El Porsche 911 GT3 cumplió 20 años

Porsche911GT3

La presentación del primer Porsche 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo 1999, marcó el comienzo de una nueva era para los exigentes conductores de vehículos deportivos. Como ningún otro Porsche 911, el GT3 encarnaba las señas de identidad de Porsche Motorsport. Desarrollado por el bicampeón del mundo de rally Walter Röhrl, el ingeniero de competición Roland Kussmaul y los especialistas de Porsche Motorsport en Weissach, el Porsche 911 GT3 trasladaba la agilidad de la pista a la carretera. Desde entonces, este atleta de producción en serie se ha ido haciendo más rápido, más preciso y más dinámico con cada nueva generación. Con su motor atmosférico, la transmisión manual y la tracción trasera sigue siendo hoy el Porsche 911 más popular entre los puristas.

Las versiones de competición del Porsche 911 GT3 han escrito la historia de las carreras. Además de innumerables victorias en su categoría, el GT3 ha logrado numerosos triunfos absolutos en las principales pruebas de resistencia; entre ellas, las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Nürburgring, que ha ganado en siete ocasiones desde el año 2000. El haber incorporado siempre la experiencia y las innovaciones del mundo de la competición al desarrollo de la siguiente versión de carretera es parte de la receta del éxito del Porsche 911 GT3. Por eso no es de extrañar que alrededor del 80 por ciento de los 911 GT3 producidos hayan sido utilizados asiduamente en los circuitos.

 

Sucesor del 911 Carrera RS 2.7: el primer GT3 debutó en 1999
Poco tiempo después de que comenzara el nuevo siglo e incorporando una avanzada tecnología de competición, el Porsche 911 GT3 continuó la tradición iniciada en los años setenta con el legendario Porsche 911 Carrera RS 2.7. Por primera vez, el modelo no llevaba la denominación ‘RS’ (Race Sport), sino el nombre GT3 en referencia a la categoría GT en la que las versiones de competición del modelo iban a participar. El motor bóxer de seis cilindros y 3.600 centímetros cúbicos refrigerado por agua del nuevo deportivo entregaba 360 caballos de potencia (265 kW). Por tanto, no fue una sorpresa que el Porsche 911 GT3 cosechara sus primeros laureles incluso antes de su debut en Ginebra: con Walter Röhrl al volante, completó los 20,8 kilómetros del Circuito Norte de Nürburgring en menos de ocho minutos, lo que se convirtió en una nueva referencia para los deportivos de carretera.

Tan excepcional rendimiento fue posible no solo por su motor bóxer procedente de las carreras, sino también gracias a una precisa puesta a punto de todo el vehículo. Por ejemplo, la altura al suelo del chasis fue reducida en aproximadamente 30 milímetros y los frenos fueron mejorados. La transmisión manual de seis marchas provenía del Porsche 911 GT2. Las relaciones de cambio, la geometría del eje, las barras estabilizadoras y los muelles se podían adaptar según el tipo de circuito. La construcción ligera se antepuso al confort. Otra señal distintiva de los orígenes del 911 GT3 en competición fue el alerón trasero fijo. Como opción, los clientes podían pedir el auto como variante Clubsport, que también incluía las barras antivuelco atornilladas.

El primer Porsche 911 GT3 salió de la línea de producción de Weissach en mayo de 1999. Como punto de partida para su homologación en competición, el nuevo modelo también proporcionaba las bases para el exitoso 911 GT3 Cup y para las versiones de carreras más evolucionadas, el 911 GT3 R y GT3 RSR, que lograron brillantes resultados en los campeonatos monomarca y en las carreras de GT de los años venideros.

 

Porsche911GT3_1

 

Rápida sucesión de nuevas generaciones
Después de los grandes éxitos del primer 911 GT3, Porsche ha presentado cada tres o cuatro años una nueva evolución del deportivo de carretera con genes de competición. En 2003, la potencia del motor bóxer aumentó a los 381 caballos (280 kW) gracias al uso de la tecnología VarioCam, un sistema que controla de forma continua la distribución variable del árbol de levas. El GT3 también podía pedirse con el ultraeficiente sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). El siguiente incremento de potencia, hasta los 415 caballos (305 kW), llegó tres años más tarde. Y por primera vez, el Porsche 911 GT3 incorporó la suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM). En 2009, los ingenieros subieron el cubicaje del motor seis cilindros a 3.8 centímetros cúbicos y la potencia a 435 caballos (320 kW). El nuevo alerón trasero y los bajos completamente carenados consiguieron incrementar la carga aerodinámica a más del doble en comparación con su antecesor.

En el cumpleaños número 50 del Porsche 911, en 2013, fue presentada la quinta generación del 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El motor, la transmisión, el chasís y la carrocería eran completamente nuevos. El propulsor atmosférico de 3.8 cc y 475 caballos (350 kW) iba unido, por primera vez, a la transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK). También fue estrenado un eje trasero direccional activo. El nuevo 911 GT3 mostró sus credenciales con una vuelta al Circuito Norte de Nürburgring en solo 7:25 minutos, un tiempo más de medio minuto más rápido que el logrado por el primer GT3 en 1999.

 

La más reciente versión del 911 GT3 fue lanzada en 2017. El desarrollo se centró en el motor bóxer: su cilindrada aumentó a 4.0 cc y la potencia a 500 caballos (368 kW). Porsche también tuvo dos sorpresas para los más puristas. Por un lado, como alternativa a la transmisión PDK, ahora ofrece el auto con una caja de cambios manual de seis marchas. Por otro, el 911 GT3 puede ser solicitado con un discreto Paquete Touring, en el que se reemplaza el alerón trasero fijo por un spoiler que se desplegaba automáticamente. Y así se cierra el círculo, pues la designación ‘Paquete Touring’ es una referencia a la versión más moderada del legendario Porsche 911 Carrera RS 2.7 de los años de la década del setenta.

 

Mil grandes premios, mil grandes historias

Este fin de semana Formula 1 celebrará en China su Gran Premio número 1,000 y el ambiente de fiesta es palpable en toda la comunidad. Pilotos, directivos, mecánicos, periodistas y todos los miembros que forman parte de la comunidad de este deporte quieren celebrar esta gran hazaña y el GP de México de Fórmula 1 no es la excepción.

 

Desde que inició en 1950, la máxima categoría ha visitado 32 países, entre ellos México – mismo que ha recibido al Gran Circo en 19 ocasiones desde 1963. A lo largo de estos 69 años, varios mexicanos han formado parte de la historia de este deporte; sin importar si han estado detrás del volante o en otra posición todos tienen algo en común: el amor y pasión por todo lo que representa Formula 1.

 

A continuación, te presentamos cuál ha sido el momento favorito a lo largo de estos 1,000 Grandes Premios de algunos de los mexicanos más representativos de Formula 1.

 

Rodrigo Sánchez, director de Marketing y RP del GP de México

Determinar mi carrera favorita es casi imposible, por más que lo pienso hay tantas opciones que no hay forma de decidirse sólo por una. Desde la increíble batalla de Senna vs Prost en el GP de Japón en 1989, donde el piloto brasileño fue descalificado injustamente causando la pérdida del campeonato del mundo; pasando por el GP de España en 1966 donde Schumacher dio una de sus mejores actuaciones consiguiendo su primer triunfo para la escudería Ferrari; hasta el GP de Brasil en 2008 en el que Felipe Massa perdió el campeonato del mundo en la última curva de la última vuelta de la carrera contra Lewis Hamilton; o las actuaciones más espectaculares de los grandes en Mónaco.

 

Sin duda cada GP es especial y a lo largo de mil es imposible nombrar uno solo, pero de manera personal sí hay un momento que llevaré conmigo toda la vida: el Fórmula 1 Gran Premio de México 2015.

 

Después de un año completamente agotador trabajando para lograr que el proyecto se diera, estar en el grid escuchando el himno nacional y ver los semáforos en rojo dándole arrancada a la carrera, sin duda fue uno de los momentos más increíbles de mi vida. Todos teníamos lágrimas en los ojos al ver lo que habíamos logrado con mucho trabajo esfuerzo y dedicación; trajimos de regreso la F1® a México… Ninguno de éstos momentos tendría valor sin el indiscutible amor, cariño y pasión que le tenemos a nuestro deporte”.

 

Jo ramírez, ex coordinador de McLaren

“El Gran Premio de Australia en Adelaide 1993, que fue la última victoria de Ayrton Senna, y que siempre será uno de mis recuerdos favoritos y tal vez la carrera más emotiva de mi vida.

 

Ayrton marcó la pole que era la primera con un motor Ford en más de 10 años, Alain Prost se retiraba de las competencias era la última carrera de Senna en un McLaren, y al momento estábamos con Ferrari a paridad de victorias con 103 para cada equipo y, naturalmente, queríamos que al final del día convertirnos en el equipo más exitoso de la historia.

 

“En la parrilla de salida Ayrton me llamó al habitáculo para que le apretara los cinturones, lo cual me pareció extraño porque él siempre hacía el último ajuste. Cuando me acerque descubrí que sólo quería decirme a mí y no por el intercom, lo raro que se sentía haciendo esto por última vez con McLaren, a lo que yo le respondí que si era extraño para él, se imaginara como se sentía el resto del equipo y agregué que no tenía que recordarle lo importante que este Gran Premio era para nosotros.

 

“If you win this race for McLaren, I will love you forever”, le dije y de inmediato vi sus ojos humedecidos mientras apretaba fuertemente mi brazo y me preocupé, pues faltaba sólo un minuto para la salida. Como buen latino, Ayrton era muy emotivo pero nunca le afectaba en el auto.

 

“Finalmente, Ayrton ganó la carrera y se abrazó con Prost en el podio. McLaren se convirtió así en el equipo con más victorias en los Grandes Premios hasta ese momento”.

 

Esteban Gutiérrez, piloto de desarrollo de Mercedes AMG Petronas

“El Gran Premio de México de 2016 es una carrera que recuerdo con mucho cariño, fue una experiencia increíble que quedará marcada para el resto de mi carrera.

 

“Fue la primera vez que corrí en casa con Fórmula 1 y hasta hoy se me pone la piel chinita al recordar la vibra que se sentía en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Es algo que no he vivido en ningún otro circuito del mundo.

 

“Es indescriptible la emoción que se siente al correr en tu país con tu gente, definitivamente la afición mexicana es mágica”.

 

Sergio Pérez, piloto de Sportpesa Racing Point

“La energía que siento cuando corro el Gran Premio de México es inigualable y me revitaliza, pero debo decir que mi Gran Premio favorito fue Monza en 2012.

 

Recuerdo que fue una semana difícil, no estaba al 100 porque tenía gripa, pero aun así conseguí subir al podio gracias a una gran estrategia con el equipo.

 

Ese año, también alcancé el podio en Malasia y Canadá, pero fue el podio de Monza el que hizo que los equipos me voltearan a ver como un adversario peligroso y también, fue el que me abrió las puertas en McLaren, un paso importante en mi carrera”.

El 911 GT3 establece nuevo récord de velocidad

El 911 GT3 logró un tiempo de vuelta de 7 minutos, 12,7 segundos en el circuito de la pista de Nürburgring Alemania, convirtiéndose en el 911 más rápido. El récord anterior lo estableció un 911 GT2 RS en 2010 con un tiempo de 7:18.00.

S17_0237

El Vicepresidente de Porsche Motorsport y automóviles GT, Frank-Steffen Walliser, comentó: “Al lograr este tiempo, hemos demostrado enfáticamente que el nuevo 911 GT3 no sólo proporciona la mejor experiencia de conducción, sino que también ofrece un rendimiento impresionante en el Nordschleife. El enfoque se centró en optimizar la calidad de conducción y en adaptarse al ligero aumento en la potencia del motor”.

S17_0242

“Hace solamente unos años, los tiempos por vuelta como éste sólo podían lograrse con autos de carreras de mucha resistencia y con neumáticos lisos, el nuevo GT3 ahora puede lograr esto con una potencia relativamente modesta, y, además, no deja de estar totalmente adaptado para el uso diario” mencionó Andreas Preuninger, Director de la Línea de Productos GT.

S17_0241

El nuevo 911 GT3 cuenta con un motor atmosférico de 500 caballos de potencia y altas revoluciones, también está equipado con un eje trasero direccional, caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplung de siete velocidades y neumáticos Michelin Sport Cup 2 N1.