El nuevo BMW X3 xDrive30e

BMW X3 xDrive30e

La combinación única del sistema BMW xDrive con tracción integral inteligente y tecnología de vanguardia eDrive de BMW ofrece un placer de conducir sustentable en otro modelo de BMW. El nuevo BMW X3 xDrive30e ya es el tercer Sports Activity Vehicle (SAV) en la gama de modelos actual de la marca en ofrecer un tren motriz híbrido conectable y tracción integral, ofreciendo una versatilidad emocionante y una experiencia de conducción puramente eléctrica, además de excepcional bajo consumo de combustible y emisiones. Juntos, el motor de combustión de 4 cilindros y el motor eléctrico del modelo híbrido conectable generan una potencia máxima del sistema de 215 kW / 292 hp. La combinación única del sistema inteligente de tracción integral BMW xDrive y la tecnología de vanguardia BMW eDrive reduce el rendimiento promedio de combustible a niveles entre 41.67 y 47.62 km/l*. Las emisiones de CO2 relevantes van de 49 a 54 gramos por kilómetro*. El rendimiento combinado de energía del nuevo BMW X3 xDrive30e es de entre 5.81 y 6.10 km/kWh*. Su batería de alto voltaje de iones de litio equipada con la última tecnología de celdas de batería permite una movilidad puramente eléctrica con un rango de 51 a 55 kilómetros*.

 

El nuevo BMW X3 xDrive30e se producirá a partir de diciembre de 2019 en la planta de BMW en Spartanburg, Estados Unidos, junto con las variantes de modelo con motor convencional del BMW X3. El lanzamiento en el mercado mundial comenzará en la primavera de 2020. De esta manera, BMW Group persigue constantemente no solo la electrificación de su cartera de unidades, sino también una estrategia de producto orientada a las diversas necesidades de sus clientes. El modelo SAV mundialmente popular en el segmento Premium de gama media es el primer modelo de la marca que se ofrece con un motor de combustión convencional y un sistema híbrido conectable, con una variante de modelo con alimentación puramente eléctrica que se agregará durante el curso de 2020.

 

Sports Activity Vehicle con manejo ágil, capacidades todoterreno superiores y eficiencia sobresaliente.

 

El nuevo BMW X3 xDrive30e combina las cualidades típicas de un vehículo deportivo con una tecnología de conducción particularmente eficiente. El modelo híbrido conectable también se caracteriza por un manejo ágil y características de conducción deportiva, versatilidad robusta, un interior versátil, calidad superior y conectividad avanzada. Su sistema BMW xDrive distribuye permanentemente el par motor entre las ruedas delanteras y traseras según sea necesario, incluso cuando se conduce exclusivamente con energía eléctrica, para garantizar características de conducción deportiva en la carretera y un desempeño superior en terrenos sin pavimentar. La potencia es generada por un motor de gasolina de 4 cilindros de 2.0 litros y 135 kW / 184 hp con la tecnología BMW TwinPower Turbo y un motor eléctrico integrado en la transmisión Steptronic de 8 velocidades con una potencia de 80 kW / 109 hp. Juntas, las dos plantas de poder generan una potencia del sistema de 215 kW / 292 hp. El par máximo del sistema de impulsión híbrido conectable es de 420 Nm. Esto permite que el nuevo BMW X3 xDrive30e acelere de cero a 100 km / h en 6.1 segundos. Su velocidad máxima es de 210 km/h.

 

BMW X3 xDrive30e

 

Dependiendo del modo de funcionamiento y la situación en la carretera, el motor eléctrico del nuevo BMW X3 xDrive30e se puede utilizar para movilidad puramente eléctrica o para sumarse al motor de combustión. En el modo MAX eDrive, que se puede activar a través del botón eDrive en la consola central, el nuevo BMW X3 xDrive30e alcanza una velocidad máxima de 135 km/h con una unidad de conducción local prácticamente libre de emisiones y prácticamente silenciosa. En la configuración estándar de Auto eDrive, la conducción puramente eléctrica es posible a velocidades de hasta 110 km/h. El motor de combustión sólo se enciende a velocidades más altas o cuando hay requisitos de carga particularmente altos. Cuando ambas unidades de accionamiento están activas, se optimiza la eficiencia del nuevo BMW X3 xDrive30e, al igual que su capacidad de moverse con velocidad. Al acelerar, el desarrollo espontáneo de potencia del motor eléctrico es claramente notable, mientras que a velocidades constantes su asistencia eléctrica reduce el consumo de combustible y las emisiones. El funcionamiento del motor eléctrico asegura que el motor de combustión pueda funcionar dentro de un rango de carga de eficiencia optimizada con la mayor frecuencia posible. La configuración de BATTERY CONTROL disponible también sirve para mantener el estado de carga de la batería de alto voltaje en un nivel determinado por el conductor. De esta manera, la fuente de alimentación puede reservarse específicamente y utilizarse para conducir sin emisiones locales en tramos urbanos de la carretera durante un viaje más largo.

 

Batería de alto voltaje basada en la última tecnología de celdas de batería para una máxima eficiencia; maletero grande y variable.

 

La batería de iones de litio del nuevo BMW X3 xDrive30e se encuentra en una posición que ahorra espacio debajo del asiento trasero, mientras que el tanque de combustible se coloca sobre el eje trasero. Esto significa que la capacidad de transporte del modelo híbrido conectable está sólo ligeramente restringida. Con 450 litros, el volumen del maletero del nuevo BMW X3 xDrive30e está a la par con los modelos que tienen un motor convencional. Al plegar el asiento trasero con una separación de 40: 20: 40, el espacio de almacenamiento se puede ampliar hasta 1,500 litros. Gracias a la tecnología de celdas de batería de vanguardia y un contenido de energía bruta de 12.0 kWh, la batería de alto voltaje contribuye tanto a la eficiencia sobresaliente como al excelente rango eléctrico del nuevo BMW X3 xDrive30e. Como resultado, el modelo híbrido conectable se puede utilizar para una gran cantidad de viajes diarios sin emisiones producidas localmente, incluso más allá de la ciudad.

La batería de alto voltaje se puede cargar en tomas domésticas convencionales utilizando el cable de carga del equipo de serie. De esta manera, la batería se puede cargar completamente en menos de seis horas. En un BMW i Wallbox, el mismo proceso de carga se puede completar en aproximadamente tres horas y media. La toma de carga se encuentra debajo de una tapa separada en el costado izquierdo delantero del vehículo. La energía eléctrica almacenada en la batería de alto voltaje también se usa para suministrar el sistema eléctrico del vehículo de 12 voltios.

 

 

¿Cómo conducir un Híbrido?

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#KIATips es una guía de conducción que ofrece consejos para conocer tu KIA a fondo y convertirte en el mejor conductor.

 

 

SEAT Tarraco FR PHEV

SEAT Tarraco FR PHEV

SEAT aumenta la eficiencia y el atractivo de Tarraco con la introducción del nuevo motor híbrido enchufable y el acabado deportivo FR. Tarraco PHEV es una muestra de la estrategia de SEAT hacia la electrificación, que comprenderá el lanzamiento de seis nuevos modelos SEAT y CUPRA eléctricos e híbridos enchufables hasta principios de 2021. SEAT vendió la cifra récord de 369,500 vehículos los primeros siete meses del año, con 55,200 unidades vendidas solo en julio, un aumento del 7.8% con respecto a 2018. Tarraco está contribuyendo a ampliar la presencia de la marca española a nivel global. La incorporación del acabado FR y la tecnología híbrida enchufable va a ser una pieza clave para conseguir sus objetivos.

 

Versión híbrida enchufable (PHEV): pura eficiencia Diseñado y desarrollado en las instalaciones de SEAT en Martorell, Tarraco se produce en Wolfsburg (Alemania), en el corazón del Grupo Volkswagen. El sistema de propulsión híbrido enchufable aumentará la eficiencia del nuevo SUV de gran tamaño de la marca, que se convertirá así en una alternativa muy sostenible y eficiente. Este sistema de propulsión ofrece una potencia conjunta de 245 HP (180kw), gracias a su motor de gasolina 1.4 TSI de 150 HP (110 kW) y un motor eléctrico de 116 HP (85 kW), con baterías de iones de litio de 13 kWh de capacidad. Además, ofrece varias modalidades de conducción al volante.

 

El Tarraco híbrido enchufable permite al usuario conducir en modo 100% eléctrico durante más de 50 km*, si lo desea, y reducir las emisiones de escape a cero, o bien combinar el motor de gasolina y el motor eléctrico para obtener un mayor rendimiento. Se trata de una tecnología que va a permitir a este SUV, y a SEAT, mejorar la eficiencia sin sacrificar el dinamismo ni el confort. Tarraco PHEV ofrece 400 Nm de par máximo, alcanza una velocidad máxima de 217 km/h* y acelera de 0 a 100 km/h en solo 7.4 segundos*. Además, las emisiones de CO2 caen de forma significativa por debajo de 50 g/km*, según el ciclo de pruebas oficial WLTP. Acabado FR: distinción y deportividad.

 

El acabado FR de Tarraco aumentará el atractivo y la deportividad del nuevo SUV de SEAT. Incluye mejoras en el diseño exterior, como unos pasos de rueda más anchos, un alerón trasero de carácter deportivo y llantas de aleación específicas para el acabado FR de 48 cm (19″), con opción de solicitar unas llantas de 51 cm (20″). En la parte delantera, la insignia de SEAT ocupa un lugar destacado en la parrilla exclusiva de la terminación FR, y en la parte trasera, se incluye una luz totalmente funcional a lo ancho de toda la carrocería que acentúa el dinamismo de la estética FR. Asimismo, todos los elementos están pintados en el color de la carrocería, consiguiendo así un diseño mucho más imponente. Además, cabe destacar un nuevo color (Fura Grey), y nuevas opciones de personalización para el cliente.

 

La máxima expresión de la deportividad de Tarraco FR es su propio logo, que se presenta con una caligrafía en relieve. También se mejoró la seguridad y el carácter práctico de Tarraco. Entre las nuevas características, se incluye un sistema de asistencia para el remolque, que facilita la incorporación del mismo, así como las maniobras de estacionamiento.

 

En el habitáculo, se intensifica la sensación de confort con la última generación del sistema de infoentretenimiento de SEAT, que incluye un nuevo sistema de navegación con una pantalla más grande de 23.4 cm (9.2″), que aumenta la digitalización del SUV y optimiza la información para el conductor y la conectividad para los pasajeros. Los ocupantes de la parte delantera cuentan con asientos deportivos eléctricos de tipo bucket con función de memoria (para el lado del conductor). En los asientos de tipo bucket, se combina el carácter deportivo gracias al material de efecto neopreno, con la sofisticación del trabajo artesano realizado en el cuero, que aporta una mayor comodidad. Además, los pedales son de aluminio y el volante deportivo incluye el logotipo FR. Con la introducción del acabado FR y el avanzado motor híbrido enchufable, SEAT Tarraco se posiciona como uno de los modelos más eficientes y deportivos del segmento de los SUV de gran tamaño y combina sistemas de asistencia a la conducción y de conectividad de vanguardia con diseño, estilo y comodidad.

 

El acabado FR y la versión PHEV estarán disponibles a lo largo de 2020 en el mercado europeo.

 

Toyota Prius lleva 22 años en el mercado

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Han pasado 22 años desde que se lanzó al mercado el primer auto híbrido producido en serie: Prius. Hace más de dos décadas este vehículo nació como una alternativa y ahora se ha vuelto una necesidad para ayudar al medio ambiente.

 

En latin Prius significa “antes”, nombre que Toyota pensó ‘antes’ de que el problema de la contaminación fuera de vital importancia.

 

Toyota-Prius-19interior

 

 

1974

Se registró la patente del revolucionario vehículo.

1993

El Prius es el resultado del G21 Project, creado en este año.

1995

Se presentó públicamente su primera versión, que en ese entonces aún se llamaba XW10. Un verdadero punto de inflexión en la industria del automóvil que tuvo como escenario el Salón del Motor de Tokyo.

1997

Hiroshi Okuda llegó a la presidencia de Toyota y decidió adelantar unos meses la salida de Prius, que empezó a comercializarse en serie con su primera generación que abarcó hasta el 2003.

2000

El vehículo se vendió exclusivamente en Japón hasta este año, mismo en el que aterrizó en Europa y Estados Unidos.

2003

En el Autoshow de Nueva York, Toyota lanzó la segunda generación que incluía una importante redistribución de los componentes y rediseño.

Ese mismo año protagonizó la ceremonia de los premios Oscar, llevando hasta la alfombra roja a actores de la talla de Cameron Díaz, Harrison Ford, Susan Sarandon, Tim Robbins y Leonardo di Caprio, quien desde entonces siempre ha defendido y recomendado Prius, como prueba de su compromiso con el medio ambiente.

2009

En enero de este año debutaba la tercera generación durante el North American International Auto Show.

2010

Prius hizo su aparición México en donde, desde mayo de ese año hasta junio de 2019, se han vendido 24,987unidades, siendo nuestro país el tercero con mayor venta de estas unidades en el mundo.

2015

Arribó la generación actual, la versión más eficiente que ha habido del auto.

2017

Fue el mejor año en la historia de Prius en México, ya que vendió 7,193 unidades.

2018

En enero de ese año, debuta en suelo mexicano el Prius C, pensado para una población más joven. Hasta junio de 2019 se han comercializado 7,539 unidades.

2019

Llega a México con un nuevo diseño y acabados exteriores e interiores que ofrecen mayor placer de conducción y un gran estilo, como:

–          Carrocería elaborada a partir de la nueva plataforma TNGA

–          Motor de 1.8L  HSD (Hybrid Synergy Drive)  con potencia máxima de 121 HP

–          Cuatro modos de manejo: Normal, ECO, PWR y EV

–          Una pantalla táctil de 6” para la versión base y de 7” para la versión Premium

10 años del Porsche Panamera: limusina deportiva pionera en hibridación

Hace diez años Porsche se introdujo en un nuevo segmento de mercado. Con el Panamera, el fabricante de autos deportivos lanzó su primer Gran Turismo en abril de 2009.

 

Este modelo combina, como ningún otro vehículo de su categoría, las prestaciones que uno espera de un deportivo con el lujo y la versatilidad de una limusina de gran tamaño. Porsche había planificado inicialmente producir 20.000 unidades al año, pero el Panamera sobrepasó con creces todas las expectativas y en su primera década ya han sido entregadas 235.000 unidades a clientes de todo el mundo.

 

“Como plataforma tecnológica para innovaciones que después han sido trasladadas a otros modelos, el Panamera ha jugado un papel importante en dar forma a los últimos 10 años de la historia de la marca”, dijo Michael Steiner, Vicepresidente de esta línea de producto en aquellos años iniciales y hoy miembro del Consejo Directivo de Porsche AG responsable de Investigación y Desarrollo.

 

“Con sus variantes híbridas de altas prestaciones, ahora es, por encima de todo, un pionero de la electromovilidad en Porsche”. La segunda generación, la actual, es fabricada en su totalidad en la planta de Leipzig (Alemania) y cuenta con tres versiones de carrocería diferentes.

 

La idea de un Porsche para cuatro ha rondado la cabeza de los ingenieros durante los más de 70 años de historia de la compañía. En la década de los 50, desarrollaron un confortable cuatro plazas basado en el 356. El Tipo 530 tenía una distancia entre ejes más amplia, grandes puertas y un techo elevado en la parte trasera.

 

Más tarde hubo otras propuestas, incluyendo un prototipo de cuatro puertas realizado sobre el 911 y, en la década de los 80, variantes alargadas del 928. Ferry Porsche utilizó uno de ellos como su auto personal. En 1988, Porsche hizo un nuevo intento con el Tipo 989: este coupé de cuatro puertas ofrecía espacio para dos asientos completos en las plazas posteriores. Estaba propulsado por un motor V8 colocado en la parte delantera.

 

Algunos elementos de diseño del 989 fueron incorporados luego al 911 de la generación 993. Sin embargo, como todos los conceptos similares anteriores a éste, el 989 no pasó de prototipo. Por razones económicas, el desarrollo se paró a principios de 1992.

 

A principios del nuevo milenio, Porsche realizó estudios de mercado, analizó la competencia y decidió desarrollar una limusina de cuatro puertas con dos volúmenes. Entrar en el segmento del lujo fue en gran medida un deseo del entonces Presidente del Consejo Directivo, Wendelin Wiedeking.

 

En el pliego de condiciones fueron incluidas cualidades dinámicas excelentes, espacio generoso y aspecto típico Porsche. El Vicepresidente de Diseño de Porsche, Michael Mauer, añade: “Queríamos construir un deportivo de cuatro plazas con una línea de techo dinámica y un gran portón posterior”. Durante el proceso de diseño surgieron tres prototipos conceptuales, el Mirage, el Meteor y el Phantom.

 

Con el que más cosas en común tuvo el modelo que más tarde llegó a la producción fue el Mirage, de aspecto más musculoso. Al final, fueron utilizados elementos de las tres variantes y fue elegido un nombre, Panamera, inspirado en la legendaria ‘Carrera Panamericana’ de México.

 

 

INFINITI junto a Renault Sport desarrollan tecnología híbrida de alto rendimiento

INFINITI colabora con Renault Sport Formula Uno en el desarrollo tecnología híbrida de alto rendimiento. El mismo poder detrás del poderoso monoplaza que corre la carrera de clase mundial, se encuentra impulsando también a los modelos INFINITI en los caminos.

También se encuentran trabajando en el revolucionario Sistema de Recuperación de Energía, mismo que busca elevar la experiencia de los usuarios en el camino, al juntar caballos de fuerza con mayor eficiencia.

La alianza de INFINITI con el equipo Renault Sport Formula Uno ofrece nuevas oportunidades para los ingenieros y especialistas en tecnología híbrida, ya que deben impulsar no solo su creatividad e ideas, sino que también deben experimentar en un entorno innovador y emocionante.

Otra de las ventajas de la sociedad es la captación del mejor joven talento a través del INFINITI Engineering Academy. Este programa consiste en una estadía de doce meses en donde los estudiantes de ingeniería trabajan como ingenieros en el Centro Técnico de INFINITI y en el Equipo de Renault Sport Fórmula Uno. Lo que les permite aprender de los mejores ingenieros del mundo y llevar sus conocimientos a modelos de producción, incluso contribuyendo en la toma de decisiones de las carreras en la F1.

El Sistema de Recuperación de Energía está diseñado para Fórmula 1, este aprovecha la energía que normalmente se pierde, convirtiendo el calor y la energía cinética en electricidad. Al almacenar esa electricidad en una batería de iones de litio, pasa el torque eléctrico a las ruedas traseras, lo que da al R.S.18 una inyección de potencia adicional, generada a partir de su propio escape y frenado.

Con la misma combinación atrevida de rendimiento y eficiencia, la tecnología Direct Response Hybrid genera potencia adicional para impulsar aún más la emoción de manejar los modelos híbridos de Q50 o QX60 en la ciudad.

Accord Hybrid 2018 ya está disponible en Estados Unidos

Accord Hybrid 2018 es la nueva adición al portafolio de Honda de vehículos electrificados, el cual ya está disponible en Estados Unidos.

Accord Hybrid llega en cinco versiones: Hybrid, EX (nuevo), EXL, EXL Navi (nuevo) y Touring. La versión inicial tiene un costo de $25,990 dólares, incluyendo el cargo de entrega al distribuidor, más los impuestos correspondientes; esto es $4,505 dólares menos comparado con el modelo previo.

El vehículo incluye la lista completa de equipamiento estándar, como los rines de aluminio de 17 pulgadas, luces de LED adelante y atrás, control de clima de doble zona, llave inteligente con botón de arranque, pantalla de conductor de 7 pulgadas, cámara de reversa de varios ángulos y la suite Honda Sensing de tecnologías avanzadas de seguridad y asistencia al conductor, que incluye el control de crucero adaptativo con función de seguir a baja velocidad, Sistema de Frenado para Mitigación de Colisión TM, Mitigación de Salida del Camino, Aviso de salida de carril y reconocimiento de señales de tráfico.

2018 Honda Accord Hybrid

El Accord Hybrid 2018 cuenta con la tercera generación del motor 4 cilindros 2.0 litros DOHC i-VTEC de ciclo Atkinson, que logra una eficiencia térmica del 40%. Además de un motor eléctrico de propulsión que produce 232 libras-pie de torque y 212 caballos de fuerza.

El sistema motriz del Accord Hybrid opera cambiando continuamente entre tres distintos modos de operación: EV Drive (100% con el motor eléctrico), Hybrid Drive (utiliza tanto el motor eléctrico como el de gasolina para mover el generador, y el manejo con el motor a gasolina únicamente, utilizando la potencia de ambos motores para adaptarse a las cambiantes condiciones de manejo.

2018 Honda Accord Hybrid

El Accord Hybrid para el mercado de Norteamérica se fabrica en la planta de Marysville, Ohio, junto con los Accord 1.5T y 2.0T. Su tren motriz híbrido, incluyendo el motor 2.0 litros de ciclo Atkinson, se produce en la cercana planta de motores de Anna, Ohio, la planta de motores más grande de Honda. La unidad de potencia inteligente (IPU) que contiene el paquete de baterías también se ensambla en la planta de Marysville.

El Accord Hybrid se une a la  línea de vehículos electrificados de Honda que incluyen el Clarity en sus versiones de célula de combustible, eléctrico e híbrido conectable, y el próximo a llegar Insight 2019, un sedán compacto híbrido.

Accord Hybrid no está disponible en México y al menos por ahora no está en los planes de la marca traerlo al país.

Llega el modelo híbrido más potente de Lincoln

Ha sido presentado el nuevo Lincoln MKZ híbrido 2018, el cual se caracteriza por su tecnología de vanguardia, potencia y diseño innovador.

El nuevo vehículo está orgullosamente ensamblando en Hermosillo, México, en la única planta que fabrica vehículos híbridos en el país, siendo este modelo de Lincoln, el primer híbrido que llega México como parte de las soluciones que apoyan a la reducción del cambio climático.

MKZ 4

El MKZ híbrido tiene un motor eléctrico de 1.4 kwh ubicado en la cajuela del vehículo, que le permite alcanzar velocidades de hasta 135 km/h, logrando mayor autonomía en cada viaje. El tren motriz cuenta con transmisión automática SelectShift de 6 velocidades con botones en el tablero central, su motor de combustión es de 2.0L. iVCT Atkinson I-4 con tecnología mejorada que realiza un proceso más eficiente en el consumo de combustible. Durante la etapa de compresión, el pistón asciende y la válvula de admisión se mantiene abierta durante más tiempo.

MKZ 3

También es posible combinar el motor eléctrico y de combustión, logrando 188 caballos de fuerza y 129 libras pie de torque, que en conjunto con el sistema de dirección electro asistida y control activo de ruidos, hacen que el MKZ híbrido 2018 tenga la capacidad de recorrer cualquier camino con facilidad.

Este sistema funciona de la siguiente manera: en velocidades menores a los 135 km/h, es recomendable usar el motor eléctrico que es alimentado por las baterías de iones de litio, y en conducción superior a esta velocidad, se activa el motor de combustión para trabajar de manera conjunta.

El  Lincoln MKZ también cuenta con sistema EcoSelect, el cual permite al conductor mejorar la eficiencia de energía en modo híbrido. Este funciona con hojas de eficiencia, es decir, cuantas más hojas y flores se vean en la pantalla de 4.2 pulgadas, más eficientemente se conduce, cuando se requiera más potencia, las hojas desaparecerán, accionando el motor de gasolina.

MKZ 2

Otra novedad de Lincoln, es su sistema de frenado regenerativo, el cual capta y reutiliza el 90% de la energía producida al frenar, esta es enviada automáticamente al paquete de baterías para ser almacenada y utilizada por el motor eléctrico.

Hablando de tecnología, Lincoln se ha caracterizado por lanzar elementos inéditos en el segmento, por ejemplo en el nuevo MKZ híbrido 2018 se integran cinturones de seguridad inflables para los asientos traseros, además de bolsas de aire delanteras, laterales tipo cortina, e incluso sistema de protección de rodillas. Así mismo cuenta con sistema de frenos antibloqueo ABS, discos en 4 ruedas, sistema de sujeción ISOFIX y distribución eléctrica de fuerza en frenado (EBD).

“El nuevo Lincoln MKZ híbrido 2018, cuida todos los detalles de lujo y comodidad que sabemos le encantan a nuestros clientes, así mismo, la tecnología que integra tanto en su motor eléctrico como de combustión, dan como resultado un auto lleno de potencia, convirtiéndolo en una experiencia inigualable en todo camino”, dijo Rosangela Guerra, directora de Lincoln México.

MKZ 1

Al interior se puede evidenciar la rigurosa atención a cada detalle, al mostrar asientos de piel eléctricos con memoria en 10 posiciones y calefactor, insertos de madera en el tablero, así como en volante y puertas, además de una elegante consola en aluminio con conexiones para USB, para cables de video RSA y entrada de tarjeta de memoria SD Card.

Para México, el Lincoln MKZ híbrido 2018 se encontrará disponible a partir de la última semana de octubre en los distintos distribuidores de la marca a un precio de $725,000 pesos.

 

 

El KIA Niro Plug In Hybrd es lo último en tecnología híbrida y eléctrica

El nuevo KIA Niro Plug In Hybrd es una prueba de los avances que ha conseguido la casa coreana en materia de tecnología, al ser el vehículo verde lanzado a nivel global para mostrar el rumbo que está tomando KIA. El nombre del vehículo proviene de “Near Zero” (haciendo referencia a la búsqueda de las cero emisiones contaminantes) y “Hero” (Héroe, modelo amigable con el medio ambiente).

Su primer prototipo tuvo aparición en el Autoshow de Frankfurt de 2013 y desde entonces ha estado en constante evolución.

El modelo híbrido de KIA cuenta con un motor 1.6 litros GDi Atkison capaz de generar 104 caballos de fuerza y 108 lb-pie de torque, además de un motor de imanes permanentes que produce 60 Hp y 125 lb-ft de torque, ligados a una transmisión de doble embrague de 6 velocidades optimizado para funciones híbridas. De forma combinada, el sistema híbrido otorga una potencia total combinada de 146 Hp y 195 lb-ft de torque.

En modo EV, el Niro Plug In Hybrid puede ofrecer un ahorro de combustible de hasta 40 kilómetros y  950 kilómetros por tanque de gasolina en condiciones óptimas.

Una característica del modelo es su inteligencia, gracias a que cambia de modo eléctrico a híbrido según las condiciones a las que esté expuesto. Cuando se encuentra en un embotellamiento, el modo eléctrico será el que esté en funcionamiento, mientras que si se encuentra en carretera, se activará el modo híbrido con regeneración en las frenadas.

La carga en su totalidad del Niro Plug In Hybrid es completada en alrededor 9 horas con tomas de corriente de 110-120 V, con opción a carga rápida al 100% en 3.5 horas con una toma de 220 -240 V.

“Sin duda alguna el KIA Niro Plug In Hybrid ha impactado en los seguidores de la marca en todo el mundo debido a lo verde de su tecnología y su practicidad”, comentó Horacio Chávez, Managing Director de KIA Motors México. “En México el KIA Niro 2017 ha tenido una gran recepción, y precisamente por eso seguiremos analizando si incorporamos a nuestra gama esta nueva versión ‘enchufable’. Tenemos que analizar cada detalle, como infraestructura de la red eléctrica y otros factores, es muy importante para nosotros continuar ofreciendo lo más avanzado de nuestros productos”.

KIA México sigue en análisis sobre la viabilidad de agregar el KIA Niro Plug In Hybrid a su portafolio en el país, en el que ya se encuentra la versión híbrida tradicional, el KIA Niro 2017