Honda refuerza su liderazgo en SUV’s

2019 Honda CR-V

Luego de transcurridas dos terceras partes del año 2019, y de acuerdo con las cifras de ventas de vehículo nuevos dadas a conocer por la Asociación Mexicana de Industria Automotriz (AMIA), Honda de México confirma una vez más su liderazgo en el segmento de camionetas de pasajeros también conocidas como “SUVs”, en donde la Honda CR-V se mantiene firme en el primer lugar en el acumulado de ventas.

 

Durante estos ocho meses que van del año, la Honda CR-V se mantiene como la favorita de los mexicanos gracias a sus características de confort, espacio interior, avanzada tecnología y manejo, con lo que llegó ya a 13,369 unidades vendidas, más de 1,000 unidades por encima del segundo lugar y con el camino libre para mantenerse en esta posición el resto de 2019.

 

Por su parte, Honda HR-V, se mantiene en tercera posición general con ventas acumuladas de 11,271 unidades durante 2019, que representan un crecimiento de 8.5%.

 

Con respecto a los otros vehículos de Honda en el segmento de camionetas de pasajeros, la versátil Honda BR-V, con un amplio espacio para 7 pasajeros cómodos en sus tres filas, llega a 3,661 unidades comercializadas en el año, mientras que la lujosa y sofisticada Honda Pilot lleva 937 unidades. En cuanto al segmento de minivanes, la Honda Odyssey se mantiene en el tercer lugar general con ventas acumuladas de 1,334 unidades. Cabe destacar que tanto Pilot como Odyssey se ofrecen únicamente en versiones lujosas y con un alto grado de equipamiento, incluyendo las premiadas tecnologías CabinTalk® y CabinWatch®, Honda no ofrece versiones de bajo precio ya que sus clientes demandan siempre versiones más equipadas y exclusivas.

 

En cuanto a su gama de automóviles se refiere, Honda Civic llegó ya a 6,178 unidades, el Honda City lleva 7,676 unidades y Honda Accord se mantiene en segundo lugar de ventas en su segmento con 1,863 unidades.

 

Puntos para Honda en el GP de F1 en Italia

GPItaliaHonda

Alex Albon y Max Verstappen lucharon contra todo para poder cruzar la línea de meta en sexta y octava posición respectivamente.

 

Las primeras vueltas fueron de total adrenalina. Los dos pilotos de Red Bull superaron pequeños incidentes al principio de la carrera. Max Verstappen fue sancionado con salir desde el fondo de la parrilla por superar el límite de unidades de potencia, lo que tuvo rápidas consecuencias. Tras varios toques con el Alfa Romeo de Kimi Räikkönen y el Haas de Romain Grosjean en la primer frenada, el holandés entró al área de pits con el alerón delantero dañado para cambiarlo.

Albon, ya estaba recuperando puestos cuando la tercera vuelta llegó con más problemas. El intento de arrebatar la octava posición al McLaren de Carlos Sainz no salió como se esperaba, y el tailandés se salió de pista y terminó relegado a P11. A pesar de esto, Albon con todo tipo de esfuerzos logró cruzar sexto la línea de meta, con Verstappen, tan sólo dos puestos por detrás tras recuperar 11 posiciones.

Los de Toro Rosso también tuvieron dificultades. Pierre Gasly, que cargaba con la misma sanción que Verstappen, se fue a la grava en la quinta vuelta tras una arriesgada maniobra de Lance Stroll (Racing Point). Para evitar el Ferrari de Sebastian Vettel, el canadiense trompeó y quiso regresar a pista rápidamente. Evitar la colisión costó dos posiciones y mucho tiempo al piloto francés, que a pesar de todo consiguió llegar a meta en P11. Un fallo en el motor de su Toro Rosso forzó la retirada de Daniil Kvyat.

Honda anuncia un nuevo diseño de Airbag frontal

Honda Next-Generation Airbag

El nuevo diseño se enfoca en mejorar la protección de los pasajeros delanteros en choques frontales angulados. Honda anunció el desarrollo de una nueva e innovadora tecnología de bolsas de aire frontales para pasajeros, diseñada para proteger mejor a los ocupantes en una amplia gama de escenarios de colisión frontal, incluidos choques en ángulo entre vehículos, así como entre un vehículo y otro objeto. Honda planea comenzar a aplicar su diseño avanzado de bolsas de aire a nuevos productos en los Estados Unidos en 2020.

 

El desarrollo y las pruebas del nuevo airbag fueron dirigidos por ingenieros de Honda R&D Americas, Inc.. en Ohio, en asociación con Autoliv, uno de los proveedores de sistemas de seguridad de la compañía. El nuevo diseño se basa en el compromiso de Honda para desarrollar tecnologías que protejan mejor a los ocupantes del vehículo en una amplia gama de escenarios de choque. En 2017, más de 37,000 personas perdieron la vida en las carreteras de los Estados Unidos como resultado de accidentes automovilísticos, una ligera disminución con respecto a los dos años anteriores, según datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).

“Esta nueva tecnología de bolsas de aire representa el esfuerzo continuo de Honda para avanzar en el desempeño de seguridad en una variedad más amplia de escenarios de choque y refleja el pensamiento innovador que nuestros ingenieros están enfrentando al desafío de reducir las lesiones y muertes en el tránsito”, dijo Jim Keller, presidente de Honda R&D Americas Inc. “Guiados por el compromiso de ‘Seguridad para todos’ de Honda, nuestros ingenieros reconocen que su trabajo en este tipo de tecnología de seguridad innovadora tendrá efectos de largo alcance en la vida de las personas durante muchos años”.

Nuevo diseño de la bolsa de aire (airbag)

La bolsa de aire de nueva generación de Honda está diseñada para reducir el potencial de lesiones que pueden ocurrir en una variedad más amplia de impactos frontales. Es particularmente benéfica en impactos frontales angulados en los que las fuerzas de colisión lateral pueden hacer que la cabeza de un ocupante gire severamente o se deslice fuera del airbag, lo que aumenta la posibilidad de lesiones graves.

A diferencia de los sistemas convencionales de bolsas de aire que se basan en un único compartimento inflable, este nuevo sistema utiliza cuatro componentes principales: tres compartimentos inflables –uno central y dos laterales– que crean una amplia base a través del tablero, junto con un “sail panel” (cojín de aire receptor) que se extiende entre los dos inflables laterales en su borde más externo. Opera como el guante de un receptor de béisbol, el “sail panel” atrapa y desacelera la cabeza del ocupante al tiempo que engancha los inflables laterales, empujándolos hacia adentro para acunar y proteger la cabeza, mitigando la posibilidad de lesiones.

Esta próxima generación de tecnología de bolsas de aire, es resultado de la investigación de los ingenieros de Honda en eventos de colisión en el mundo real, junto con investigaciones y pruebas realizadas en el Centro de Investigación de Seguridad Avanzada de la compañía en Raymond, Ohio. El centro es una de las instalaciones más sofisticadas para la investigación, el desarrollo y las pruebas de seguridad en el mundo e incluye instalaciones dedicadas a simulaciones de choque avanzadas, seguridad de peatones, pruebas de colisión, desarrollo y ajuste avanzados de sistemas de restricción.

Liderazgo de seguridad de Honda

Honda también está trabajando para desarrollar e implementar sistemas avanzados de seguridad pasiva y seguridad activa que puedan reducir la gravedad de una colisión o ayudar a evitarla por completo. Además de los sistemas de seguridad pasiva, como los airbags, los cinturones de seguridad y las estructuras avanzadas de seguridad contra choques, como la estructura de la carrocería Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) de la compañía, Honda está implementando agresivamente Honda Sensing® y AcuraWatch™ paquetes de sistemas de seguridad y asistencia al conductor. Actulmente, más de 2.5 millones de vehículos en las carreteras de Estados Unidos están utilizando estas tecnologías, que son estándar o están disponibles en casi todos los modelos Honda 2019 o más modernos, así como en Acura 2019 o más recientes. La compañía se ha comprometido a que este amplio conjunto de tecnologías sea estándar en casi todos sus vehículos para 2022.

Combinados, Acura y Honda cuentan con diez modelos de vehículos del año (2019), que obtuvieron una calificación TOP SAFETY PICK o TOP SAFETY PICK + del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Además, todos los vehículos Acura y Honda año modelo 2019 que han sido probados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHSTA) han obtenido un puntaje general de 5 estrellas en el vehículo, 15 modelos en total.

Compromiso de seguridad de Honda para todos

Como fabricante de una amplia variedad de productos, incluidos automóviles y vehículos motorizados, el compromiso de “Seguridad para todos” de Honda no se limita sólo a las necesidades de los conductores de autos y motocicletas, sino que se extiende a los pasajeros, peatones y ocupantes de todos los vehículos. En resumen, para todos los que comparten el camino. Sobre la base de este concepto de “Seguridad para todos”, Honda se compromete a desarrollar tecnologías de seguridad innovadoras y equiparlas para sus automóviles, motocicletas y otros productos motorizados hacia la visión de Honda de una sociedad móvil sin colisiones, donde sus clientes y todos los que compartan caminos, puedan disfrutar con seguridad y confianza de la libertad de la movilidad.

Acerca del liderazgo de seguridad de Honda

Basado en su enfoque de “Seguridad para todos”, Honda cuenta con una larga historia de liderazgo en el desarrollo y la aplicación de tecnologías avanzadas diseñadas para mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera, incluidos los ocupantes de automóviles, motociclistas y peatones.

 

Márquez más fuerte que nunca, Moto GP

GP F1 Hungría

Con sol o con lluvia, Márquez es el rey. Lo volvió a demostrar este domingo en el circuito de Brno, liderando de semáforo a bandera y llegando a marcar hasta tres segundos de ventaja sobre Andrea Dovizioso, que corría en segunda posición. Es su sexta victoria este año, con la que no sólo suma ya 63 puntos de ventaja en el Mundial, sino que se convierte en el cuarto piloto de la historia del Gran Premio en ganar 50 carreras de la premier, igualando las 76 victorias del mítico Mike Hailwood.

 

Tras realizar una buena salida, el de Cervera se colocó líder y mantuvo un ritmo bastante constante, mientras los demás pilotos sufrían con los problemas de agarre en la pista. Una fea circunstancia que se convirtió en ventaja para el heptacampeón, que pudo mantener el ritmo en 1:57 sin que ni Dovizioso, ni Àlex Rins o ni Jack Miller pudiesen ni siquiera acercársele.

Cuando empezó a caer el rendimiento de las llantas, el #93 marcó aún más la diferencia para escaparse solo hacia la victoria. Aunque tampoco se salvó de los sustos, y a nueve vueltas del final hizo gala de su mítica pericia con una espectacular salvada.

Honda anuncia equipo off-road

Team_Honda_Talon_Racing

Con el apoyo técnico y de ingeniería directo de la División de Powersports de American Honda, el Equipo Honda Talon Racing es administrado por Proctor Racing Group; Proctor también opera e impulsa la Baja Off Road Ridgeline de Honda, que ganó sus primeras tres carreras de 2019, incluida la SCORE International Baja 500 del pasado fin de semana.

 

Para desarrollar la tecnología turbo para este proyecto, Proctor está colaborando con Jackson Racing, propiedad de Oscar Jackson, firma líder mundial en productos de alto rendimiento para el mercado automotriz compacto deportivo.

El equipo Honda Talon Racing dedicará el resto de este año a diseñar y probar el Talon 1000R antes de lanzar una carrera de dos vehículos en eventos seleccionados a partir de 2020.

Aunque todavía no se ha nombrado a ningún piloto, los eventos planificados incluyen el Ultra4 Racing King of the Hammers, el Menta 400, el Campeonato Mundial UTV, el Mejor en el desierto de Las Vegas a Reno, el SCORE Internacional Baja 500 y el SCORE Internacional Baja 1000.

Además de sus actividades de carreras, el equipo Honda Talon Racing proporcionará asistencia en la pista para los conductores de Talon en los eventos que no son SCORE en los que participa.

El Talon introdujo tecnología como una Transmisión de doble embrague e I-4WD en el mercado deportivo side by side. “Como propietario de un equipo, me siento honrado de tener la oportunidad de representar a la División de Powersports de Honda con el nuevo Talon”, dijo el director del equipo de Proctor Racing Group, Jeff Proctor. “Honda tiene una rica herencia de carreras, particularmente en Baja, y estoy encantado de construir este programa de carreras side by side y llevarlo a la cima”.

60 años de Honda en el deporte motor

Desde sus inicios, Honda se ha esforzado por alcanzar la cima en sus desafíos en los deportes de motor. En 1954, para cumplir su sueño de convertirse en el mejor del mundo, el fundador de la compañía, Soichiro Honda, declaró el ingreso de la compañía al Premio del Campeonato del Mundo de Carreras FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme), la clase principal en ese momento. Durante los siguientes cinco años, Honda desarrolló las máquinas de carreras y, el 3 de junio de 1959, se convirtió en el primer fabricante japonés de motocicletas en ingresar al campeonato. Desde que Junzo Suzuki, Naomi Taniguchi, Giichi Suzuki y Teisuke Tanaka montaron sus motos de carreras RC142 en la clase de 125cc, han pasado 60 años.

 

La historia de Honda de desafiar el pináculo del automovilismo no se limita a la categoría de dos ruedas: en 1964, Ronnie Bucknum compitió con su RA271 en la categoría principal de carreras de cuatro ruedas, el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), en la categoría alemana. Honda no solo ha seguido compitiendo en el pináculo del automovilismo, sino que ha competido en las diferentes categorías de carreras de dos y cuatro ruedas para perfeccionar sus tecnologías y nutrir a sus trabajadores, además de compartir la diversión, alegría y emoción con sus clientes.

 

“Nadie podría haber imaginado que después de 60 años, Honda seguiría compitiendo y ganando en todo el mundo. Honda es la única compañía que compite en todas las disciplinas importantes de los deportes de motor: de MotoGP a Fórmula 1, de Motocross a IndyCar, de Dakar a Trials y de World Superbikes a Enduro. La competencia es una parte importante de la filosofía de Honda y una excelente manera de desarrollar nuevos productos Honda “, señaló Tetsuhiro Kuwata, director del HRC.

 

Honda llevará a cabo numerosos eventos del “Año de aniversario de Honda Racing” para conmemorar su historia y compartir su alegría con todos sus clientes y fanáticos del automovilismo que han apoyado sus actividades de carreras durante seis décadas. Estos eventos tienen como objetivo compartir el propósito y la historia de Honda en las carreras con la generación actual y la siguiente.

 

 

Acontecimientos de Honda Racing Anniversary Year

 

Ceremonia del 60 aniversario de WGP

La ceremonia conmemora el 60 aniversario de Honda de su entrada en la Isla de Man con invitados especiales

 

Las máquinas de carreras mostrarán el logo del 60 aniversario de WGP

El logo del 60 aniversario de WGP aparecerá en las motos de fábrica RC213V que compiten en la clase MotoGP, y también en las máquinas de carreras que compiten en el Campeonato Mundial de Superbike FIM, la Carrera de Carreras de Resistencia Suzuka de 8 Horas (Ronda 5, Campeonato Mundial de Resistencia FIM), otro camino Categorías de carreras, trial y motocross, y categorías de cuatro ruedas.

 

Moto3 60 aniversario de librea

Honda Team Asia, compitiendo en la categoría Moto3, competirá en sus máquinas en el Dutch TT (desde el 28 de junio) con la librea del RC143 que le dio a Honda su primera victoria en WGP en 1961.

 

Actividades de Demostración del 60 aniversario de WGP

Ejecuciones de demostración de la RC142 (réplica) ingresada en la Isla de Man TT y la NSR500 en el Circuito TT Assen carrera.

 

La demostración corre en el Festival de Velocidad de Goodwood

Celebrando el 60 aniversario de Honda de carreras de WGP, demostraciones de las motos de carreras RC142, NSR500 y RC213V, y la McLaren Honda MP4 / 4 (máquina ganadora del campeonato de pilotos y constructores de Fórmula Uno de 1988) en el Goodwood Festival of Speed.

 

Los eventos de celebración también se llevarán a cabo en las 8 horas de Suzuka y en el Gran Premio de Japón de MotoGP. Los detalles serán anunciados en el sitio web de Honda.

Revolución Honda S2000: transformando los deportivos

Heredero de la saga de roadsters ligeros -iniciada por el S500, el S600 y el S800-, el legendario S2000 deportivo de Honda siempre fue pura emoción. Robó corazones desde antes incluso de existir, cuando Honda presentó el primer concept en el Salón del Motor de Tokio de 1995, bajo el nombre de Sports Study Model. Las expresiones de admiración no eran para menos: el sorprendente modelo había sido diseñado nada más y nada menos que en colaboración con Pininfarina, la aclamada firma de diseño italiana. El objetivo era tener el modelo de producción a tiempo para conmemorar con su lanzamiento el 50 aniversario de la fundación de la marca. Y así fue. Menos de cuatro años más tarde nacía el hoy famoso deportivo, del cual se llegaron a vender más de 110.000 unidades.

 

El corazón de cualquier deportivo es el chasis, y el S2000 no fue ninguna excepción. El emblemático descapotable llevó a producción el reconocido ‘X-bone frame’, que superaba en ligereza y también en resistencia a cualquier roadster o deportivo de la época. El motor estaba situado detrás del eje delantero, de manera que contribuía así a alcanzar una distribución de peso ideal a lo largo del vehículo.

 

Equipado con suspensión de doble muelle y con la potencia dirigida a las ruedas traseras, el Honda S2000 se convirtió rápidamente en el favorito de los conductores más puristas en todo el mundo, pero aún había más razones que marcaban distancia entre el S2000 y el resto de deportivos del momento. Por ejemplo, los deportivos de entonces contaban con motores de seis cilindros, pero los ingenieros de Honda prefirieron dotar al S2000 de un compacto motor de cuatro cilindros que permitía mayor agilidad.

 

Los primeros modelos S2000, con una línea roja de más de 9.000 rpm, eran máquinas asombrosas. Con un motor VTEC cuatro cilindros de 2 litros, los biplaza de Honda eran capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,4 segundos, y sonaban como si estuvieran luchando por el podio en el circuito de Mónaco. En otras palabras, ningún otro motor conseguía más potencia por litro que el S2000.

 

El Honda S2000 contaba con un par de botones que lo hacían icónico. El Honda S2000 de 1999 fue unos de los primeros coches modernos en arrancar simplemente presionando un botón. En este caso, por supuesto, el botón era rojo Honda, con letras impresas que en las que se leía “engine start”.

 

Otro botón memorable era el que activaba el mecanismo para abrir y cerrar el techo eléctrico del biplaza. El sistema era brillantemente simple: el conductor sólo tenía que soltar un par de pestillos, apretar un botón y… ¡voila! El techo del coche bajaba o subía en seis segundos, el mismo tiempo que cuesta, por ejemplo, abrir el estuche de las gafas de sol y ponérselas.

 

Como ya su nombre indicaba, los años 2000 fueron los del S2000. El modelo recibió incontables premios y reconocimientos hasta el fin de su producción en 2009. Entre muchos otros, el biplaza de Honda estuvo en la “Lista de los Diez Mejores Automóviles”‘ de la revista Car and Driver en 2000, 2001, 2002 y 2004, y fue número 1 en el informe del programa de la BBC Top Gear en 2004, 2005, y 2006.

Marc arrasa de nuevo en el MotoGP de Catalunya

Otra carrera taquicárdica y nuevo solo de Marc Márquez en el Gran Premio de Catalunya. El equipo Repsol Honda se va del Circuit de Montmeló con 37 puntos de ventaja sobre Dovizioso y 39 sobre Alex Rins. Este es el cuarto triunfo de la temporada para Marc tras Termas de Río Hondo, Jerez y Le Mans.

 

La espectacular carrera de MotoGP de este fin de semana ha estado condicionada por una caída provocada por Jorge Lorenzo. Tras hacer una de sus mejores salidas en un Gran Premio y escalar de décima a cuarta posición en sólo dos vueltas, el mallorquín fue el protagonista de una caída múltiple . El incidente se llevó por delante a tres de los principales protagonistas del fin de semana y sirvió, indirectamente, la victoria en bandeja de plata a su compañero de equipo.

 

Al llegar la curva 10, Marc adelantó a Andrea Dovizioso y se puso al frente de la carrera, justo a tiempo de salvarse del caos. Por detrás, Lorenzo se pasó con la frenada al adelantar a Viñales, la dirección de su Honda se le cerró y se llevó por delante a Maverick Viñales (Yamaha), Andrea Dovizioso (Ducati) y Valentino Rossi (Yamaha), que corrían cerca de él. Cuatro caídas en una, y el pentacampeón de Cervera escapándose por delante.

 

Tras este vibrante fin de semana, Repsol Honda se queda 15 puntos por delante de Ducati en el Campeonato de Fabricantes. Próxima cita, el 30 de junio en el circuito de Assen, Holanda.

La filosofía que convirtió a Honda en un líder en innovación

La filosofía de Honda está llena de inquietud, así como de personalidad innovadora y disruptiva. El fundador de Honda, Soichiro Honda, entregó su vida a una infinita capacidad de innovación, una inagotable adaptabilidad al cambio, una toma inteligente de riesgos y un incesante impulso competitivo que actualmente, permiten a la firma ser una de las empresas más reconocidas a nivel global.

 

Prueba-error constante

Soichiro Honda, convencido autodidacta, creyó en la filosofía de probar, probar y probar, aprendiendo de los fallos para no repetirlos más. La tenacidad, la disciplina y la persistencia fueron sus señas de identidad y en el mundo de los negocios siempre estuvo abierto a nuevas experiencias que le permitieran evolucionar a nivel personal y empresarial. La inquietud por hacer cosas nuevas le persiguió hasta el final de sus días, hecho que le impulsó, por ejemplo, a aprender a pilotar helicópteros a sus 60 años.

 

Confianza indestructible

Nunca importó si las condiciones eran muy adversas o si el mercado incluso no existía. Soichiro Honda siempre fue hacia adelante con sus proyectos e ideas. Solo así se puede entender que una compañía que hace siete décadas acopló un motor auxiliar a una bicicleta sea actualmente una empresa líder en movilidad y la primera compañía del sector de la automoción en desarrollar íntegramente un avión privado a reacción (HondaJet) y el robot humanoide más avanzado del mundo (ASIMO).

 

No existen problemas, sólo retos

 Soichiro Honda no percibía muros infranqueables, veía la manera de salir victorioso con “algo más difícil todavía”. Solo de esta forma se entiende el optimismo con el que se enfrentó a retos empresariales gigantescos. Poco a poco, fue saltando todas las trabas que le salieron al paso para crear uno de los grandes imperios del motor actuales.

Optimismo, innovación, confianza, pensar en grande y ganas constantes de aprender; la formula heredada de  Honda para alcanzar el éxito.

Honda desarrolla un nuevo sistema de carga eléctrica bidireccional

Los autos eléctricos requieren una red de puntos de recarga donde fluya la electricidad permanentemente y de forma estable, pero a la vez, los vehículos mismos, cuando no están siendo utilizados, podrían facilitar el almacenamiento de energía y devolverla a la red en función de la demanda, una tecnología conocida como «Vehicle-to-Grid» (del vehículo a la red, o V2G).

 

Esta es la idea detrás del nuevo sistema de carga bidireccional de energía que Honda está desarrollando, y que acaba de instalar en su centro de I+D en Offenbach, Alemania, para ponerlo a prueba.

Esta tecnología, ayuda a equilibrar la demanda y a almacenar la energía de una forma más eficiente en sus instalaciones, genera energía renovable y es un banco de pruebas para los equipos de gestión doméstica de la energía, como el Honda Power Manager Concept que la marca presentó recientemente.

 

Administrar la energía del hogar 

 

El Honda Power Manager Concept es un sistema energético para uso doméstico basado en la transferencia bidireccional de energía. Así, un hogar podra obtener energía de la red eléctrica o generarla mediante paneles fotovoltaicos para cargar los vehículos eléctricos de la familia. Mientras el vehículo eléctrico está conectado, es posible volver a transferir a la red la energía almacenada en la batería, para estabilizar la red en tiempos de escasez o excedente de suministro.

 

Un futuro sostenible

El desarrollo de esta tecnología forma parte de un proyecto más amplio de Honda llamado Smart Company, que tiene como objetivo impulsar la investigación en el campo de la movilidad del futuro enfocada hacia una sociedad sostenible.

 

La inversión en tecnología de transferencia bidireccional de energía representa además una importante mejora para la estación de carga pública para vehículos eléctricos de Honda presentada también recientemente, que puede suministrar hasta 150 kW de energía y cargar cuatro vehículos a la vez con distintos tipos de conectores. Desde su instalación en junio del año pasado, la estación de carga de vehículos eléctricos ha suministrado energía a través de 447 sesiones de carga, correspondiente a un ahorro de 3,87 toneladas de CO2.