Bugatti presenta el nuevo modelo de edición exclusiva “Chiron Noire”

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Bugatti presenta el nuevo modelo de edición exclusiva “Chiron Noire” como homenaje a la legendaria “La Voiture Noire”.

“La Voiture Noire”, el automóvil negro, era un tipo 57 SC Atlantic especial creado por Jean Bugatti, el automóvil más famoso y hermoso del mundo. Solo cuatro se construyeron entre 1936 y 1938. El automóvil negro desapareció al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Si alguna vez se encontrara, probablemente sería el automóvil más caro y valioso del mundo.

 

En marzo de 2019, el director de diseño de Bugatti, Achim Anscheidt, reinterpretó “La Voiture Noire“, llevando este automóvil especial al siglo XXI. La interpretación moderna del coupé se creó como el Gran Tourismo definitivo para los entusiastas de Bugatti. Este espécimen único demuestra una vez más que Bugatti fabrica los autos hiperdeportivos más potentes, lujosos y exclusivos del mundo. “La verdadera forma de lujo es la individualidad. ‘La Voiture Noire‘ es la punta de lanza de la ingeniería automotriz, una belleza escultórica”, dice el presidente de Bugatti, Stephan Winkelmann. Un coupé́ con la comodidad de una limusina de lujo y el poder de un hiperdeportivo.

 

La Voiture Noire sigue atrayendo interés

El interés en el vehículo con su forma única ha sido enorme desde entonces. Bugatti ahora ofrece a sus clientes dos versiones de un modelo de edición: en estilo deportivo como el “Chiron Noire Sportive” y con un enfoque en la elegancia como el ” Chiron Noire Élégance “.

El carbono negro expuesto cubre el cuerpo finamente forjado de la ” Chiron Noire Élégance “. La parrilla del famoso radiador Bugatti luce un diseño fresco, mientras que el emblema Bugatti “Macaron” se encuentra en el centro, hecho de plata maciza y exclusivamente refinado con esmalte negro. Las pinzas acabadas en negro se instalan detrás de las nuevas ruedas Caractère. La línea de la firma Bugatti en forma de C, fresada de metal sólido, interrumpe visualmente el cuerpo negro de la ” Chiron Noire Élégance ” con su acabado de aluminio mate pulido. Otras acentuaciones exteriores, como el espejo retrovisor y la cubierta del motor, están acabadas en carbono negro y aluminio pulido. El “Noire”

El interior también está dominado por el negro. Dentro de la ” Chiron Noire Élégance ” solo la “Línea de firma interior”, el portador de luz curvado al estilo de la línea C exterior, está hecho de aluminio con un acabado mate de seda. La inscripción del modelo de edición “Noire” aparece en los alféizares de las puertas y en el exterior de la consola central, además de estar cosida en los reposacabezas. Una placa de carbono adicional con incrustaciones en el reposabrazos central demuestra la exclusividad de cada vehículo de edición.

 

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Bugatti “Chiron Noire Sportive” con acabado mate

En el “Chiron Noire Sportive”, Bugatti cubre la fibra de carbono expuesta con un acabado negro mate. Los elementos de acabado exterior, la línea de firma Bugatti en forma de C, las ruedas, el alerón delantero y la parrilla del radiador son todos de color negro mate. Los cuatro tubos de escape visibles del sistema de escape de titanio también están terminados en negro, al igual que las partes de la cubierta del motor. El interior está aún más dominado por el negro que en el ” Chiron Noire Élégance “. Las inscripciones bordadas “Noire” en las incrustaciones de la consola central y el reposacabezas son de color negro, al igual que las piezas de aluminio en el interior. Mientras tanto, la línea C interna, los interruptores, los botones y las perillas giratorias en el tablero, el volante, la consola central y las manijas de las puertas en negro mate subrayan el carácter deportivo y exclusivo del automóvil.

El icónico motor de 16 cilindros y 8.0 litros con 1,103 kW / 1,500 hp y 1,600 Newton metros de torque continúa sirviendo como la unidad de potencia. El “Chiron Noire” también está disponible para el Chiron Sport a un costo adicional de 100,000 EUR. El modelo de edición, limitado a 20 vehículos, se entregará a partir del segundo trimestre de 2020 a un precio de tres millones de euros netos en la versión básica.

1 Consumo de combustible, l / 100km: urbano 35.2 / extraurbano 15.2 / combinado 22.5; emisiones combinadas de CO 2 , g / km: 516; clase de eficiencia: G

2 Consumo de combustible, l / 100km: no está sujeto a la Directiva 1999/94 / CE ya que la aprobación general de tipo aún no está disponible.

 

Porsche 911 Speedster llega a México

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El Porsche 911 Speedster se presentó de manera oficial en México durante un evento temático en la capital del país: un viaje en el tiempo a la década de los 40, específicamente al 8 de junio de 1948, día en el que se otorgó el primer permiso de circular a un Porsche 356.

 

El auto concepto 911 Speedster causó sensación cuando fue presentado por primera vez en 2018. Gracias a esto, Porsche llevó este biplaza descapotable a una producción exclusiva y limitada a 1948 unidades, número que alude a la emblemática fecha para la marca originaria de Stuttgart.

Este modelo combina las aspiraciones de un vehículo purista orientado al conductor con una tecnología de competición apta para el uso diario, teniendo como base para su desarrollo el 911 R (2016) y el 911 GT3, y un motor bóxer atmosférico de cuatro litros, que produce 510 caballos de potencia (375 kW), fuente de poder que asegura una experiencia de sonido y desempeño apasionante. La única opción de transmisión para esta edición especial será manual de 6 velocidades.

 

El rasgo más característico del 911 Speedster es la doble cúpula que sirve de tapa para el compartimento de la capota, un icono en este deportivo desde el 911 Speedster de 1988. Es el componente más grande y complejo hecho de una sola pieza de plástico reforzado con fibra de carbono que Porsche ha utilizado hasta la fecha en un modelo de carretera. Las dos cúpulas dejan el espacio suficiente para el sistema de protección antivuelco que lleva este biplaza en su equipamiento de serie, igual que el 911 Carrera Cabriolet.

 

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En el interior destacan los elementos en cuero negro para los reposacabezas y la zona lateral de los asientos de cubo fabricados fibra de carbono, así como para los apoyabrazos de las puertas y la palanca de cambios. La parte central de los asientos está tapizada con cuero perforado y, para reducir el peso, en los paneles de puerta en lugar de manijas convencionales hay correas negras de lona y redes para almacenar objetos.

Debido al número limitado de unidades producidas a nivel mundial, al mercado mexicano llegarán sólo 9 unidades del Porsche 911 Speedster, ya disponible.

 

Audi e-tron Sportback: un SUV coupé para la familia e-tron

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“El futuro es eléctrico”: Audi se mantiene fiel a su estrategia de electrificación al presentar el segundo modelo 100% eléctrico de su gama. El Audi e-tron Sportback es un SUV coupé deportivo que ofrece hasta 300 kW (408 hp) de potencia y una autonomía de hasta 446 kilómetros (según el ciclo WLTP) con una sola carga de la batería. La iluminación Matrix LED digital está disponible por primera vez en un vehículo de fabricación en serie. La luz se divide en pequeños píxeles que permiten un control excepcionalmente preciso.

La llegada al mercado en Europa está prevista para la primavera de 2020. El Audi e-tron Sportback combina la potencia de un espacioso SUV con la elegancia de un coupé de cuatro puertas y el carácter progresivo de un vehículo eléctrico. Mide 4.9 metros de largo, 1.935 metros de ancho y 1.6 metros de alto. Su techo se extiende de forma casi plana sobre la amplia carrocería y desciende de forma muy marcada en su zona posterior hasta llegar a integrarse en unos pilares D visiblemente inclinados. El borde inferior de la tercera ventanilla lateral se eleva en su parte final, una característica típica de los modelos Sportback. Elementos como la parrilla Singleframe octagonal, las pronunciadas salpicaderas o la escultural parte trasera hacen que el Audi e-tron Sportback responda claramente al lenguaje de diseño de la marca. Por otra parte, ciertos detalles indican que se trata de un modelo puramente eléctrico.

 

Como ejemplo cabe destacar la parrilla, con barras verticales y cerrada en gran parte, que está pintada en gris platino claro, una característica que identifica a los modelos e-tron. También los faros Matrix LED hablan de la electrificación de este modelo, con sus cuatro segmentos horizontales que crean una firma específica en las luces diurnas. El equipo de diseño ha querido poner el foco también en la ausencia de salidas de escape en el difusor trasero. Y en la parte trasera, una línea de luz conecta los grupos ópticos entre sí. Un total de trece acabados de pintura están disponibles para el SUV coupé totalmente eléctrico, incluido el nuevo color metalizado azul Plasma, que es exclusivo del e-tron Sportback.

 

El logotipo en la tapa de carga presenta el llamativo color naranja de alto voltaje, que también puede aplicarse a las pinzas de freno. Las molduras de las salpicaderas están pintadas de serie en gris antracita mate y sirven para resaltar el carácter off road. La línea de equipamiento S line pone especial énfasis en el ADN deportivo del Audi e-tron Sportback. Incorpora de serie llantas de 20 pulgadas y suspensión neumática deportiva. Las facias están marcadas por expresivas entradas que mejoran el flujo de aire, se sitúan bajo los faros y crean una apariencia dinámica. Un emblema S line está presente en la parrilla, mientras que los marcos inferiores de las puertas, de aluminio y retroiluminados, incluyen el emblema #S.

 

En la parte trasera, tanto el alerón de serie como el difusor que se extiende por todo el ancho del vehículo, contribuyen a mejorar la excelente aerodinámica. El Audi e-tron Sportback con los retrovisores exteriores virtuales y el acabado S line logra un excepcional coeficiente aerodinámico de solo 0.25, un valor mejor que el de su hermano de gama, el Audi e-tron. Esto se debe, principalmente, a la forma coupé de su carrocería y a la menor resistencia aerodinámica. El diseño minimiza las turbulencias de aire en determinadas zonas, lo que en última instancia también beneficia el consumo. En el ciclo WLTP, el SUV coupé es capaz de alcanzar una autonomía de hasta 446 kilómetros con una sola carga de la batería. Aproximadamente diez de los kilómetros extra que ofrece en comparación con el e-tron se pueden atribuir a la aerodinámica. Los retrovisores exteriores virtuales opcionales, cuyos soportes en forma de ala integran pequeñas cámaras, son también importantes en la mejora de la eficiencia.

 

Las imágenes que obtienen son proyectadas en pantallas OLED de alto contraste, ubicadas en la transición entre el tablero y las puertas. Si el conductor mueve su dedo hacia la superficie de la pantalla táctil, se activan símbolos que permiten reposicionar la imagen. Además, el sistema tiene capacidad para adaptarse automáticamente a tres situaciones de conducción: carretera, maniobras de giro y estacionamiento. El objetivo es proporcionar siempre una visibilidad óptima en cada escenario. Con la iluminación Matrix LED digital, disponible opcionalmente, Audi presenta una primicia mundial en un vehículo de producción. La luz que emiten sus diodos se divide en pequeños píxeles, capaces de iluminar la carretera con gran resolución.

 

El diseño se basa en una tecnología denominada DMD (dispositivo de microespejo digital). En su parte central hay un pequeño chip que contiene un millón de microespejos, cuya longitud es de apenas unas centésimas de milímetro. Con la ayuda de campos electrostáticos, cada espejo individual puede inclinarse hasta 5,000 veces por segundo. Dependiendo de la configuración, la luz LED se dirige a través de las lentes hacia la carretera o se absorbe para enmascarar determinadas áreas del haz de luz. En el Audi e-tron Sportback, la luz digital que ampliará la oferta a mediados de 2020 realiza múltiples tareas. Puede generar animaciones dinámicas de bienvenida y despedida que se proyectan en superficies verticales o en el suelo. Otra de las novedades en los sistemas digitales es que ahora, la función principal de la luz de carretera es mucho más eficaz a la hora de atenuar el haz en todos aquellos puntos que no interesa iluminar. También cuenta con funciones nuevas como la luz de carril, de orientación y de marcado.

 

El Audi e-tron Sportback 55 quattro permite al conductor vivir la experiencia de combinar la eficiencia y las prestaciones con la mayor suavidad de rodadura. Cada eje está equipado con un motor eléctrico asíncrono alimentado con corriente trifásica por la electrónica de potencia. Con una potencia total de 265 kW (360 hp) y 561 Nm de par, los dos motores eléctricos otorgan al SUV coupé una gran capacidad de aceleración desde parado, totalmente en silencio y sin emisiones nocivas. El Audi etron Sportback 55 quattro necesita apenas 6.6 segundos para alcanzar los 100 km/h y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h. Al cambiar el selector de D a S y pisar el pedal del acelerador a fondo, el conductor activa el modo “boost”.

 

En este momento, el sistema genera 300 kW (408 hp) de potencia y 664 Nm de par durante ocho segundos. Esto permite al nuevo Audi cubrir la aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5.7 segundos. Las cajas de cambios de engranajes planetarios de dos etapas se encargan de transmitir la fuerza de los motores eléctricos a ambos ejes. La tracción total eléctrica garantiza un excelente agarre y un alto dinamismo en cualquier superficie. Con ella, Audi escribe un nuevo capítulo en la historia de su afamado sistema de cuatro ruedas motrices. La tracción quattro reparte el par motor de manera constante y equilibrada entre ambos ejes en fracciones de segundo.

 

En la mayoría de los escenarios, el Audi e-tron Sportback utiliza exclusivamente su motor eléctrico trasero para lograr una conducción lo más eficiente posible. Si se requiere más potencia de la que es capaz de entregar el motor posterior, la unidad frontal se activa instantáneamente. Esto también ocurre de manera predictiva antes de que se produzca un deslizamiento cuando se circula sobre terrenos de baja adherencia, al afrontar curvas a ritmo rápido o si detecta algún tipo de subviraje o sobreviraje. Un factor clave a la hora de lograr ese carácter deportivo y esa dinámica sobresaliente que ofrece el SUV coupé en toda situación es la ubicación de algunos componentes mecánicos, que ayudan a rebajar el centro de gravedad de manera considerable si lo comparamos con un SUV convencional. Todos los elementos pesados se agrupan en el centro del vehículo.

 

La distribución de pesos por ejes, con una relación de casi 50:50, está perfectamente equilibrada. Los ejes de cinco brazos, la dirección progresiva y el sistema de frenos electrohidráulico aseguran un comportamiento ágil y un alto grado de confort. El sistema de conducción dinámica Audi drive select, instalado de serie en el Audi e-tron Sportback, permite modificar la conducta del sistema de propulsión gracias a sus siete perfiles diferenciados, que establecen una clara distinción entre comodidad y deportividad. La suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación contribuye en gran medida a lograr ese carácter tan versátil. A velocidades altas, la carrocería se sitúa más cerca del suelo, lo que mejora notablemente la aerodinámica y aumenta la autonomía.

 

El sistema es capaz de variar la altura hasta 76 milímetros. La batería del Audi e-tron Sportback 55 quattro tiene una capacidad total de 95 kWh (86.5 kWh netos) y funciona a un voltaje nominal de 396 voltios. Forma un bloque plano y ancho, que va fijado en 35 puntos a la estructura, bajo el habitáculo. El sistema de batería es excepcionalmente rígido y está diseñado a prueba de choques, gracias a una sólida carcasa protectora de aluminio que contiene los 36 módulos de celdas. Durante las deceleraciones de hasta 0.3 g, que suponen más del 90% de las frenadas en la conducción diaria, la batería de alto voltaje se carga mediante los motores eléctricos, principalmente el trasero. De esta manera, ambos propulsores se convierten en generadores de energía, tanto en modo de inercia cuando el conductor levanta el pie del acelerador, como durante las fases de frenada.

 

El grado de recuperación se puede establecer en tres etapas mediante las levas del volante. Comparado con el Audi e-tron, en el Sportback se permite aún un mayor grado de diferenciación. Al frenar desde 100 km/h, el Audi e-tron Sportback puede recuperar un máximo de 300 Nm y 220 kW (300 hp). Al igual que sucede con el e-tron, esto representa más del 70% de la potencia que es capaz de generar y más de lo que puede recuperar cualquier otro modelo de producción. El SUV coupé logra hasta el 30% de su autonomía a través de la recuperación.

 

El equipo de frenos, cuyo innovador concepto de activación electrohidráulica permite responder con una gran inmediatez, entra en juego solo cuando las deceleraciones son superiores a 0.3 g. Dependiendo de la situación de conducción, el sistema de recuperación de energía decide si hace uso exclusivo de los motores eléctricos, de los frenos o de una combinación de ambos. La transición entre el freno eléctrico y el hidráulico es suave y homogénea, por lo que el conductor ni siquiera lo nota. Las fuerzas de frenado permanecen constantes. La gestión térmica altamente flexible, que consta de cuatro circuitos separados, regula la temperatura de los componentes de alto voltaje con la máxima eficiencia. Esto permite una carga rápida de corriente continua, un ciclo de vida útil prolongado de la batería y un rendimiento siempre óptimo, incluso durante un uso intensivo continuado. En el momento de su lanzamiento al mercado, Audi ofrecerá el SUV coupé totalmente eléctrico con una segunda variante del motor. El e-tron Sportback 50 quattro genera 230 kW (313 hp) de potencia y 540 Nm de par.

 

La batería prescinde del ‘piso’ superior y se compone de 27 módulos de doce celdas cada uno. El conjunto, que pesa aproximadamente 120 kilogramos menos que el del Sportback 55 quattro, proporciona 71 kWh de potencia total (64,7 kWh netos). Gracias a esta batería es posible cubrir distancias de hasta 347 kilómetros con una carga completa, según el ciclo WLTP.

 

El Audi etron Sportback 50 quattro acelera de 0 a 100 km/h en 6.8 segundos y alcanza una velocidad punta de 190 km/h. En trayectos largos, el Audi e-tron Sportback 55 quattro puede cargarse con corriente continua (CC) de hasta 150 kW en estaciones de carga rápida. En poco menos de media hora, la batería alcanza el 80% de su capacidad, suficiente para continuar el viaje y poder recorrer una amplia distancia. El Audi e-tron Sportback 50 quattro, por su parte, admite cargas de hasta 120 kW y logra el 80% de la capacidad de su batería exactamente en el mismo tiempo. Con una distancia entre ejes de 2.9 metros, el Audi e-tron Sportback ofrece una gran amplitud para cinco ocupantes y su equipaje. La altura libre al techo en las plazas traseras es solo 20 milímetros menor que en el Audi e-tron. El interior del Audi e-tron Sportback es una elegante zona de relax que combina a la perfección diseño y tecnología. Un arco de grandes dimensiones que se extiende por el panel de instrumentos y el tablero, de puerta a puerta, integra armoniosamente la cubierta de la instrumentación digital Audi virtual cockpit. Su elegante pantalla parece quedar libremente suspendida en el aire. Los paneles de las puertas integran los monitores de los espejos retrovisores virtuales opcionales.

 

La consola central, con sus dos pantallas táctiles, se inclina hacia el conductor, lo que la hace particularmente ergonómica. Igual que todos los modelos de categoría superior de Audi, el e-tron Sportback también presenta el sistema MMI touch response con dos pantallas. El equipamiento de serie del e-tron Sportback también incluye la instrumentación Audi virtual cockpit de 31.2 cm (12.3) pulgadas. Esta pantalla destaca por su resolución extremadamente alta de 1,920 x 720 píxeles y permite cambiar entre dos modos de vista mediante el botón ‘View’ del volante. El Audi e-tron Sportback está equipado de serie con el MMI Navegación plus y la radio digital DAB+. El sistema de infotainment de alta gama es compatible con el estándar de transmisión de datos de alta velocidad LTE Advanced e integra un punto de acceso Wi-Fi para los dispositivos móviles de los pasajeros. Además, la aplicación gratuita myAudi puede conectar el auto a un smartphone, lo que permite al usuario del Audi e-tron Sportback gestionar todos los procesos de carga de forma remota. Estos incluyen consultar el estado de la batería y la autonomía, programar e iniciar los procesos de carga y mostrar estadísticas de conducción.

 

En viajes de larga distancia, el planificador de rutas e-tron muestra las paradas necesarias durante el trayecto, tanto en la aplicación como en el MMI. Como complemento a la aplicación myAudi, la llave digital Audi connect key, disponible en opción, permite que un teléfono Android pueda abrir o cerrar el SUV coupé, e incluso poner en marcha el motor eléctrico. Los sistemas de asistencia al conductor que Audi ofrece en el e-tron Sportback ayudan al usuario y reducen su carga de trabajo en muchas situaciones. Los sistemas de seguridad Audi pre sense basic y Audi pre sense front forman parte de la dotación de serie. El Audi pre sense 360°, que supone la combinación de los Audi pre sense frontal, trasero y lateral, también está incluido. El Audi e-tron Sportback se fabrica en la planta de Bruselas, cuyas emisiones de CO2 son neutrales. El lanzamiento al mercado europeo tendrá lugar en la primavera de 2020. 

Toyota Supra estuvo 24 horas en asfalto mexicano

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Por primera vez, 24 horas durarán para siempre. Supra por fin rodó sobre el asfalto mexicano, dejando huellas imborrables.

 

Este lunes 2, martes 3 y miércoles 4 de septiembre se llevaron a cabo las 24 horas Supra, un evento único donde los amantes de la velocidad pudieron sentir en sus manos el poder de este icónico vehículo que se presentó en nuestro país el pasado 22 de agosto. La historia y el vértigo tuvieron su primera cita en la pista OffRoad México, en Ocoyoacac, donde desde muy temprano se encendieron los motores y la pasión para darle la bienvenida a este legendario superdeportivo. Después de una charla técnica donde conocieron más a detalle las especificaciones del vehículo, los invitados bajaron a la pista, se pusieron el casco y pisaron el acelerador en esta experiencia única, donde en cada curva la leyenda los dejó sin aliento.

 

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El bosque fue testigo del sueño materializado de Akio Toyoda: un vehículo que desafía las pistas con su velocidad y adrenalina otorgadas por TOYOTA GAZOO Racing, que desarrolló esta nueva generación. Del legendario circuito alemán de Nürburgring, Supra adoptó una conducción verdaderamente emocionante en cada revolución, gracias a sus 335 caballos de fuerza que llevan lo llevan de 0 a 100 km/hr en 4.1 segundos, haciendo que el corazón de los asistentes palpitara al casi al mismo ritmo. Y si durante su presentación el nuevo Supra había conquistado a todos con su diseño vanguardista y gran performance, al rodarlo lo hizo con su concepto deportivo del FT-1.

 

El rugir de motor, su estabilidad en cada vuelta y su extraordinario manejo ya están haciendo historia… ¡México ya es parte del legado!

Estreno Mundial de Porsche Taycan, el eléctrico de la familia

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Porsche presentó su primer automóvil deportivo totalmente eléctrico al público hoy con un espectacular estreno mundial que se celebró simultáneamente en tres continentes. “El Taycan vincula nuestra herencia al futuro. Lleva adelante la historia de éxito de nuestra marca, una marca que ha fascinado y emocionado a las personas en todo el mundo durante más de 70 años”, dijo Oliver Blume, presidente de la Junta Ejecutiva de Porsche AG , quien abrió el estreno mundial en Berlín: “Este día marca el comienzo de una nueva era”.

 

El salón deportivo de cuatro puertas es un paquete único que ofrece el rendimiento y la conectividad típicos de Porsche con facilidad de uso diario. Al mismo tiempo, los métodos de producción altamente avanzados y las características de Taycan están estableciendo nuevos estándares en los campos de sostenibilidad y digitalización. “Prometimos un verdadero Porsche para la era de la electromovilidad: un automóvil deportivo fascinante que no solo emociona en términos de tecnología y dinámica de conducción, sino que también despierta pasión en las personas de todo el mundo, tal como lo han hecho sus legendarios predecesores. Ahora estamos cumpliendo esta promesa “, enfatiza Michael Steiner, miembro de la Junta Ejecutiva de Porsche AG – Investigación y Desarrollo.

 

Los primeros modelos de la nueva serie son los Taycan Turbo S y Taycan Turbo. Están a la vanguardia de Porsche E-Performance y se encuentran entre los modelos de producción más potentes que el fabricante de automóviles deportivos tiene actualmente en su gama de productos. Las variantes menos potentes de estos vehículos con tracción total seguirán este año. El primer derivado que se agregará será el Taycan Cross Turismo a fines del próximo año. Para 2022, Porsche habrá invertido más de seis mil millones de euros en electromovilidad.

El rendimiento se combina con la eficiencia

 

La versión insignia del Turbo S del Taycan puede generar una potencia de sobrealimentación de hasta 560 kW (761 PS) en combinación con el Control de lanzamiento, y el Taycan Turbo de hasta 500 kW (680 PS). El Taycan Turbo S acelera de cero a 100 km / h en 2.8 segundos, mientras que el Taycan Turbo completa este sprint en 3.2 segundos. El Turbo S tiene un alcance de hasta 412 kilómetros, y el Turbo un alcance de hasta 450 kilómetros (según WLTP en cada caso). La velocidad máxima de ambos modelos de tracción total es de 260 km / h.

 

El Taycan es el primer vehículo de producción con un voltaje de sistema de 800 voltios en lugar de los habituales 400 voltios para automóviles eléctricos. Esta es una ventaja particular para los conductores de Taycan en la carretera: en poco más de cinco minutos, la batería se puede recargar utilizando corriente directa (CC) de la red de carga de alta potencia para un alcance de hasta 100 kilómetros (según WLTP ) El tiempo de carga de cinco a 80 por ciento de SoC (estado de carga) es de 22.5 minutos para cargar en condiciones ideales, y la potencia de carga máxima (pico) es de 270 kW. La capacidad total de Performance Battery Plus es de 93,4 kWh. Los conductores de Taycan pueden cargar cómodamente sus automóviles con hasta once kW de corriente alterna (CA) en el hogar.

 

El Porsche Taycan Turbo S y el Porsche Taycan Turbo ahora están disponibles por pedido y cuestan 185.456 euros y 152.136 euros respectivamente en Alemania, incluidos los equipos específicos del país y el IVA.

 

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Se presentó a un costado de las Cataratas del Niagara en Toronto, Canadá.

 

 

Diseño exterior puro con ADN de Porsche

 

Con su diseño limpio y purista, el Taycan señala el comienzo de una nueva era. Al mismo tiempo, conserva el inconfundible ADN de diseño de Porsche. Desde el frente se ve particularmente ancho y plano con alas muy contorneadas. La silueta está formada por la línea deportiva del techo que se inclina hacia abajo hacia la parte trasera. Las secciones laterales altamente esculpidas también son características. La elegante cabina, el pilar C trasero dibujado y los hombros pronunciados de las alas dan como resultado una parte trasera fuertemente enfatizada, típica de la marca. También hay elementos innovadores como el logotipo de Porsche con efecto de vidrio, que se ha integrado en la barra de luces en la parte trasera. Con un valor de C d de 0.22, la forma básica optimizada aerodinámicamente contribuye significativamente al bajo consumo de energía y, por lo tanto, a un largo alcance.

 

Diseño interior único con una banda de pantalla ancha

 

La cabina señala el comienzo de una nueva era con su estructura clara y una arquitectura completamente nueva. El grupo de instrumentos curvo e independiente forma el punto más alto en el tablero. Esto pone un enfoque claro en el eje del controlador. Una pantalla central de infoentretenimiento de 10.9 pulgadas y una pantalla opcional para pasajeros se combinan para formar una banda de vidrio integrada en un panel negro. Todas las interfaces de usuario han sido completamente diseñadas para el Taycan. La cantidad de controles de hardware clásicos como interruptores y botones se ha reducido considerablemente. En cambio, el control es inteligente e intuitivo, utilizando la operación táctil o la función de control por voz, que responde al comando “Hey Porsche”.

 

Con el Taycan, Porsche ofrece un interior completamente libre de cuero por primera vez. Los interiores fabricados con materiales reciclados innovadores subrayan el concepto sostenible del automóvil deportivo eléctrico. Los “garajes para pies”, huecos en la batería en el espacio para los pies traseros, aseguran la comodidad para sentarse en la parte trasera y permiten la baja altura del vehículo típica de los autos deportivos. Hay dos compartimentos de equipaje disponibles: el compartimento delantero tiene una capacidad de 81 litros y el trasero 366 litros.

 

Motores de accionamiento innovadores y una transmisión de dos velocidades.

 

El Taycan Turbo S y el Taycan Turbo tienen dos máquinas eléctricas excepcionalmente eficientes, una en el eje delantero y otra en el eje trasero, lo que hace que los autos tengan tracción total. Tanto el alcance como la potencia continua del variador se benefician de la alta eficiencia de las máquinas síncronas excitadas permanentemente. La máquina eléctrica, la transmisión y el inversor controlado por pulso se combinan en un módulo de accionamiento compacto. Los módulos tienen la mayor densidad de potencia (kW por litro de espacio de paquete) de todos los sistemas de propulsión eléctricos del mercado actual. Una característica especial de los motores eléctricos es el devanado “en horquilla” de las bobinas del estator. Esta tecnología permite incorporar más cobre en el estator, lo que aumenta la potencia de salida y el par mientras se mantiene el mismo volumen de componentes. La transmisión de dos velocidades instalada en el eje trasero es una innovación desarrollada por Porsche. La primera marcha le da al Taycan aún más aceleración desde un arranque de pie, mientras que la segunda marcha con una relación de marcha larga asegura una alta eficiencia y reservas de potencia igualmente altas. Esto también se aplica a velocidades muy altas.

Sistemas de chasis en red central

 

Porsche utiliza un sistema de control centralmente conectado en red para el chasis Taycan. El Porsche 4D Chassis Control integrado analiza y sincroniza todos los sistemas de chasis en tiempo real. Los innovadores sistemas de chasis incluyen suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras que incluye control electrónico de amortiguadores PASM (Porsche Active Suspension Management), así como el sistema de estabilización electromecánico de balanceo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) que incluye Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ) El control de la tracción total con dos motores eléctricos y el sistema de recuperación son únicos. Con hasta 265 kW, la potencia de recuperación potencial es significativamente mayor que la de los competidores.

 

El perfil de los diferentes modos de conducción sigue básicamente la misma filosofía que en otras series de modelos Porsche. Esto se complementa con configuraciones especiales que permiten el uso óptimo del accionamiento puramente eléctrico. Hay cuatro modos de conducción disponibles: “Alcance”, “Normal”, “Sport” y “Sport Plus”. Además, los sistemas individuales se pueden configurar según sea necesario en el modo “Individual”.

 

Estreno mundial en tres continentes al mismo tiempo.

 

El estreno mundial del Porsche Taycan tuvo lugar simultáneamente en América del Norte, China y Europa. Los mercados de ventas más importantes del nuevo auto deportivo eléctrico se encuentran en estos tres continentes. Los lugares del evento también son sinónimo de tres formas de gestión sostenible de la energía: las Cataratas del Niágara en la frontera entre el estado estadounidense de Nueva York y la provincia canadiense de Ontario que representa la energía hidroeléctrica, una granja solar en Neuhardenberg cerca de Berlín que representa la energía solar y parque eólico en la isla Pingtan, a unos 150 kilómetros de la ciudad china de Fuzhou, en la provincia de Fujian, que representa la energía eólica. Percibimos estas fuerzas naturales con todos nuestros sentidos exactamente de la misma manera que experimentamos la impresionante entrega de potencia del primer auto deportivo totalmente eléctrico de Porsche. Este evento triple de una sola vez se transmitió en todo el mundo a través de transmisión en vivo en NewsTV.porsche.com .

KIA presenta Stinger GT420

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KIA Motors UK, conocidos por hacer las cosas de manera diferente, decidieron darle un giro al primer KIA Stinger que llegó al Reino Unido y que funcionó para pruebas de homologación así como presentación a medios. Se utilizó como vehículo de exhibición de los concesionarios en la sala de exposiciones de KIA y para anunciar eventos en todo el país. Normalmente, los autos de preproducción cubren un par de miles de millas cuando mucho, pero este ejemplo bien usado tenía registradas unas impresionantes 10,000 millas. Pero lo más importante, este fue el automóvil que se utilizó para las pruebas finales y la puesta a punto en el Reino Unido, con el aval de la ingeniería realizada por Albert Biermann, Jefe de Investigación y de la División de Desarrollo para Hyundai Motor Group. Hoy, KIA está revelando el trabajo interno de una compañía llena de entusiastas, que formularon una propuesta convincente misma que fue aprobada por los directivos de KIA Motors UK. Una colaboración entre las áreas de Producto del Reino Unido, Relaciones Públicas y equipo técnico, este proyecto 50:50 se completó con la ayuda, asesoría y los conocimientos de ingeniería del Centro técnico Hyundai Motor Europe en Rüsselsheim, Alemania. El equipo fue dirigido por Tyrone Johnson Jefe de Pruebas y Desarrollo de Vehículos, que se unió a Hyundai Motor Europe en agosto de 2018.

 

 

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Un fastback musculoso.

Todos los ingredientes para crear el llamativo Stinger GT420 ya estaban en el ADN del automóvil, creado por ingenieros de KIA en el centro de desarrollo de la compañía ubicado en Namyang, Corea. Un potente motor de gasolina V6 de doble turbocompresor de 3,342 cc con inyección directa desarrolla 370 hp y 510 Nm de fábrica, y eso es incluso antes de que haya sido modificado. El equipo del tren motriz de Hyundai Motors Europe Technical Center estuvo involucrado desde el principio para poner a punto el Stinger GT S para pista y recomendaron las bujías HKS M45il para una mejor combustión. Un filtro de aire deportivo K&N y un sistema de escape de cuatro salidas Milltek Sport más ligero y cuyos catalizadores fueron eliminados. Se instaló también un enfriador de transmisión automática de seis líneas, en lugar del de 4, lo que garantiza que la transmisión automática no se sobrecaliente y que esté a la altura del trabajo. Así mismo, el software de la transmisión se recalibró para incrementar la velocidad de cambio de marchas en los modos Sport y Sport+. Estas modificaciones llevan las estadísticas del tren motriz a 427 hp y 560 Nm de par, pero cualquier piloto sabe que la ligereza es clave para aprovechar al máximo este rendimiento adicional. Es por ello, que se quitó el interior del Stinger, eliminando los asientos y cinturones, bolsas de aire, sistema de sonido, molduras interiores y reguladores de la ventana trasera. La cubierta del motor, las cubiertas inferiores, los sensores de estacionamiento, también se quitaron los amortiguadores de la cajuela y del cofre, así como la viga de la defensa trasera y la espuma aislante, mientras que las ventanas traseras se fijaron en su lugar y se instalaron paneles más livianos en las puertas.

 

 

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El techo panorámico del Stinger se retiró y se reemplazó por un panel de acero, lo que eliminó algunos kilogramos vitales más. Hubo una reducción de peso total de aproximadamente 150kg incluso después de la instalación de la jaula antivuelco, los asientos, los cinturones y el extintor de incendios. Se instaló y pintó una jaula antivuelco personalizada y se volvió a montar la almohadilla protectora y los componentes electrónicos necesarios. El refuerzo de la parte inferior del bastidor se compone de una barra transversal en la parte delantera y un par de barras en la parte trasera. Con la jaula antivuelco en su lugar, se atornillaron un par de asientos Sparco de carreras, junto con cinturones de competición y el muy importante e imprescindible extintor de incendios montado dentro de la cabina, por seguridad. Complementando las medidas de ahorro de peso, se instaló una batería Lite Blox LiPo para reemplazar la original, ahorrando con esto 22kg. Pegado a la pista El ahorro de peso siguió con el montaje de rines OZ Racing Leggera más anchos, que ahorran aproximadamente 5kg por rueda, y para obtener una máxima adherencia en la pista, se seleccionaron los neumáticos Pirelli Trofeo R: 235/35/R19 en la parte delantera y 265/30/R19 en la parte trasera. El ángulo de inclinación del camber se incrementó a -2.5 grados modificando el puente de la suspensión delantera, y los frenos del eje frontal se vieron mejorados con frenos de la marca Brembo de seis calipers e instalación de tubos flexibles de acero para competición, junto con discos de 380 x 34 mm de alto rendimiento y pastillas de la marca Endless. En la parte trasera, se utilizaron los frenos del Stinger V6 de equipamiento estándar. Los conductos y deflectores de enfriamiento aseguran que los frenos tengan la máxima capacidad de enfriamiento necesaria en la pista de carreras y los frenos antibloqueo, el control de tracción y el control electrónico de estabilidad aseguran que ofrezcan un rendimiento óptimo para el uso en la pista. En el modo Sport+ y apagando completamente el control de tracción y el control electrónico de estabilidad, el Stinger GT420 sobrevira con facilidad para realizar drifting.

 

 

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Los amortiguadores estándar se utilizaron para la configuración para carrera, con muelles deportivos Eibach Pro y barras antivuelco de 25mm en la parte delantera. En la parte trasera, se instaló una barra estabilizadora interna de 17mm. El control de amortiguación continua se eliminó en favor de amortiguadores convencionales de carreras puesto a punto para el uso en pistas. Agregando los toques finales Una vez que se aprobaron las actualizaciones mecánicas, se le agregó algo de músculo visual adicional. Se añadió un lip delantero y un difusor trasero de la marca Stillen, junto con un alerón trasero de Air Design. Pero el último toque racing es un diseño llamativo que se integra muy bien con la pintura HiChroma Red existente, agregando elementos blancos y gris grafito, y ayuda a mostrar las actualizaciones que se realizaron en el vehículo con especificaciones para uso en circuitos y revela el nombre “GT420”. Cada pulgada del automóvil se ve sensacional desde todos los ángulos. ¿Cuánto costó? Con un proyecto que se completa fuera de las horas del negocio normal y la participación del equipo técnico de Hyundai Motor Europe, es difícil decir exactamente cuánto tiempo y dinero se ha invertido en el Stinger GT420. El slogan de KIA podría haberse creado sólo para este proyecto, el poder de sorprender.

La electrificación de CUPRA

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CUPRA responde a las demandas del futuro combinando altas prestaciones con un motor de tecnología avanzada y un diseño emotivo y sofisticado.

 

La marca revela su visión de futuro con un concepto exclusivo que combina el perfil de un crossover de cuatro puertas, las ventajas de un SUV y la elegancia de un coupé deportivo. Se trata del primer CUPRA de carretera que utiliza un sistema de motopropulsión 100 % eléctrico, que acentúa y respalda sus proporciones.

 

La exclusividad y la sofisticación presentes en el exterior aportan unas proporciones atléticas y un nuevo aire de energía a este segmento. Estética y rendimiento se combinan a la perfección en la parte delantera del vehículo; las entradas de aire aumentan la eficiencia para aumentar la autonomía del auto, cuya personalidad eléctrica queda destacada por el logotipo iluminado de CUPRA que aparece en la parte inferior y capta la atención.

 

En la parte trasera, que no necesita tubo de escape, el difusor aporta un factor aerodinámico funcional, pero también crea una sensación emocional de alto rendimiento que queda enfatizada por una elegante luz trasera a lo ancho del vehículo que incluye el logotipo de CUPRA.  La presentación mundial del prototipo de CUPRA se celebrará en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA).

Audi celebra 25 años de las versiones RS

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Hace 25 años se lanzó al mercado la primera versión Audi RS: el Audi RS 2 Avant, que marcó el comienzo de una historia de éxito. Por su proximidad a la competición y su exclusividad, las versiones Audi RS siempre han creado una fascinación especial. Hasta la fecha, Audi Sport GmbH, anteriormente quattro GmbH, ha presentado un total de 25 modelos RS. En 2019 tienen lugar otros seis lanzamientos, de los cuales dos corresponden a modelos RS completamente nuevos.

 

En Audi, la denominación RS representa una filosofía que se basa en la búsqueda del máximo rendimiento y la perfección. Las versiones RS son la punta de lanza de sus respectivas líneas de producto. Representan rendimiento, prestigio y exclusividad en el límite de lo técnicamente factible, sin perder la funcionalidad cotidiana. Muchos de ellos son pioneros en sus segmentos de mercado y crean tendencia en innovaciones técnicas, como el Audi RS 4 Avant, con su extraordinario V6 biturbo hace 19 años; o el TT RS, con la última evolución de su varias veces galardonado y potente motor de cinco cilindros en línea.

 

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RS 5 Sportback. / Foto: Audi

 

Las versiones actuales RS: potentes y exclusivas

Audi Sport GmbH dispone actualmente de siete modelos RS en su gama:

 

• Audi TT RS Coupé
• Audi TT RS Roadster (no disponible en México)
• Audi RS 3 Sedan

• Audi RS 3 Sportback (no disponible en México)
• Audi RS 4 Avant (no disponible en México)
• Audi RS 5 Coupé
• Audi RS 5 Sportback

Las versiones RS tienen extraordinarios motores turbo bajo el cofre, comenzando con el característico cinco cilindros, un propulsor que cuenta con una gran tradición en la marca de los cuatro aros.

Durante la década de los 80, impulsaron los Audi de competición en rallys y circuitos, además de varios modelos de producción. La primera versión RS, el RS 2 de 1994, también tenía un motor de este tipo. Los cinco cilindros volvieron a aparecer en 2009 en el Audi TT RS, en el RS 3 Sportback de 2011 y, dos años más tarde, en el RS Q3. Hoy en día, el 2.5 TFSI no solamente impulsa al TT RS, sino también al RS 3. Tras su última actualización, el cinco cilindros es 26 kg más ligero que la versión anterior. Su bloque es ahora de aluminio, lo que supone un ahorro de 18 kg. Tiene también modificaciones para reducir la fricción interna y, al mismo tiempo, aumentar la potencia: los cilindros cuentan con un tratamiento con plasma; los apoyos del cigüeñal tienen un diámetro 6 mm inferior; el cigüeñal está perforado y resulta 1 kg más ligero, mientras que los pistones de aluminio tienen canales integrados que facilitan la refrigeración del lubricante. En la breve fase de calentamiento, después de un arranque en frío, la bomba de agua conmutable no hace circular el refrigerante por la culata, por lo que el motor de 2.5 TFSI alcanza más rápidamente su temperatura de funcionamiento. Esto reduce el coeficiente de fricción y el consumo de combustible. La secuencia de encendido 1-2-4-5-3, junto con la geometría del sistema de admisión y escape, proporciona el inconfundible sonido del motor que hizo popular a Audi en la década de 1980.

 

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RS 3 sedán. / Foto: Audi 

 

El innovador sistema de amortiguación variable Dynamic Ride Control es exclusivo de las versiones con motor longitudinal, una innovación que se utilizó por primera vez en el RS 6, en 2002. Este estabilizador integrado de balanceo y cabeceo consiste en un sistema de amortiguación que contrarresta los movimientos de la carrocería inmediatamente y sin dispositivos electrónicos. Cuando el vehículo entra en una curva y se desplaza por ella, la respuesta del amortiguador se modifica, de forma que los movimientos sobre el eje longitudinal y sobre el eje transversal se reducen significativamente. Los amortiguadores de un lado están conectados en diagonal con los amortiguadores opuestos a través de dos líneas de aceite separadas, cada una de ellas con una válvula central. Las válvulas montadas cerca del eje trasero proporcionan el volumen de compensación necesario a través de émbolos internos, con el compartimento de gas presurizado detrás de ellos. Cuando el vehículo se desplaza en una curva, se crea un flujo de aceite entre los amortiguadores opuestos diagonalmente mediante la válvula central, lo que genera la fuerza de amortiguación adicional. De esta forma, la curva característica de amortiguación cambia cuando un lado tiende a comprimirse, lo que prácticamente elimina los movimientos de balanceo y cabeceo.

Como resultado, este sistema de amortiguación con gran capacidad de respuesta asegura que las versiones RS tengan una estabilidad en curva especialmente buena.

La suspensión deportiva RS disponible en los actuales RS 4 Avant y RS 5 Coupé y Sportback, que incluye Dynamic Ride Control (DRC), tiene una respuesta variable de tres etapas. Con la ayuda del Audi drive select, el conductor puede influir en la respuesta del amortiguador y personalizar así la experiencia de conducción. La nueva generación de amortiguadores con válvula integrada es más compacta y ligera. Además, posibilita fuerzas de amortiguación aún más diferenciadas entre los modos comfort y dynamic, así como un ajuste más preciso de la suspensión para las fuerzas de amortiguación altas que se producen al tomar curvas a gran velocidad. El resultado: en el modo comfort, la suspensión deportiva RS con Dynamic Ride Control (DRC) garantiza un confort de marcha sobresaliente. En el programa dynamic, ofrece una extraordinaria precisión de conducción incluso en curvas a gran velocidad.

 

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RS 5. / Foto: Audi

 

Las versiones RS en orden cronológico:

  • Audi RS 2 Avant (1994): 2.2 litros turbo de cinco cilindros, 232 kW (326 hp)
  • Audi RS 4 Avant (2000): 2.7 litros V6 biturbo, 279 kW (380 hp)
  • Audi RS 6 berlina y RS 6 Avant (2002): 4.2 litros V8 biturbo, 331 kW (450 hp); a partir de 2004 – RS 6 plus, 353 kW (480 hp), limitado a 999 unidades
  • Audi RS 4 berlina (2005), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): V8 de 4.2 litros, 309 kW (420 hp)
  • Audi RS 6 berlina y RS 6 Avant (2008): 5.0 litros V10 biturbo, 426 kW (580 hp), a partir de 2010 – RS 6 plus con velocidad máxima de 303 km/h
  • Audi TT RS Coupé y TT RS Roadster (2009): 2.5 litros y cinco cilindros, 250 kW (340 hp); a partir de 2012, versión plus con 265 kW (360 hp)
  • Audi RS 5 Coupé (2010) y RS 5 Cabriolet (2012): 4.2 litros V8, 331 kW (450 hp)
  • Audi RS 3 Sportback (2011): 2.5 litros y cinco cilindros, 250 kW (340 hp)
  • Audi RS 4 Avant (2012): 4.2 litros V8, 331 kW (450 hp)
  • Audi RS Q3 (2013): 2.5 litros de cinco cilindros, 228 kW (310 hp); la versión de 2014 tenía 250 kW (340 hp); y en 2016, la versión de altas prestaciones tenía 270 kW (367 hp)
  • Audi RS 6 Avant (2013): 4.0 litros V8 biturbo con 412 kW (560 hp); a partir de 2015 – versión de altas prestaciones con 445 kW (605 hp)
  • Audi RS 7 Sportback (2013): 4,0 litros V8 biturbo con 412 kW (560 hp); a partir de 2015 – versión de altas prestaciones con 445 kW (605 hp)
  • Audi RS 3 Sportback (2015): 2.5 litros de cinco cilindros con 270 kW (367 hp)
  • Audi TT RS Coupé y TT RS Roadster (2016): 2.5 litros y cinco cilindros con 294 kW (400 hp)
  • Audi RS 3 Sedan (2017): 2.5 litros de cinco cilindros con 294 kW (400 hp)
  • Audi RS 5 Coupé (2017): 2.9 litros V6 biturbo con 331 kW (450 hp)
  • Audi RS 4 Avant (2017): 2.9 litros V6 biturbo con 331 kW (450 hp)
  • Audi RS 5 Sportback (2018): 2.9 litros V6 biturbo con 331 kW (450 hp)

Porsche recrea su primer deportivo, el 356 ‘No. 1’ Roadster

Porsche quiso rendir homenaje a su primer deportivo (el 356 ‘No. 1’ Roadster) con un Show Car que recrea la silueta original del vehículo.

Hace casi exactamente 70 años, el 8 de junio de 1948, el 356 ‘No. 1’ Roadster recibió el permiso de circulación y desde entonces siempre usó trajes a medida. Si bien el atuendo no le duró demasiado, pues durante los años sucesivos el Roadster no solo pasaría por muchas manos, sino que también sería abollado y reparado, modernizado y remodelado. El traje fue rehecho una y otra vez, pero su identidad se mantuvo intacta.

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No fue posible recuperar la originalidad perdida del primer modelo, pero sí se puede hacer una réplica del traje, respetando al máximo el original y usando los mismos materiales y la misma técnica. Los expertos del Museo Porsche midieron el original con un escáner 3D, para después cotejarlo por computador con los dibujos escaneados de 1948. Poco a poco, los expertos fueron aproximando la silueta al original. Los trabajadores del archivo consultaron todas las fotografías originales disponibles, estudiaron los registros y analizaron los diarios. Por fin, a partir de un bloque de espuma dura, una fresadora dirigida por computador dio a luz a un modelo de tamaño real.

Pero también en este caso, al colocarlo junto a los originales de 1948, saltaron a la vista marcadas diferencias. En el original, la carrocería se iba estrechando hacia la zaga. Y la punta de la parte frontal era más pronunciada. El portón trasero del original, que era de una sola pieza y estaba acoplado por detrás, se extendía desde el habitáculo de pasajeros hasta justo encima del parachoques trasero. Más adelante, en el vehículo original ese portón sería sustituido por una construcción de dos piezas con una chapa transversal sobre el motor y un capó más corto sobre el maletero posterior.

Las chapas fueron dobladas, estiradas y moldeadas con herramientas manuales, tal como fue hecho en 1948. Para recrear la pintura original se tuvieron que tomar muestras de la pintura de debajo del tablero de mandos del deportivo original, que había sido repintado varias veces. La barra que sujeta el volante está flanqueada por palancas de mando de la época con indicadores esféricos minuciosamente adaptados al original. Incluso el anudado de las alfombrillas corresponde con el de hace 70 años. Lo único que la réplica no puede hacer es circular ni un solo metro, pues no ha sido previsto un motor en el marco de rejilla, y el eje trasero está formado por un simple tubo. El eje delantero, incluyendo dirección y volante, proviene, como en el original, de un Escarabajo de Volkswagen.

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La creación de esta réplica duró ocho meses y se encuentra listo para realizar su gira mundial. Estos son algunos de los lugares en los que se le podrá ver:

• 8 de junio: Alemania, Stuttgart-Zuffenhausen, Museo Porsche, gala inaugural.
• Del 12 al 15 de julio: Gran Bretaña, Goodwood, Festival de la Velocidad.
• 8 y 9 de septiembre: Canadá, Vancouver, Luxury & Supercar Weekend.
• Del 27 al 30 de septiembre: Estados Unidos, Laguna Seca, Porsche Rennsport Reunion.

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Han pasado 70 años desde que Porsche lanzó su primer deportivo

El próximo 8 de junio se celebra el ‘Día Mundial del Auto Deportivo’ y coincide con el 70 aniversario del primer deportivo de Porsche.

Y para celebrarlo, a continuación presentamos los sucesos más importantes de Porsche en la primera década de su historia en el mundo de los autos deportivos:

1948
En el segundo trimestre de 1948 están listos los bocetos con el número de diseño 356.00.105. De esta manera es creado el primer automóvil deportivo que lleva el nombre Porsche. El 8 de junio, el prototipo del Porsche 356 con chasis número 356-001 está listo para salir a las calles y, el gobierno del estado de Carintia (sur de Austria) da su bendición oficial. El ‘Roadster Gmünd’ es un auto que cuenta con un motor central proveniente de VW, pero con una potencia superior que llega a 35 caballos, pesa 585 kilos y alcanza una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora.

Desde el primer instante, el fabricante de autos deportivos Porsche utiliza el automovilismo de competición como campo de pruebas para los nuevos tipos de vehículos. Con Herbert Kaes al volante, el Porsche 356 ‘No. 1’ completa una breve vuelta de demostración en la carrera callejera de la ciudad de Innsbruck el 11 de julio.

En septiembre, Ferry Porsche negocia un contrato con Heinrich Nordhoff, director gerente y más tarde director general de Volkswagenwerk GmbH en Bad Reichenhall (Alemania). Las plantas de Volkswagen habían sido asumidas previamente por el gobierno militar británico en junio de 1945 y habían comenzado la producción automotriz bajo la dirección del mayor Ivan Hirst. Además de pagar una tarifa de licencia futura de cinco marcos alemanes por cada VW Beetle terminado, Volkswagen acuerda suministrar componentes para los autos deportivos Porsche y también abre la red de distribución y servicio de VW a Porsche. A cambio, los ingenieros de Porsche actúan como consultores del departamento de Investigación y Desarrollo en Wolfsburg (Alemania). Esta colaboración con Volkswagenwerk GmbH da como resultado la puesta a punto de una amplia gama de detalles en el VW Beetle, de los cuales fueron fabricados un millón de unidades hasta 1955. En 1949, la administración fiduciaria de Volkswagenwerk GmbH fue transferida a la República Federal de Alemania y al Estado Federado de Baja Sajonia.

1949
En febrero de 1949 fue finalizado el primer 356 Cabriolet, con una superestructura construida por el fabricante de carrocerías suizo Beutler. Porsche presenta este auto junto con el primer 356 Coupé en el Salón de Ginebra el 17 de marzo.

El 26 de noviembre de 1949 fue fundada Porsche Konstruktionen GmbH, con sede en Stuttgart (Alemania). Ferry Porsche y el Prof. Dr. Albert Prinzing, su amigo de la escuela, son nombrados directores generales. Poco tiempo después, Porsche GmbH alquila un taller de 600 metros cuadrados de Karosseriewerke Reutter & Co. GmbH en Stuttgart-Zuffenhausen y comienza a prepararse para la producción del 356. A cambio, el carrocero Reutter gana un contrato para fabricar 500 carrocerías de acero.

1950
A partir de marzo, los primeros autos deportivos Porsche son producidos en Stuttgart-Zuffenhausen y son puestos a la venta a un precio de 10,200 marcos alemanes (para el Coupé). Walter Glöckler, de Frankfurt, se convierte en el primer distribuidor alemán de Porsche.

En el Salón del Automóvil de París, en octubre, el periodista suizo Max Troesch organiza una reunión que sería fundamental entre el Profesor Ferdinand Porsche y el importador estadounidense de automóviles Maximilian E. Hoffman. Por ser representante de varias marcas automotrices europeas, Hoffman opera su propia red de concesionarios en la costa este de Estados Unidos, y presenta el Porsche 356 en Nueva York antes de fin de año.

1951
El 30 de enero de 1951 muere el Prof. Dr. h.c. Ferdinand Porsche, ingeniero automotriz y fundador de la empresa que lleva su nombre. Tenía 75 años cuando fue enterrado en la capilla funeraria de una propiedad familiar ubicada en el estado de Schüttgut, en Zell am See (Austria).

Las competencias automovilísticas desempeñan un papel cada vez más importante para la joven empresa fabricante de autos Porsche. Después de la victoria de Otto Mathé en el Rally Alpino Internacional de 1949, Porsche atrae la atención mundial con una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans en junio. Conduciendo un Porsche 356 SL Coupé con carrocería de aluminio, el importador francés de Porsche y agente general Auguste Veuillet, junto con Edmond Mouche, ganan la categoría de hasta 1.1 litros. Una victoria de la clase de la pareja de pilotos Paul von Guilleaume y Graf von der Mühle en el rally de larga distancia Liège-Rome-Liège también se ganó el reconocimiento general.

1952
A comienzos de 1952 fue publicada por primera vez la revista Christophorus, exclusiva para clientes Porsche, la llamada ‘Revista para los amigos de la casa de Porsche’. El famoso periodista y conductor de carreras Richard von Frankenberg era su editor en jefe. Erich Strenger, diseñador gráfico con sede en Stuttgart, es responsable del diseño artístico.

El Porsche 356 demuestra su fiabilidad en numerosas carreras automovilísticas y gana el Campeonato Alemán de Autos Deportivos. Un Glöckler Porsche logra la victoria en su primera aparición en la International Eifel Race (disputada en Nürburgring), y la pareja de pilotos Veuillet/Mouche estableció un nuevo récord de clase en las 24 Horas de Le Mans. Porsche también domina el rally de larga distancia Liège-Rome-Liège, con cinco autos 356 entre los primeros 10 finalistas.

En noviembre la producción automotriz comienza en el nuevo taller principal de la Planta 2, ubicado cerca de las instalaciones de Reutter. La administración de la compañía se muda a este lugar a fines de 1952, junto con los departamentos de diseño y ventas. El arquitecto del taller de la fábrica fue Rolf Gutbrod, quien dirigía su propia empresa con sede en Stuttgart desde 1946 y más tarde obtendría el reconocimiento mundial.

1953
En el Salón del automóvil de París de 1953, y tras exitosas pruebas de banco, son presentados los motores de cuatro árboles de levas diseñados por el ingeniero de Porsche Ernst Fuhrmann (modelo 547). El ‘Motor Fuhrmann’ fue instalado no sólo en el Porsche 550 (un auto de carreras), sino también en las posteriores versiones Carrera del 356.

Además de desarrollar varios tipos de autos deportivos, los diseñadores de Porsche cumplen con pedidos de otras empresas. En el cuarto trimestre de 1953, por ejemplo, a Heinrich Nordhoff, Director General de Volkswagen, le presentan el prototipo VW conocido como el 534, con un diseño autoportante y distancia entre ejes acortada. En diciembre, comienza el desarrollo del ‘Jagdwagen’ 597, un vehículo anfibio de tracción total, diseñado en respuesta a un llamado a licitación por parte de las Fuerzas Armadas Federales Alemanas. Sin embargo, por razones relacionadas con la política del mercado laboral, el contrato gubernamental fue adjudicado al fabricante de automóviles y motocicletas DKW.

1954
El logotipo de Porsche ha adornado el capó de todos los vehículos de la marca desde 1954. Fue diseñado en 1952 por Ferry Porsche y Franz Xaver Reimspiess. Usando una idea propuesta por comerciantes y clientes extranjeros, combinaron el logotipo de Porsche (en existencia desde 1951) con el famoso caballo ‘Stuttgarter Rössle’ y el escudo de armas de Württemberg.

Porsche KG cuenta con casi 500 empleados y produce 1.853 vehículos en 1954. A partir de septiembre la producción incluye 15 autos deportivos del tipo ‘356 Speedster’, una versión ligera que ha sido especialmente diseñada para el mercado estadounidense y que goza de gran éxito comercial allí, con un precio base de alrededor de 3.000 dólares.

1955
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1955 fue presentado el Porsche 356 A, el cual tiene un motor de la nueva línea de 1.6 litros. El exterior de la técnicamente mejorada serie A es notable por su parabrisas panorámico curvado. El modelo superior de la serie es el Porsche 356 A 1500 GS Carrera, con un motor de carreras que entrega 100 caballos de potencia.

Las exportaciones desempeñan un papel cada vez más importante para Porsche KG. En 1955 fueron vendidos 1.514 de sus autos deportivos en Estados Unidos, lo que representa casi la mitad de su producción anual. Cada vez más insatisfecho con el nivel de servicio al cliente provisto por Hoffman Motor Car Company, Porsche finalmente decide enviar a Estados Unidos a uno de sus propios empleados, Otto Erich Filius, quien en octubre de 1955 establece la primera oficina estadounidense de la compañía en Nueva York y construye una red de distribuidores independientes: la ‘Porsche of America Corporation’ (POAC).

1956
El primero de enero de 1956 fue fundada Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH Friedrichshafen a.B., la empresa que forma parte del Grupo Mannesmann tiene sede en Friedrichshafen (ciudad en la orilla norte del lago Constanza, en Alemania). En virtud de un acuerdo negociado por el Prof. Dr. Albert Prinzing, el capital social del Grupo Allgaier es asumido por Mannesmann AG y transferido a la compañía recién fundada. En el cuarto trimestre del mismo año, la producción de tractores y motores estacionarios se reanuda en el distrito de Manzell, en Friedrichshafen, bajo la nueva marca Porsche-Diesel.

El 10 de junio de 1956, a bordo de un Porsche 550 A Spyder, Umberto Maglioli se adjudica el primer lugar absoluto de la Targa Florio. Porsche gana de nuevo elogios en todo el mundo, ya que esta es la primera vez que un conductor de una categoría de vehículos pequeños (menos de 2.000 cc) supera a los autos mucho más potentes de Ferrari y Maserati.

Tan solo ocho años después del Porsche Typ 356 ‘No. 1’ Roadster fue producido el Porsche 356 No. 10,000.

1957
En la pista de alta velocidad de Monza (Italia), Rolf Goetze, Paul Ernst Strähle y Richard von Frankenberg establecieron tres récords mundiales en un Porsche 356 A Carrera Speedster: 1.000 millas, 2.000 kilómetros y 12 horas.

En mayo de 1957 Umberto Maglioli, a bordo de un Porsche 550 A Spyder se une a la parrilla de la última Mille Miglia. Obtiene la victoria en su categoría y el quinto puesto en la clasificación general. En la categoría GT de hasta 1.600 cc, Paul Ernst Strähle y Herbert Linge se quedan con la victoria con el Porsche 356 A Carrera GT de Strähle.