuestro nuevo motor de tres cilindros es un emocionante desarrollo para el XC40 y para Volvo Cars en general” comentó Alexander Petrofski, Director Senior del Cluster 40 para Volvo Cars. “Este diseño de motores compactos provee la flexibilidad necesaria que necesitamos, al mismo tiempo que le damos más opciones a los clientes del XC40”

Los mercados en los que estará disponible el nuevo motor de 3 cilindros Drive-E están pendientes de confirmarse; otras opciones de motorización híbridas, así como totalmente eléctricas para el XC40 saldrán a la venta más adelante.

El modelo XC40 ahora tiene más opciones de equipamiento, incluyendo el estándar y las variantes Momentum y R-Design, así como el modelo top, Inscription.

New Volvo XC40 - exterior

“El nuevo XC40 es un automóvil juvenil que se ajusta a las personas con un fuerte sentido de la individualidad” continuó Alexander Petrofski. “Queremos que nuestros clientes puedan mostrar su esencia a través de su conducción, sutil o no, y por eso queremos ofrecerles más opciones, tanto en rendimiento como en estilo”.

Motores de Honda son reconocidos en los 2018 Wards 10 Best Engine

Los motores 2.0 litros turbo del Civic Type R y de célula de combustible del Clarity Fuel Cell fueron reconocidos en los 2018 Wards 10 Best Engine gracias a su potencia, torque, tecnología, economía de combustible observada, competitividad relativa y ruido.

El motor del Civic Type R es un 2.0 litros de 16 válvulas i-VTEC® DOHC con inyección directa y turbo que lleva el desempeño en múltiples frentes con un pico de salida de 306 hp a 6500 rpm y 295 libras de torque entre 2500 y 4500 rpm, con una velocidad máxima en pista de aproximadamente 274 kph. Honda Civic Type R está disponible en México desde julio de este año.

2017 & 2018 Honda Civic Type R Overview Front

Las innovaciones tecnológicas para el Clarity Fuel Cell crearon una célula de combustible de hidrógeno 33% más compacta que su predecesora, con un incremento de 60% en densidad de potencia comparada con el Honda FCX Clarity saliente. La célula de combustible más compacta y tren motriz integrado, comparable en tamaño a un motor V6, ahora cabe completamente bajo el cofre de un sedán, permitiendo una cabina más amplia con espacio para cinco pasajeros. El Clarity Fuel Cell ofrece un rango de manejo líder en su clase, de 366 millas (590 km) de acuerdo a mediciones de la EPA. Este motor no está disponible por el momento en el país.

2017 Honda Clarity Fuel Cell

 

INFINITI presenta el nuevo Motor VC-Turbo

INFINITI presenta su nuevo Motor de Compresión Variable Turbo (VC-Turbo), el cual es el primer motor para producción en el mundo que cuenta con esta tecnología y que llegará a México en 2018.

Este nuevo motor combina la potencia de un motor de gasolina turbo 2.0 litros de alto rendimiento, con el torque y la eficiencia de un tren motriz diésel de potencia avanzada, sin las emisiones equivalentes.

“El nuevo tren motriz VC-Turbo representa un avance en el desarrollo de motores. Los ingenieros de INFINITI piensan que el futuro de la tecnología de combustión interna provendrá del dominio y perfeccionamiento de la tecnología de compresión variable.” dijo Roland Krueger, presidente de INFINITI Motor Company.

La tecnología VC-Turbo de INFINITI es la primera en el mundo que utiliza un sistema avanzado de enlaces múltiples para subir o bajar sin problemas el alcance de los pistones, detectando la condición de conducción del automóvil y las exigencias del conductor, además de ir seleccionando instantáneamente la relación de compresión más adecuada. El motor puede ofrecer cualquier relación de compresión entre 8:1 (para alto desempeño) y 14:1 (para alta eficiencia).

infiniti-vc-turbo

El motor VC-Turbo ha sido premiado por la Asociación de Automóviles, Motores y Bicicletas de Austria (ARBÖ) con el Gran Premio del Automóvil de Austria en la categoría “Medio ambiente”, debido a que marca un  nuevo punto de referencia en términos de eficiencia de los motores de combustión de la próxima generación.

La tecnología VC-Turbo de INFINITI representa un avance significativo para el motor de combustión interna, uniéndose a otras innovaciones de tren motriz de renombre tales como refrigeración líquida, inyección de combustible, convertidores catalíticos y turboalimentación. La llegada del motor de relación de compresión variable establecerá nuevos puntos de referencia – para la potencia, eficiencia y emisiones – contra los que se medirán los trenes motrices del futuro.