La Vespa Primavera cumple 50 años

Han pasado 50 años desde que la Vespa Primavera salió al mercado, causando un gran furor debido a su tamaño y propulsión. La Primavera dio pie al surgimiento de varias generaciones y permaneció en producción continua hasta 1982.

La nueva versión de la Vespa Primavera se renueva, pero continúa con la esencia de su antecesora:  Joven, innovadora, tecnológicamente a la vanguardia, ágil y dinámica, y amigable con el medio ambiente.

Algunas detalles destacables de esta versión, son su renovada corbata en la parte frontal y una cresta cromada en la salpicadera delantera. La nueva Vespa Primavera está disponible en México con un motor de 150cc, que es la más reciente generación de mecánicas cuatro tiempos con alto desempeño y un contenido consumo de combustible.

La nueva Vespa Primavera cuenta con un motor monocilíndrico cuatro tiempos de 150 cc, que es enfriado por aire y está equipado con inyección electrónica y distribución de tres válvulas. La unidad de control ahora contiene un sensor barométrico, lo cual asegura una combustión óptima en todo momento bajo cualquier condición y altitud. Así, la potencia y torque del motor alcanzan nuevos niveles de estabilidad y confiabilidad, también en el tráfico urbano, caracterizado por continuos arranques y paradas.

El motor es totalmente amigable con el medioambiente y tiene el mejor desempeño de su categoría: el i-GET de 150cc tiene una potencia máxima de 12.9 HP a 7,750 rpm y un torque máximo de 9.44 lb-pie a 6,500 rpm. Además, tiene un consumo de combustible extremadamente bajo de 40.3 km/l, según mediciones del ciclo WMTC. Su amplio tanque de 8 litros le da a Vespa Primavera una gran autonomía; con el tanque lleno, es posible cubrir más de 320 km.

Vespa Primavera está disponible en los siguientes colores: Azzurro Incanto, Rosso Passione, Bianco Innocenza y Nero Vulcano; a un precio desde los $89,500 pesos.

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Renault festeja 120 años de historia

Desde hace más de 120 años, Renault ha forjado un legado dentro de la industria automotriz y el deporte motor.

“Durante 120 años, nuestra pasión ha sido la fuerza en Grupo Renault, mientras  el Grupo sigue innovando y desarrollando soluciones de movilidad para todos. Nuestros colaboradores altamente calificados transmiten esta pasión todos los días en el diseño y la confiabilidad de nuestros autos. Esta es también la razón por la cual millones de consumidores, usuarios de negocios y deportistas de alto nivel están con nosotros” comentó Eric Pasquier, Director General de Renault México.

El automóvil transformó el siglo XX, debido al gran impacto para la humanidad y la tecnología. En esta época, el automóvil se convirtió instantáneamente en una pasión.

Al entrar al siglo XXI, aspectos vitales como la protección del medio ambiente, desafíos del tráfico, nuevos hábitos de consumo,  uso compartido del automóvil e innovación se han vuelto vitales. Para seguir el ritmo de esta evolución, Renault amplió la variedad de soluciones que satisfacen las necesidades de un mundo globalizado: vehículos eléctricos, conectados, autónomos e incluso el primer vehículo-robot.

En 1898, Renault Tipo A fue el primer modelo de la marca que presentó la configuración de un automóvil moderno. Tenía motor delantero, caja de cambios con toma directa y una dirección bastante ágil para la época, lo que hizo que desde su primera muestra en Rue Lepic, (Paris, Francia) empezara a recibir pedidos.

Por su parte el 4 CV de 1947, un auto dirigido a todos los públicos y generaciones. El famoso “4 puertas, 4 plazas, 4 caballos”. Del 4 CV se vendieron más de un millón de ejemplares.

El modelo Reanult Dauphine que se presentó mundialmente en el Salón de Ginebra de 1956, estaba destinado a ocupar un lugar entre el 4CV y el Fregate. Otro destacado auto fue el Renault 5, el cual aparece por primera vez en 1972, bajo la denominación de “Supercar”. El diseño moderno y original del coche, con sus formas redondeadas, suponen una verdadera revolución. En México conocido como el “Zapatito”.

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Otro de los autos emblemáticos de la francesa fue el R15 y R17 los cuales fueron presentados en el Salón del Automóvil de París de 1971. El chasis y la mayor parte de la mecánica, vinieron del Renault 12.

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1972 – Renault 5

En la actualidad, Renault confirma los atributos de la marca: Pasión por la vida, diseño francés y una experiencia fácil para los conductores Renault.

 

Walter Röhrl celebra 25 años con Porsche

Este 2018 se han cumplido 25 años desde que Porsche contrató a Walter Röhrl, el cuatro veces ganador del Rally de Montecarlo y campeón del mundo de la especialidad como representante y piloto de desarrollo.

En 1993, Walter Röhrl ya había tenido una relación cercana con la marca. Su primer auto fue un Porsche 356 usado y, después de este, siempre figuró un Porsche 911 en su colección privada. En 1977, su 911 de rallye le preparó el camino para un contrato con el equipo Fiat y, en 1981, Walter Röhrl se ubicó en la línea de salida del Campeonato Alemán de Rally con un Porsche 924.

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Incluso en ese punto de su excepcional carrera en los rallyes, Röhrl estuvo involucrado en el desarrollo del superdeportivo Porsche 959 y en la tecnología de tracción integral para el Porsche 964. Cuando, a principios de 1993, firmó el contrato que le uniría a la marca como representante y piloto de desarrollo había una condición: Röhrl se encargaría de que al entonces presidente de la empresa, Wendelin Wiedeking. “siempre se le dijera la auténtica verdad sobre las nuevas evoluciones”. Desde entonces, Röhrl ha participado en el desarrollo y la puesta a punto de varios lanzamientos excepcionales, que van del 959 y el Carrera GT al súperdeportivo 918 Hybrid, hasta todos los 911 y las versiones GT, pasando por el Porsche Panamera.

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El piloto de 70 años nacido en Regensburg (Baviera, sur de Alemania) cumple con ese antiguo acuerdo hasta ahora. Walter Röhrl siempre dice lo que piensa: “He aprendido una lección muy importante durante mi etapa en Porsche: el comportamiento más exigente que demandamos a un auto deportivo cuando le apretamos al límite es más de lo que necesitan los pilotos profesionales. También, lo ideal es que un vehículo deportivo sea fácil de controlar para un conductor normal”.

“En Porsche, no sólo tenemos que agradecer a Walter Röhrl estos fantásticos 25 años de lealtad en el papel de representante y asesor, sino también sus célebres frases, que hace tiempo se convirtieron ya en aforismos. Me gusta ésta: “Un garaje sin un Porsche 911 es solo un agujero negro” comentó Oliver Blume, presidente del Consejo Directivo de Porsche AG.

Se celebra la historia de las patrullas holandesas de Porsche

Los holandeses amantes del motor y las patrullas de carretera fabricadas por Porsche tuvieron cita en la provincia Gelderland con el fin de reunir los autos de Stuttgart que aún existen de la hoy extinta Rijkspolitie e incluso ‘vistieron’ a un 918 Spyder con el distintivo oficial de la Rijkspolitie para celebrar la ocasión.

La Rijkspolitie era el organismo que cumplió labores policiales en municipios holandeses que no contaban con su propia policía municipal entre 1945 y 1993. Esta selecta guardia nacional se caracterizaba por conducir modelos Porsche 356 y 911 para las persecuciones a alta velocidad por las autopistas holandesas.

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La relación entre Porsche y la Rijkspolitie comenzó una década antes que la Holanda de Cruyff fuera subcampeona del Mundial Alemania 74 o la cadena NBC pusiera al aire el primer capítulo de CHiPs en 1977. La causa de ello fue que a principios de la década del 60 la marcada ausencia de un límite de velocidad en las autopistas holandesas provocó un aumento sustancial de accidentes graves, por lo que la Rijkspolitie se puso a la tarea de encontrar un vehículo adecuado para usarlo como patrulla de alta velocidad. La lista de requisitos era exigente: tenía que ser mecánicamente fiable, tenía que ser manejable, tenía que frenar casi instantáneamente y, por supuesto, tenía que tener el techo convertible. Aparentemente este último requisito era para que, a diferencia de cualquier otra fuerza policial del mundo, sus oficiales pudieran levantarse en sus autos y dirigir el tráfico.

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Los hombres que manejaban el dinero de la Rijkspolitie no tardaron mucho tiempo en apuntar hacia Zuffenhausen, el corazón de Porsche, donde el avanzado, elegante y comparativamente discreto modelo 356 era un sólido y confiable auto con un tremendo equilibrio de rendimiento, presencia y versatilidad. Además de ello, contaba con una versión Cabriolet (descapotable). De 1962 a 1966, la marca anaranjada y blanca del 356, con una sola luz azul de la sirena instalada en el pilar A, convirtió a la Rijkspolitie en la más avanzada y moderna patrulla de carreteras.

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Para este entonces Porsche ya tenía al 911 en la línea de montaje, pero no fue hasta que el fabricante de autos deportivos de Stuttgart revelara el modelo 911 Targa, en 1967, que las autoridades holandesas volvieron a llamar a Zuffenhausen. El 911 Targa era un verdadero guardián y seguiría siendo un valioso elemento de la policía holandesa hasta 1996. En total, 507 autos Porsche usaron el distintivo oficial de la Rijkspolitie, incluyendo los modelos 914, 924 y 964, convirtiéndose en la mayor flota policial de autos Porsche en la historia.

Para celebrar esta atesorada parte de la herencia holandesa del automovilismo, un grupo de coleccionistas locales, con el apoyo del Porsche Classic Center Gelderland y Porsche Países Bajos, organizó el mes pasado la curiosa reunión de vehículos Porsche que hicieron parte de la flota de la Rijkspolitie.

Llega la unidad la unidad 300,000 de la Mercedes-Benz Clase G

Fue en el año 1972 cuando el ejercito alemán buscaba un vehículo todoterreno con la capacidad de mover hombres, por lo que se firmó un acuerdo entre Daimler y Magna Steyr para desarrollar  un vehículo que cumpliera con las necesidades presentadas y tuviera el renombre de un Mercedes-Benz. Fue ahí cuando comenzaron  las operaciones en la planta de Graz, Austria para producir el Clase G en 1979.

Con numerosos premios y reconocimientos ganados gracias a su impresionante e incomparable capacidad todoterreno, así como lujo y comodidad interior, la mítica camioneta Clase G llega a 38 años en el mercado. Ahora, a punto de recibir una nueva actualización en tecnología y equipos, Mercedes-Benz celebra que la unidad número 300,000 ha salido de la línea de producción.

Esta unidad es una G 500 con un peculiar color elegido por los seguidores de la página de Facebook. Ellos eligieron, por medio de una votación, el color designo azul mauricio metalizado con interiores negros y el kit exterior negro que le da un toque especial a este número. Lo siguiente para este especial logro será participar en diversas actividades a lo largo de los siguientes meses. Estas podrán seguirse en redes sociales con el hashtag #Gventure300K.

La icónica Clase G se ha convertido en referencia del todoterreno alrededor del mundo, gracias a su perfecta combinación de lujo total de un Mercedes-Benz con la capacidad única de pasar por cualquier superficie y de sortear todos los obstáculos que se le presenten.

México es uno de sus principales mercados y en esta ocasión, lo celebra con ediciones especiales como Mercedes-AMG G63 6×6, Mercedes-Benz G500 4×42 y Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. 

 

 

El museo del motor de Nissan

Este museo se encuentra en en la planta de la compañía localizada en Yokohama, Japón y en él alberga cerca de 80 años de historia del legado de la compañía. Su inauguración fue en el año de 2003 y ahora es catalogado como patrimonio industrial.

Se pueden encontrar 28 motores, entre los que se encuentran el motor tipo 7, el cual fue el primero en ser fabricado en la planta e integrado al modelo clásico Datsun 14 Roadster, lanzado en 1935. También están los motores que formaron parte de la icónica serie de modelos Skyline, como el motor S20 que impulsaba al Skyline 2000GT-R en el año de 1969. De igual manera, se pueden observar el motor RB26DETT que daba vida al Skyline GT-R en 1989, el cual presenta un sistema de doble turbo; y el VG30DETT que impulsaba al vehículo Fairlady Z 3000ZX, también de 1989. Este último tenía como particularidades la aspiración por medio de un doble turbocargador y válvulas de temporización variable.

Volvo celebra 90 años

Volvo celebra su 90 aniversario con la mayor muestra de autos clásicos en el mundo, la cual se llevará a cabo en Eassen, Alemania del 5 al 9 de abril, donde se mostrará la historia de la marca que comienza el 14 de abril de 1927 cuando el primer Volvo salió de las puertas de la fábrica ubicada en Gotemburgo, Suecia.

La exhibición de Volvo Cars en Techno Classica será el primer show de autos alemanes, la cual muestra la historia de la compañía y presenta su último producto, el nuevo XC60, lanzado en el Salón de Ginebra el mes pasado. El nuevo automóvil sustituye a la exitosa XC60 original de Volvo, que desde su lanzamiento hace 9 años se convirtió en el SUV de tamaño medio premium más vendido en Europa, con casi un millón de unidades vendidas a nivel mundial, al representar alrededor del 30 por ciento de las ventas globales total de Volvo.

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“Tenemos un fuerte patrimonio en el diseño de SUV elegante y dinámica que ofrecen lo último en tecnología. El nuevo XC60 no será una excepción. Es el coche perfecto para un estilo de vida activo y representa el siguiente paso en nuestro plan de transformación” mencinó Hákan Samuelsson, presidente y director ejecutivo de Volvo Car Group.

Además, se exhibirán 6 autos clásicos de grupo Volvo:

La serie Volvo PV653

Llegó en 1929, sólo dos años después de que la pequeña compañía automovilística sueca iniciara sus operaciones. Aproximadamente 4.400 coches de la serie Volvo PV600 se fabricaron durante los 8 años de vida del modelo.

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1957 PV444

El PV444 fue llamado “The Little Volvo”,  mostrado por primera vez en Estocolmo en 1944. Lamentablemente, debido a la escasez de material después de la Segunda Guerra Mundial, la producción no comenzó hasta 1947.

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1800 S

El Volvo P1800 fabricado de 1961 hasta 1973, es hoy un clásico muy buscado entre los coleccionistas.

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1968 145

A finales de noviembre de 1967, Volvo presentó la tercera variante de automóviles conocida como la Serie 140: El Volvo 145, el cual era un auto de 5 puertas con una sección trasera que tenía un portón vertical. Era un coche seguro, cómodo y extremadamente práctico y espacioso.

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262 C

El Volvo 262C fue lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1977, como parte del 50 aniversario de Volvo, fue el resultado de una cooperación entre Volvo y Bertone, diseñada en Suecia pero reunida en Turín, Italia.

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850 R

El 850 R es la versión de alto rendimiento del exitoso Volvo 850, fue lanzado en 1996 y fue el sucesor del 850 T5-R.

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