Jaguar I-Pace es el primer eTAXI de carrera Nürburgring totalmente eléctrico

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Jaguar es el primer fabricante que ofrece a los clientes una experiencia completamente eléctrica RACE eTAXI en torno a la épica Nürburgring Nordschleife.

Los buscadores de emociones y los fanáticos de los vehículos eléctricos ahora pueden experimentar el rendimiento de los autos deportivos del I-PACE en el circuito de carreras más exigente del mundo con un conductor profesional detrás del volante. El modelo de cero emisiones puede acelerar de 0 a 100 km / h en 4,8 segundos (0-60 mph en 4,5 segundos) gracias a su batería de iones de litio de 90kWh de última generación, que desarrolla 400PS y 696Nm de torque.

El SUV de rendimiento se sentirá como en casa en todos los climas alrededor del Nordschleife de 73 kilómetros y 20.8 km gracias a su manejo dinámico y tracción total; El I-PACE de cero emisiones, el Auto Verde del Mundo del Año 2019, podrá hacer frente a cualquier condición que el circuito conocido como “Infierno Verde” tenga para ofrecer.
La introducción del primer RACE eTAXI totalmente eléctrico es otro paso en la estrategia de electrificación de Jaguar, ya que permite que más personas experimenten el galardonado I-PACE de Jaguar de primera mano.

Jaguar no es ajeno a los autos de carreras eléctricos, con el equipo Panasonic Jaguar Racing preparándose para una cuarta temporada en la Fórmula E. Jaguar también ha completado su temporada inaugural del Jaguar I-PACE eTROPHY, la primera competencia de un solo fabricante totalmente eléctrica en el mundo, que presenta una parrilla de corredores I-PACE cercanos a la producción.

La nueva experiencia está disponible desde ahora hasta el final de la temporada a finales de noviembre y cuesta desde € 149 por vuelta. Para obtener más información sobre fechas y disponibilidad, visite: https://www.jaguar.de/jaguar-live/race-taxi.html

Audi e-tron: el primer eléctrico con el ADN de los cuatro aros

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La marca de los cuatro aros presenta en nuestro país su primer modelo de producción completamente eléctrico, el Audi e-tron. Este SUV de gran tamaño es deportivo y apto para un uso diario sin restricciones. Sus dos motores eléctricos, junto a la tracción integral eléctrica quattro, logran prestaciones increíbles y una dinámica muy ágil. La batería de alto voltaje es la base para una autonomía de más de 400 kilómetros en el ciclo de conducción WLTP. El Audi e-tron se fabrica en la planta de Bruselas, que es neutral en términos de emisiones de CO2. El Audi e-tron es un SUV eléctrico para uso deportivo, familiar y de ocio. Con una longitud de 4,901 mm, una anchura de 1,935 mm y una altura de 1,616 mm, ofrece la habitabilidad y el confort característicos de los modelos de gran tamaño de la marca. Gracias a una distancia entre ejes de c, el Audi e-tron cuenta con espacio para cinco ocupantes con equipaje. La capacidad total de la cajuela es de 660 litros, lo que lo hace apto para viajes largos. Eficiencia, prestaciones y una sensación de calma total. El Audi e-tron ejemplifica la experiencia de conducción de la nueva era. Dos motores eléctricos mueven al SUV con gran fuerza, sin emisiones y con un silencio absoluto. En modo boost, los propulsores entregan una potencia combinada de 300 kW y 664 Nm de par máximo, disponibles en fracciones de segundo, con una impresionante capacidad de empuje. En este modo, el Audi e-tron sólo necesita 5.7 segundos para alcanzar los 0- 100 km/h.

 

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En todos los casos, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h. La nueva generación del sistema quattro de tracción integral logra niveles de agarre superiores, en cualquier tipo de superficie y bajo cualquier condición climatológica. De manera continua y totalmente variable, reparte el par entre ambos ejes en fracciones de segundo. En muchos casos, el SUV eléctrico utiliza el motor trasero para lograr una mayor eficiencia. Si el conductor demanda más potencia de la que el sistema puede entregar en función de la adherencia, el sistema eléctrico redistribuye el par al eje delantero. El sistema de tracción total también entra en juego de una manera predictiva, incluso antes de que una llanta pierda adherencia. Esto sucede, por ejemplo, cuando se está trazando una curva a alta velocidad, en condiciones de baja adherencia al encontrar hielo en el asfalto; o si el auto se encuentra en una situación de subviraje o sobreviraje. La capacidad dinámica del Audi e-tron sale a relucir especialmente sobre superficies de bajo coeficiente de fricción, como pueden ser las zonas heladas.

 

Un factor clave que hace que el primer Audi eléctrico tenga una dinámica envidiable es la posición baja y centrada en la que se ubican los diferentes componentes mecánicos. La batería, por sus dimensiones, se ajusta perfectamente al tamaño del Audi e-tron y se instala entre ambos ejes en forma de bloque ancho y plano, justo por debajo del habitáculo. Esto hace que el centro de gravedad del SUV sea parecido al de un sedán. El reparto de pesos queda perfectamente equilibrado en una proporción de casi 50:50. Gracias a los modos de conducción del Audi drive select, el conductor puede variar el carácter del auto mediante la selección de siete perfiles en función de la situación, las características de la carretera o las preferencias personales del conductor. Este sistema influye, entre otras cosas, en la suspensión adaptativa con control de amortiguación. Como resultado, se establece una gran diferenciación entre el modo suave y el modo más deportivo. Los muelles neumáticos se ajustan individualmente a las condiciones de la carretera en función de la velocidad y las preferencias del usuario, llegando a variar la altura de la carrocería en hasta 76 milímetros. En viajes largos, la altura se reduce para mejorar la aerodinámica y, por lo tanto, aumentar la autonomía.

 

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El Audi e-tron puede cubrir más de 400 kilómetros con una sola carga, según el ciclo de homologación WLTP. El innovador sistema de recuperación de energía tiene mucho que ver a la hora de lograr esta cifra, ya que es responsable del 30% de la autonomía total. El SUV eléctrico puede recuperar energía de dos maneras: circulando por inercia mientras el conductor levanta el pie del acelerador, o mediante la frenada cuando se hace uso del pedal del freno. En ambos casos, los motores eléctricos funcionan a modo de generador y convierten la energía cinética del Audi e-tron en energía eléctrica. En deceleraciones de hasta 0.3 g, el SUV recupera energía únicamente mediante los motores eléctricos. Esto sucede en el 90% de las situaciones de conducción. El sistema de frenada únicamente entra en juego cuando el usuario pisa el pedal y se alcanzan deceleraciones de más de 0.3 g. En este caso, el sistema responde con celeridad gracias a un sistema de frenado electrohidráulico. Audi es el primer fabricante en el mundo que emplea este concepto en un vehículo de producción con motor eléctrico. En frenadas desde 100 km/h, el Audi e-tron es capaz de recuperar energía eléctrica con un par máximo de 300 Nm y una potencia de 220 kW. Esto es más del 70% de la energía que produce su sistema de propulsión. Ningún otro modelo de fabricación en serie puede alcanzar este valor. Dependiendo de la situación de conducción, el sistema integrado de control de frenada electrohidráulico decide si el auto utiliza el motor eléctrico, el freno o una combinación de ambos en cada eje de forma individualizada. La transición entre el motor eléctrico y el sistema hidráulico de frenada es suave y homogéneo, de tal manera que el conductor no lo percibe. La sensación de frenada es constante todo el tiempo.

 

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También tiene mucho que ver con la elevada eficiencia del Audi e-tron su sofisticada aerodinámica. Destacan los retrovisores exteriores virtuales (disponibles en la siguiente entrega) Audi Virtual Exterior Mirrors, que llegan por primera vez a un modelo de producción en serie. En lugar de los espejos tradicionales, en cada soporte se ubica una pequeña cámara, cuyas imágenes se proyectan en unas pantallas OLED de alto contraste en el interior del auto. Otras soluciones quedan ocultas a la vista como, por ejemplo, la suspensión adaptativa o la carcasa de aluminio que cubre los bajos y protege la batería de alto voltaje. Todo ello reduce el coeficiente aerodinámico, igual que lo hace la toma de refrigeración frontal activa, que incluye canales para enfriar los frenos delanteros y se convierte en punto clave en el sistema de gestión térmica. Entre las ventajas de este sistema de gestión figuran un alto rendimiento incluso bajo situaciones de carga alta, una mayor duración de la batería y una recarga más rápida. Con los retrovisores virtuales, el Audi e-tron alcanza un Cd de 0.27, uno de losmejores valores de su segmento. En un uso normal, ese coeficiente logra aumentar la autonomía en, aproximadamente, 35 kilómetros frente a un vehículo similar con motor convencional. La batería de alto voltaje puede almacenar hasta 95 kWh de energía y es la gran responsable de la elevada autonomía. Su capacidad hace que no sea necesario parar en estaciones de recarga durante los desplazamientos cotidianos. En viajes largos, como por ejemplo los de las vacaciones, los usuarios pueden hacer uso de las estaciones de carga de corriente continua (DC) de hasta 150 kW, una primicia para automóviles de fabricación en serie. Gracias a ello, con una carga de aproximadamente media hora, el vehículo está listo para cubrir una amplia distancia. También existe la posibilidad de recargar con corriente alterna (AC) hasta 11 kW; la recarga con 22 kW estará disponible como opción con año modelo 2020. Para cargar la batería en casa, Audi ofrece varias soluciones. El sistema de recarga compact puede funcionar con una toma doméstica de 110 voltios o con una toma bifásica de 220 voltios. El sistema de carga opcional connect duplica la potencia de carga hasta 22 kW. El Audi e-tron refleja el lenguaje característico de diseño de Audi trasladado a la era eléctrica, gracias a nuevos detalles que lo definen estéticamente. Algo ya típico entre los SUV de la marca es la parrilla Singleframe de diseño octogonal con barras verticales. La parrilla está cerrada en gran parte y presenta una terminación en gris platino, lo que identifica al e-tron como un modelo completamente eléctrico. En el borde inferior de los faros LED, cuatro pequeñas barras horizontales crean la firma lumínica específica e-tron como luces diurnas. Por primera vez, este elemento se integra directamente en los faros. Las expresivas tomas de aire con las inserciones en color negro dejan a la vista la ubicación de la batería, que es el centro de energía del Audi e-tron. En la parte trasera, las barras del ancho difusor ponen de relieve la ausencia de tubos de escape. El logo sobre la tapa de carga y las pinzas de freno, van pintados en el color naranja que identifica los modelos e-tron. Toques de color están también disponibles para el espacioso interior, cuyo diseño denota ligereza, inteligencia y deportividad. La consola del túnel central descansa sobre los laterales abiertos. Como flotando sobre ella, aparece el reposabrazos con el selector del cambio integrado, que el conductor maneja con los dedos pulgar e índice. Ligereza y prestaciones se funden en un mismo concepto.

 

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El área que rodea al conductor se orienta hacia él, incluidas las dos grandes pantallas del sistema MMI touch response. Estos dos displays reemplazan, en gran medida, a los mandos de control convencionales. Muchas funciones se pueden activar mediante el sistema de control de voz. El Audi virtual cockpit plus cuenta con una tercera pantalla en la que aparece información relativa al motor eléctrico. Los elementos funcionales de confort, unidos a los materiales de alta calidad y a un acabado artesanal, hacen de la movilidad eléctrica una experiencia Premium. El Audi e-tron se ofrecerá de serie el sistema MMI Navegación Plus, con LTE Advanced y punto de acceso Wi-Fi incluidos. El sistema de navegación es capaz de realizar sugerencias de destino inteligentes basándose en rutas previas y con la ayuda complementaria del planificador de rutas etron. Aquí se muestran, también, los puntos de recarga más adecuados dentro de los recorridos establecidos. Para ello, el sistema de navegación considera no solo el estado de la batería, sino también las condiciones de tráfico. En el cálculo del tiempo estimado para las rutas se incluyen los tiempos de carga. Numerosos sistemas de asistencia hacen que la conducción sea más relajada. Entre ellos se incluye el asistente predictivo de eficiencia. Sus consejos predictivos en el Audi virtual cockpit y el sistema de recuperación automático de energía, ayudan a conducir de una manera más eficiente. Este asistente emplea sensores de radar, imágenes de cámara, datos de navegación e información Carto-X para tener en cuenta el entorno en las rutas. En combinación con el asistente de crucero adaptativo (ACA), el asistente de eficiencia puede, además, hacer que el SUV eléctrico acelere o frene de forma predictiva. Tras los sistemas de asistencia a la conducción se encuentra el hardware controlador central, que desarrolla de forma continua un modelo exacto del entorno que rodea al coche. Los datos son obtenidos – dependiendo de las opciones seleccionadas– mediante cinco sensores de radar, seis cámaras y doce sensores de ultrasonidos. El primer modelo de producción totalmente eléctrico de Audi ya está disponible en México desde $1,919,900 MN.

Inicia puntualmente la producción del Porsche Taycan

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Después de un período de construcción de menos de 48 meses, Porsche acaba de inaugurar, en Zuffenhausen, las nuevas instalaciones para la producción de su primer automóvil deportivo totalmente eléctrico. “La nueva planta refleja la tradición de la marca y envía una señal clara sobre el futuro de Porsche”, dice Albrecht Reimold, miembro de la Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Producción y Logística. “Fue una decisión deliberada fabricar el Taycan en Zuffenhausen, el hogar del corazón y el alma de la marca”.

La producción de los primeros vehículos para clientes comenzará, según lo previsto, el 9 de septiembre de 2019. El montaje se llevará a cabo en una “fábrica del futuro”, es decir, flexible, conectada en red y con tecnología de producción 4.0. Es un paso más hacia la “Fábrica de Impacto Cero”, libre de contaminación ambiental. La producción del Porsche Taycan 100% eléctrico en Zuffenhausen será neutral en CO2. Además de utilizar electricidad de fuentes renovables y biogás para generar calor, los nuevos edificios de producción están diseñados para ser extremadamente eficientes desde el punto de vista energético. Otros ejemplos de modernización son los vehículos logísticos eléctricos, el uso de calor residual en el taller de pintura, la creación de jardines en las áreas del techo y un enfoque integral que tiene en cuenta el ahorro continuo de recursos.

 

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El proyecto general de construcción de la nueva planta incluye varios pequeños subproyectos individuales, cada uno de ellos de gran importancia, entre los que figuran una nave de carrocerías, una nave de pintura, una planta para la producción de motores y componentes eléctricos, una nave de ensamblaje de vehículos y la tecnología de transporte de conexión. Durante la construcción se utilizaron un total de 35,000 toneladas de acero (la misma cantidad requerida para la fabricación de 140,000 carrocerías de Porsche 911 de la generación 991). El área total de los edificios es de 170,000 metros cuadrados.

Comienzo de las obras a finales de 2015
Después de la presentación del concept Mission E, en septiembre de 2015, y tras ver una respuesta muy positiva por parte del público, dio inicio el proyecto de construcción más importante desde que se estableció por primera vez la planta de Zuffenhausen. En el mismo año, tuvo lugar la inauguración de la nueva nave de carrocerías, donde se construyen las estructuras ligeras y de alta resistencia del Taycan y la octava generación (la actual) del 911. En mayo de 2016, los edificios antiguos dieron paso a la creación de la nueva nave de pintura y la zona de ensamble. “Había varios requisitos de sostenibilidad impuestos por la ciudad de Stuttgart”, dice Jürgen King, Jefe de Gestión Central de Construcción, Medio Ambiente y Energía de Porsche, “y Porsche los amplió aún más. Por ejemplo, procesamos el material demolido en el lugar y lo reutilizamos para los nuevos edificios”.
La fase de preparación previa a la construcción, requirió 21 proyectos preliminares individuales y más de 5,000 reubicaciones de empleados. Esto también incluyó el pozo de excavación para el edificio de ensamblaje de varios pisos, ubicado en una pendiente, dado que su altura está limitada a 38 metros para no perjudicar el flujo de aire fresco que llega al centro de la ciudad de Stuttgart desde el norte. Es por ello que se hizo una excavación de 25 metros de profundidad. Se removieron 240,000 metros cúbicos de tierra para este propósito.

 

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Una nueva fábrica dentro de otra fábrica
“Hemos construido una fábrica dentro de una fábrica, en el centro de la ciudad y cerca de nuestros vecinos, en un espacio reducido, en el menor tiempo posible y sin interrumpir las instalaciones de producción existentes, que funcionan a toda su capacidad. La fábrica se ha completado a tiempo y sin mayores contratiempos”, dice Albrecht Reimold. “Esto ha sido posible gracias a una planificación meticulosa y a un excelente equipo de trabajo”. Un total de 130 empresas y proveedores han formado parte de ese equipo. Una de las obras maestras logísticas fue coordinar el tráfico generado por la propia obra sin afectar al flujo de la planta. “El diálogo cercano con nuestros vecinos también fue crucial”, dice Reimold. “Les mantuvimos totalmente actualizados sobre el desarrollo a lo largo de todo el curso del proyecto”.
Algunas cifras más: se emitieron 10,000 pases para el lugar de la construcción, se crearon 530 contenedores y se levantó una cerca de tres kilómetros. También se colocaron 35 kilómetros de cables de alimentación, entre otras cosas, para dar energía a las 1,000 líneas de iluminación distribuidas en toda el área, y se hizo un camino asfaltado nuevo de 4 kilómetros dentro de la planta.

 

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Hyundai lanza un scooter eléctrico portátil

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Hyundai Motor desarrolló un nuevo prototipo de scooter eléctrico. Sobre la base de su concepto inicial, presentado en el CES (Consumer Electronic Show) 2017, el nuevo modelo cuenta con tracción trasera, una batería de litio de alta capacidad y luces tanto delanteras como traseras.

 

Además, la marca coreana planea integrar la utilización del monopatín con futuros vehículos de Hyundai. Cuando se guarda en un vehículo, el scooter se cargará automáticamente, utilizando la electricidad producida durante la conducción del auto, lo que garantiza que el usuario pueda completar sus viajes en monopatín, sin problema.

El cambio en el modelo 2019, de tracción delantera a tracción trasera, es clave para mejorar la seguridad y estabilidad, ya que coloca el peso cerca de la parte trasera. Además, los ingenieros del Grupo han agregado suspensión a la rueda delantera para proporcionar una conducción más suave, incluso en superficies irregulares.

 

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La última versión presenta una batería de litio de 10.5Ah. Esto permite que se alcance una velocidad máxima de 20 km por hora y es suficiente para que el monopatín logre una autonomía de 20 km, con una sola carga.

El scooter es altamente portátil al tener un peso aproximado de 7.7 kg. Su diseño único y de plegado triple, lo vuelven más liviano y compacto que cualquier producto similar. Para mejorar su uso, presenta una pantalla digital que muestra el estado de la batería y la velocidad; mientras que, para la conducción nocturna, está equipado con dos faros delanteros LED, con curvas elegantes, y dos luces traseras.

 

Hyundai planea instalar un sistema de frenado regenerativo para aumentar el alcance del scooter en un 7%, en una siguiente actualización.

Los esfuerzos continuos para proporcionar a los clientes un monopatín funcional como alternativa de transporte, se alinean con las tendencias actuales, según datos de investigación de la consultora global McKinsey & Company. Se espera que el mercado de los scooters en Estados Unidos, China y Europa, crezca a 500 mil millones de dólares para el año 2030.

 

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Un nuevo video de Hyundai Motor Group muestra el scooter eléctrico en uso y brinda un adelanto de cómo nuestras vidas podrían cambiar en la próxima era de movilidad futura.

 

Este monopatín eléctrico de la marca coreana no está disponible por el momento en México.

Estreno Mundial de Porsche Taycan, el eléctrico de la familia

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Porsche presentó su primer automóvil deportivo totalmente eléctrico al público hoy con un espectacular estreno mundial que se celebró simultáneamente en tres continentes. “El Taycan vincula nuestra herencia al futuro. Lleva adelante la historia de éxito de nuestra marca, una marca que ha fascinado y emocionado a las personas en todo el mundo durante más de 70 años”, dijo Oliver Blume, presidente de la Junta Ejecutiva de Porsche AG , quien abrió el estreno mundial en Berlín: “Este día marca el comienzo de una nueva era”.

 

El salón deportivo de cuatro puertas es un paquete único que ofrece el rendimiento y la conectividad típicos de Porsche con facilidad de uso diario. Al mismo tiempo, los métodos de producción altamente avanzados y las características de Taycan están estableciendo nuevos estándares en los campos de sostenibilidad y digitalización. “Prometimos un verdadero Porsche para la era de la electromovilidad: un automóvil deportivo fascinante que no solo emociona en términos de tecnología y dinámica de conducción, sino que también despierta pasión en las personas de todo el mundo, tal como lo han hecho sus legendarios predecesores. Ahora estamos cumpliendo esta promesa “, enfatiza Michael Steiner, miembro de la Junta Ejecutiva de Porsche AG – Investigación y Desarrollo.

 

Los primeros modelos de la nueva serie son los Taycan Turbo S y Taycan Turbo. Están a la vanguardia de Porsche E-Performance y se encuentran entre los modelos de producción más potentes que el fabricante de automóviles deportivos tiene actualmente en su gama de productos. Las variantes menos potentes de estos vehículos con tracción total seguirán este año. El primer derivado que se agregará será el Taycan Cross Turismo a fines del próximo año. Para 2022, Porsche habrá invertido más de seis mil millones de euros en electromovilidad.

El rendimiento se combina con la eficiencia

 

La versión insignia del Turbo S del Taycan puede generar una potencia de sobrealimentación de hasta 560 kW (761 PS) en combinación con el Control de lanzamiento, y el Taycan Turbo de hasta 500 kW (680 PS). El Taycan Turbo S acelera de cero a 100 km / h en 2.8 segundos, mientras que el Taycan Turbo completa este sprint en 3.2 segundos. El Turbo S tiene un alcance de hasta 412 kilómetros, y el Turbo un alcance de hasta 450 kilómetros (según WLTP en cada caso). La velocidad máxima de ambos modelos de tracción total es de 260 km / h.

 

El Taycan es el primer vehículo de producción con un voltaje de sistema de 800 voltios en lugar de los habituales 400 voltios para automóviles eléctricos. Esta es una ventaja particular para los conductores de Taycan en la carretera: en poco más de cinco minutos, la batería se puede recargar utilizando corriente directa (CC) de la red de carga de alta potencia para un alcance de hasta 100 kilómetros (según WLTP ) El tiempo de carga de cinco a 80 por ciento de SoC (estado de carga) es de 22.5 minutos para cargar en condiciones ideales, y la potencia de carga máxima (pico) es de 270 kW. La capacidad total de Performance Battery Plus es de 93,4 kWh. Los conductores de Taycan pueden cargar cómodamente sus automóviles con hasta once kW de corriente alterna (CA) en el hogar.

 

El Porsche Taycan Turbo S y el Porsche Taycan Turbo ahora están disponibles por pedido y cuestan 185.456 euros y 152.136 euros respectivamente en Alemania, incluidos los equipos específicos del país y el IVA.

 

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Se presentó a un costado de las Cataratas del Niagara en Toronto, Canadá.

 

 

Diseño exterior puro con ADN de Porsche

 

Con su diseño limpio y purista, el Taycan señala el comienzo de una nueva era. Al mismo tiempo, conserva el inconfundible ADN de diseño de Porsche. Desde el frente se ve particularmente ancho y plano con alas muy contorneadas. La silueta está formada por la línea deportiva del techo que se inclina hacia abajo hacia la parte trasera. Las secciones laterales altamente esculpidas también son características. La elegante cabina, el pilar C trasero dibujado y los hombros pronunciados de las alas dan como resultado una parte trasera fuertemente enfatizada, típica de la marca. También hay elementos innovadores como el logotipo de Porsche con efecto de vidrio, que se ha integrado en la barra de luces en la parte trasera. Con un valor de C d de 0.22, la forma básica optimizada aerodinámicamente contribuye significativamente al bajo consumo de energía y, por lo tanto, a un largo alcance.

 

Diseño interior único con una banda de pantalla ancha

 

La cabina señala el comienzo de una nueva era con su estructura clara y una arquitectura completamente nueva. El grupo de instrumentos curvo e independiente forma el punto más alto en el tablero. Esto pone un enfoque claro en el eje del controlador. Una pantalla central de infoentretenimiento de 10.9 pulgadas y una pantalla opcional para pasajeros se combinan para formar una banda de vidrio integrada en un panel negro. Todas las interfaces de usuario han sido completamente diseñadas para el Taycan. La cantidad de controles de hardware clásicos como interruptores y botones se ha reducido considerablemente. En cambio, el control es inteligente e intuitivo, utilizando la operación táctil o la función de control por voz, que responde al comando “Hey Porsche”.

 

Con el Taycan, Porsche ofrece un interior completamente libre de cuero por primera vez. Los interiores fabricados con materiales reciclados innovadores subrayan el concepto sostenible del automóvil deportivo eléctrico. Los “garajes para pies”, huecos en la batería en el espacio para los pies traseros, aseguran la comodidad para sentarse en la parte trasera y permiten la baja altura del vehículo típica de los autos deportivos. Hay dos compartimentos de equipaje disponibles: el compartimento delantero tiene una capacidad de 81 litros y el trasero 366 litros.

 

Motores de accionamiento innovadores y una transmisión de dos velocidades.

 

El Taycan Turbo S y el Taycan Turbo tienen dos máquinas eléctricas excepcionalmente eficientes, una en el eje delantero y otra en el eje trasero, lo que hace que los autos tengan tracción total. Tanto el alcance como la potencia continua del variador se benefician de la alta eficiencia de las máquinas síncronas excitadas permanentemente. La máquina eléctrica, la transmisión y el inversor controlado por pulso se combinan en un módulo de accionamiento compacto. Los módulos tienen la mayor densidad de potencia (kW por litro de espacio de paquete) de todos los sistemas de propulsión eléctricos del mercado actual. Una característica especial de los motores eléctricos es el devanado “en horquilla” de las bobinas del estator. Esta tecnología permite incorporar más cobre en el estator, lo que aumenta la potencia de salida y el par mientras se mantiene el mismo volumen de componentes. La transmisión de dos velocidades instalada en el eje trasero es una innovación desarrollada por Porsche. La primera marcha le da al Taycan aún más aceleración desde un arranque de pie, mientras que la segunda marcha con una relación de marcha larga asegura una alta eficiencia y reservas de potencia igualmente altas. Esto también se aplica a velocidades muy altas.

Sistemas de chasis en red central

 

Porsche utiliza un sistema de control centralmente conectado en red para el chasis Taycan. El Porsche 4D Chassis Control integrado analiza y sincroniza todos los sistemas de chasis en tiempo real. Los innovadores sistemas de chasis incluyen suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras que incluye control electrónico de amortiguadores PASM (Porsche Active Suspension Management), así como el sistema de estabilización electromecánico de balanceo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) que incluye Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ) El control de la tracción total con dos motores eléctricos y el sistema de recuperación son únicos. Con hasta 265 kW, la potencia de recuperación potencial es significativamente mayor que la de los competidores.

 

El perfil de los diferentes modos de conducción sigue básicamente la misma filosofía que en otras series de modelos Porsche. Esto se complementa con configuraciones especiales que permiten el uso óptimo del accionamiento puramente eléctrico. Hay cuatro modos de conducción disponibles: “Alcance”, “Normal”, “Sport” y “Sport Plus”. Además, los sistemas individuales se pueden configurar según sea necesario en el modo “Individual”.

 

Estreno mundial en tres continentes al mismo tiempo.

 

El estreno mundial del Porsche Taycan tuvo lugar simultáneamente en América del Norte, China y Europa. Los mercados de ventas más importantes del nuevo auto deportivo eléctrico se encuentran en estos tres continentes. Los lugares del evento también son sinónimo de tres formas de gestión sostenible de la energía: las Cataratas del Niágara en la frontera entre el estado estadounidense de Nueva York y la provincia canadiense de Ontario que representa la energía hidroeléctrica, una granja solar en Neuhardenberg cerca de Berlín que representa la energía solar y parque eólico en la isla Pingtan, a unos 150 kilómetros de la ciudad china de Fuzhou, en la provincia de Fujian, que representa la energía eólica. Percibimos estas fuerzas naturales con todos nuestros sentidos exactamente de la misma manera que experimentamos la impresionante entrega de potencia del primer auto deportivo totalmente eléctrico de Porsche. Este evento triple de una sola vez se transmitió en todo el mundo a través de transmisión en vivo en NewsTV.porsche.com .

CUPRA Tavascan, un concept car totalmente eléctrico

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Tras la presentación del concept CUPRA Formentor a principios de año, CUPRA avanza ahora hacia su visión de la electrificación de la deportividad con el nuevo concept CUPRA Tavascan.

 

Las altas prestaciones, que forman parte del ADN de esta marca exclusiva y especial, se unen en esta ocasión a un motor de tecnología de vanguardia y un diseño expresivo, emotivo y sofisticado. El resultado es el prototipo 100% eléctrico CUPRA Tavascan, un vehículo diseñado para responder a las necesidades de un mercado en el que se prevé un crecimiento del 15 % al año, en el segmento de los SUV coupé totalmente eléctricos.

 

El nuevo concept de CUPRA, que combina las proporciones de un crossover de cuatro puertas, la presencia de un SUV y la elegancia de un coupé deportivo, es el primer CUPRA de carretera que utiliza un sistema de propulsión 100 % eléctrico con cero emisiones. El concept CUPRA Tavascan toma su nombre de un pueblo ubicado en los Pirineos, que destaca por su impresionante paisaje y naturaleza de alta montaña.

 

El exterior del vehículo aporta fuerza y dinamismo al segmento y consigue reducir su impacto medioambiental. En la parte delantera, la personalidad eléctrica del vehículo queda destacada por el logotipo CUPRA iluminado, que aparece en la parte inferior y ofrece un foco de atención totalmente diferente. Las entradas de aire permiten que circule con fluidez sobre la carrocería o hacia el interior, para refrigerar las baterías y aumentar su eficiencia. El flujo del aire es un componente fundamental del prototipo CUPRA.

Dispone de unos imponentes pasos de rueda que albergan llantas de aleación de 56 cm (22″), con un diseño muy aerodinámico para permitir al nuevo concept CUPRA Tavascan deslizarse con una resistencia mínima. En la parte trasera, el difusor aporta un factor aerodinámico funcional, pero también una mayor sensación de altas prestaciones que queda enfatizada por una elegante luz trasera a lo ancho del vehículo, que incluye el logotipo de CUPRA iluminado. La sofisticada pintura metalizada líquida que se utiliza en el nuevo prototipo de CUPRA, destaca y enfatiza su diseño exterior, cuya expresividad queda también acentuada con delicados detalles en color cobre y en fibra de carbono.

 

Las esculturales líneas exteriores de este prototipo tienen su fiel reflejo en el interior, un espacio amplio y sobresaliente que combina materiales y tecnología de vanguardia, en un habitáculo que ofrece el equilibrio perfecto entre el protagonismo del conductor y el confort de los pasajeros. El habitáculo sugiere amplitud, ligereza y una calidad superior, que cuenta con un nuevo concepto de diseño que aporta dinamismo y tecnología, en contraste con distinguidos colores y estructuras de carbono. Nada más abrir la puerta, el CUPRA Tavascan recibe a los ocupantes con suaves luces ambiente de LED.

 

Ya en el interior, encontramos un espacio emocionante y original, en contraste con cuero, carbono y Alcantara®. Los asientos de cuero son de tipo bucket, con un diseño escultural en 3D, y suman forma y funcionalidad, confort y seguridad. El salpicadero flota a lo largo de la parte delantera centrando la atención y creando una sensación de amplitud. Al volante, el conductor es el protagonista, y cuenta con un panel de instrumentos digital de 31.2 cm (12.3″) que le ofrece toda la información que necesita, al que se añade una pantalla de infoentretenimiento de 33 cm (13″). No obstante, el interior del prototipo CUPRA Tavascan se puede adaptar. Permite cambiar el foco de atención de la pantalla de mayor tamaño y moverla hacia el pasajero si es necesario; además, todos los asientos de tipo bucket tienen altavoces integrados y conectividad para el smartphone, de modo que los ocupantes pueden disfrutar como nunca del espacio interior del vehículo.

 

 

El prototipo CUPRA Tavascan muestra una visión exclusiva de las altas prestaciones presentes en el futuro de la marca que, gracias a la electrificación, aportan un nivel de emoción y sofisticación nunca visto en el mercado. Cuenta con dos motores (uno integrado en el eje delantero y otro en el trasero) que transmiten una potencia combinada de 306 HP (225 kW) a las cuatro ruedas. El prototipo de CUPRA alcanza los 100 km/h en menos de 6.5 segundos. La velocidad lineal, sin embargo, no es lo único destacable de este prototipo. Las baterías de iones de litio de 77 kWh de capacidad de las que dispone, almacenan suficiente energía para recorrer hasta 450 km, según el estricto ciclo de pruebas WLTP.

 

El vehículo se basa en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Las baterías se sitúan bajo el suelo del prototipo, una característica que le otorga un centro de gravedad bajo y aporta un gran dinamismo en la conducción. El nuevo prototipo 100% eléctrico CUPRA Tavascan, es un vehículo creado por CUPRA y diseñado para el futuro. Su presentación mundial se celebrará en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA).

 

Hyundai Motorsport prepara su primer auto eléctrico de carreras

HyundaiMotorsport

Hyundai Motorsport está trabajando en su primer auto eléctrico de carreras, en un proyecto que marca una nueva era del automovilismo para la compañía.

 

El auto, que está siendo diseñado y construido en la sede de Hyundai Motorsport, en Alzenau, Alemania, será develado por primera vez el 10 de septiembre, día para los medios de comunicación, en el International Motor Show (IAA), en Frankfurt, Alemania.

 

El cambio a la electricidad continúa el crecimiento de Hyundai Motorsport, que se ha consolidado con su paso por los rallies y las carreras de circuito, desde su inicio, en 2012. El equipo del Campeonato Mundial de Rally (WRC, por sus siglas en inglés), que se encuentra en su sexta temporada, lidera actualmente un reñido Campeonato de Fabricantes.

La compañía también cuenta con una exitosa división ‘Customer Racing’, establecida en septiembre de 2015. Ahí se han desarrollado modelos para competencia como el i20 R5, i30 N TCR y Veloster N TCR. Estos modelos han logrado victorias y campeonatos en series de automovilismo en todo el mundo.

 

Los primeros adelantos del nuevo auto, se pueden ver en videos publicados en las redes sociales de Hyundai Motorsport, que ofrecen una pista de lo que vendrá en la develación oficial, el próximo mes.

Como un reflejo del desarrollo de la industria automotriz hacia la tecnología híbrida y la electrificación, el automovilismo también se ha aventurado en un nuevo territorio en los últimos años con la introducción de series y regulaciones eléctricas e híbridas.

 

Este nuevo capítulo promete mostrar las capacidades de alto rendimiento de Hyundai, sus innovaciones en tecnología ecológica y su pasión por el deporte del motor.

 

¡Ya llegó el primer scooter premium eléctrico!

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El primer scooter premium eléctrico, la Vespa Elettrica, ha llegado a nuestro país de la mano de Grupo Piaggio, el fabricante europeo más grande de scooters y motocicletas.

Con este nuevo producto, Vespa confirma además de su compromiso con la movilidad sustentable, el deseo de cambiar la manera en la que la gente se mueve e interactúa con el medio ambiente.

La Vespa, ícono de la movilidad en dos ruedas, suma a su estilo único y a toda la herencia de más de 70 años que la respalda como el scooter “Hecho en Italia”, la primera motocicleta premium eléctrica, Vespa Elettrica, que se ha convertido en la mezcla perfecta de emoción, estilo, tecnología y amabilidad con el medio ambiente que garantiza un manejo sencillo, ágil y divertido en las calles de la ciudad.

No se trata sólo de un scooter eléctrico, es la Vespa Elettrica, una obra de arte con un corazón tecnológico. Su nacimiento es el símbolo de nuestra modernidad y de los nuevos tiempos que están por venir.

Vespa Elettrica es el mayor icono de la tecnología Italiana y un sinónimo de conectividad avanzada, personalización, operación silenciosa, accesibilidad, respeto por el medio ambiente y estilo único. Estos valores que siempre han pertenecido a Vespa, han sido fortalecidos para mantener a la marca al frente del mercado.

 

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UN CORAZÓN PODEROSO

El corazón de la Vespa Elettrica es una unidad de poder capaz de entregar continuamente 3.5 kW y picos de 4 kW, valores que, combinados con un torque superior a los 200 Nm, provee un desempeño superior a los scooter de 50cc tradicionales, especialmente en términos de aceleración y cuesta arriba con beneficios mayores a los normalmente entregados por los motores eléctricos. Estos resultados permiten un ágil y gratificante manejo urbano en total silencio, ayudando a construir ciudades menos caóticas y con una mejor calidad de vida al disminuir la contaminación por ruido.

 

Ahora bien, en rutas fuera de la ciudad, el desempeño cambia significativamente gracias a una moderna batería de litio y a un eficiente Sistema Kinético de Recuperación de Energía (KERS en inglés) que carga la batería en las fases de desaceleración. Cargar la batería es realmente simple. La batería de Litio-Ion es igual a un moderno smartphone y no requiere precauciones especiales. Para cargar, simplemente basta con sacar un cable del asiento, dónde normalmente iría el depósito de gasolina, y conectarlo a un enchufe normal de pared o a alguno de los cada vez más comunes puntos de carga en las rutas carreteras y urbanas. El tiempo estimado de carga total es de cuatro horas en un voltaje 220V y de ocho horas en una toma de 110V.

Otra confirmación de lo extremadamente fácil de usar de la Vespa Elettrica es que su motor y batería no requieren ningún tipo de mantenimiento especial. La batería provee una excelente eficiencia superior a los 1,000 ciclos de carga completa, lo cual se traduce a un rango de entre 50,000 y 70,000 km, equivalentes aproximadamente a 10 años de operación en una máquina diseñada para el desplazamiento urbano. Aún después de los mil ciclos de carga, la batería se mantiene al 80% de su capacidad y es perfectamente utilizable. Localizada debajo del compartimiento del casco, el empaque de la batería no compromete el funcionamiento del compartimiento del asiento de la Vespa Elettrica para poder guardar con comodidad un casco 3/4.

El cableado del acelerador controla el poder de salida del motor de la Vespa Elettrica. El conductor puede con sólo apretar el botón Riding Mode del lado derecho del manillar, seleccionar entre Eco y Power, adicionalmente, puede regresar al modo Reverse para mayor maniobrabilidad en las maniobras de estacionamiento. El modo Eco está diseñado para ahorrar energía, extendiendo la vida de la batería. Limita la velocidad a 30 km/h y la aceleración es más gradual. Sin embargo, el modo Power siempre estará ahí para explotar al máximo el motor.

 

 

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VESPA ELETTRICA, CONECTADA CON EL MUNDO

Vespa Elettrica no es sólo un vehículo silencioso, ecológico y de avanzada tecnología. Está además conectado con el mundo. La nueva versión ofrece la Plataforma Vespa Multimedia, que permite a la unidad conectarse a smartphones y ser administrada a través de una interface hombre-máquina incorporando instrumentación digital en un panel de 4.3 pulgadas a color con display TFT, siempre fácil de leer gracias a su sensor de luminosidad que adapta su fondo y su contraste dependiendo de la cantidad de luz (día/noche) que percibe y a cuatro modos de ajuste de nivel de brillo.

La detallada información que el display entrega se encuentra fácilmente y de manera extremadamente racional y gráfica. El centro de la pantalla siempre contiene la información principal como velocidad, modo de manejo, autonomía restante en Km y el nivel de carga de la batería. Sin embargo, al utilizar la Vespa App en el smartphone y conectarlo al vehículo – vía Bluetooth – permite acceder a todas las ventajas y capacidades del Display TFT con notificaciones y llamadas entrantes o mensajes que aparecen fácilmente visibles al centro.

El sistema permite el uso de los botones del manillar para contestar llamadas o usar comandos de voz del smartphone para hacer llamadas o tocar música desde tu playlist favorita. Para disfrutar al máximo de todas estas ventajas, puedes manejarlas también con el mode joystick manual localizado a la derecha del bloque de control en un casco especial con audífonos e intercomunicación Bluetooth disponible para Vespa Elettrica como accesorio opcional.

Y por supuesto, todo este diseño de conectividad no está limitado al exterior. Una vez conectado a tu Vespa Elettrica, tu smartphone se convertirá en una excepcional fuente de parámetros en tiempo real incluyendo tiempo de viaje, distancia, porcentaje de batería utilizado, estadísticas de los últimos 30 viajes, status de carga de la batería, conteo de ciclos de recarga y mucho más.

 

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VESPA ELETTRICA SIEMPRE ÚNICA Y PERSONALIZABLE

Vespa Elettrica ha sido diseñada con la misma línea inconfundible que ha hecho a Vespa un ícono del estilo y la elegancia alrededor del mundo y que ha ganado los corazones de generaciones enteras de gente joven.

El cuerpo de acero, estrictamente acorde con la mayor tradición Vespa, ha sido enfatizado con un patrón de diseño único. De hecho, Vespa Elettrica llega con un tono especial de gris alrededor del cual encontramos molduras en color Azzurro Elettrico que contrastan con el color de la carrocería y nos hacen pensar de forma inmediata que se trata de la versión Elettrica de Vespa.

En línea con el concepto “total look”, un casco Jet especial está disponible exclusivamente para Vespa Elettrica que combina con los acabados y los patrones de diseño. Este casco sobresale no sólo por su estilo si no también por su tecnología que incluye conexión Bluetooth de audífonos para que puedas usar tu smartphone y escuchar música a través del sistema VESPA MIA.

La tecnología LED de la luz frontal y trasera da aun mayor personalidad a la Vespa Elettrica, la cual adopta generosos rines de 12″ al frente y 11″ atrás fabricados en aleación de aluminio. El material del asiento brinda el mayor confort al conductor y al pasajero con una perfecta ergonomía. La llave de control remoto incluye un sistema de localización (Flashes) y el compartimiento de la guantera está equipado con cargador USB que permite cargar smartphone u otros dispositivos móviles.

Vespa Elettrica 2020 llega a México en una sola versión con un precio de $225,000 pesos y ya se encuentra disponible en los distribuidores Motoplex Condesa y Motoplex Torre Norte en la Ciudad de México y próximamente en Motoplex Mérida -a inaugurarse en las próximas semanas.

Para dar el soporte y servicio adecuado, Grupo Piaggio implementó en México el concepto Motoplex, un revolucionario sistema de ventas, servicios financieros, atención post-venta y exhibición, que permitirá a los clientes acercarse al mundo del motociclismo desde múltiples opciones apoyado por especialistas que le orientarán en la selección de la mejor alternativa. Adicional a las dos distribuidoras que ya operan en Ciudad de México (Motoplex Torre Norte y Motoplex Condesa), se sumarán a los afortunados en contar con un distribuidor Motoplex las ciudades de Mérida, Querétaro, San Luis Potosí, Cuernavaca, Aguascalientes, Guadalajara y Monterrey entre Agosto y Diciembre de este año 2019.

 

 

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FICHA TÉCNICA VESPA ELETTRICA 2020

Ficha técnica
Marca Vespa
Modelo Elettrica
Motor Eléctrico
Potencia 4kW
Torque 147.5 Lb-pie
Transmisión automática
Voltaje de la batería 48v
Capacidad de batería 86 Ah
Energía de batería 4.2 kW/H
Vida de la batería 1,000 ciclos
Peso de la batería 25 Kg
Medidas
Ancho 735 mm
Largo 1870 mm
Distancia entre ejes 1350 mm
Altura de asiento 790 mm
Peso 130 Kg
Equipamiento
Guantera
Espacio para carga debajo del asiento
Gancho para bolsa
Vespa MIA
Modo ECO
Cargador USB
Recuperación de energía en frenado
Luces de LED
Reversa
Precio $225,000 pesos
Colores Azzurro Elettrico

 

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La electrificación de CUPRA

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CUPRA responde a las demandas del futuro combinando altas prestaciones con un motor de tecnología avanzada y un diseño emotivo y sofisticado.

 

La marca revela su visión de futuro con un concepto exclusivo que combina el perfil de un crossover de cuatro puertas, las ventajas de un SUV y la elegancia de un coupé deportivo. Se trata del primer CUPRA de carretera que utiliza un sistema de motopropulsión 100 % eléctrico, que acentúa y respalda sus proporciones.

 

La exclusividad y la sofisticación presentes en el exterior aportan unas proporciones atléticas y un nuevo aire de energía a este segmento. Estética y rendimiento se combinan a la perfección en la parte delantera del vehículo; las entradas de aire aumentan la eficiencia para aumentar la autonomía del auto, cuya personalidad eléctrica queda destacada por el logotipo iluminado de CUPRA que aparece en la parte inferior y capta la atención.

 

En la parte trasera, que no necesita tubo de escape, el difusor aporta un factor aerodinámico funcional, pero también crea una sensación emocional de alto rendimiento que queda enfatizada por una elegante luz trasera a lo ancho del vehículo que incluye el logotipo de CUPRA.  La presentación mundial del prototipo de CUPRA se celebrará en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA).

Volkswagen ID.1 será pionero de la movilidad sustentable

Volkswagen desarrollará un auto eléctrico llamado ID. que ayudará a reducir el impacto climático de la huella de carbono. La empresa alemana está comprometida con el Acuerdo Climático de París por lo que dicho vehículo será neutral en CO2 durante todo su ciclo de vida si el cliente lo carga consistentemente con energía verde. La marca ofrecerá más de 20 modelos totalmente eléctricos para 2025.

 

El nuevo ID. entrará en producción en Zwickau a finales del año y será el primer automóvil eléctrico del Grupo. Con respecto a la fase de fabricación, la huella de carbono del ID. se reducirá en más de 1 millón de toneladas de CO2 por año, esto es aproximadamente a una planta de energía que utiliza carbón para suministrar electricidad a 300,000 casas.

 

Al respecto, Georg Kell, Director fundador del Pacto Global de la ONU y vocero del Consejo de Sustentabilidad del Grupo Volkswagen, afirmó que las emisiones de CO2 producidas por los humanos se deben reducir lo más rápidamente posible. Para el ID., Volkswagen enfocó la cadena de valor completa en el objetivo de evitar y reducir las emisiones de CO2.

 

Las celdas de baterías se producirán en Europa y la energía vendrá de fuentes de energía verde. Con la ayuda de proveedores directos e indirectos se está examinando el potencial de lograr más ahorros en la cadena de suministro que se extienden hasta la producción de materias primas. Las emisiones inevitables en el proceso de fabricación se compensan mediante inversiones en proyectos climáticos certificados. Como resultado, el ID. se fabricará de forma neutral en CO2 desde el principio.

 

Volkswagen recomienda cargar el automóvil con energía de fuentes renovables, tal como la energía eólica y la energía hidráulica. La red de carga rápida IONITY, creada por Volkswagen y otros fabricantes automotrices, ofrecerá energía verde en casi 400 estaciones de carga en las autopistas europeas, en cualquier lugar que esté disponible.

 

Las marca alemana desea lograr que el auto eléctrico sea atractivo y asequible para la mayor cantidad de personas posible. El ID. compacto saldrá de la línea de ensamblado en Zwickau a finales de 2019.

 

El SUV ID. CROZZ, el ID. BUZZ y el sedán ID. VIZZION seguirán poco después.