¿Cuáles fueron los resultados financieros de Audi en el 2018?

En plena fase de transformación de la industria automovilística, Audi quiere aprovechar su potencial con una nueva estrategia. La marca de los cuatro aros también está sacando conclusiones de los resultados durante el ejercicio fiscal 2018. Con el impacto por el cambio a la normativa WLTP, la utilidad operativa antes de partidas especiales ascendió a 4.700 millones de euros. El retorno operativo sobre las ventas se situó en el 7,9%.

 

Incluyendo las partidas especiales negativas de 1.200 millones de euros, procedentes del asunto de los motores diésel, la utilidad operativa alcanzó la cifra de 3.500 millones de euros, equivalente a un retorno sobre las ventas del 6,0%. Con el exitoso Plan de Transformación de Audi, el fabricante Premium pudo compensar parte de las altas cargas financieras.

 

En el contexto de la desconsolidación de empresas importadoras multimarca a principios de 2019, la compañía aumentó su objetivo estratégico a largo plazo para la utilidad operativa sobre las ventas, que se sitúa en un margen de entre el nueve y el once por ciento.

 

El año fiscal en curso está protagonizado por la ofensiva de electrificación de Audi. Debido a los numerosos desafíos, se espera que 2019 sea un año de transición para la compañía, con una margen de utilidad operativa sobre las ventas previsto entre el 7,0 y el 8,5%. En cuanto a las ventas, se prevé un aumento moderado. La compañía anticipa, sobre todo, las cargas financieras de la transición a WLTP, los altos costes, las elevadas inversiones previstas para la movilidad eléctrica y un entorno macroeconómico cada vez más difícil.

 

“No podemos estar satisfechos con nuestros resultados. Audi tiene excelentes productos en el mercado; pero en términos de negocio, el cambio a WLTP nos ha pasado factura”, declara Bram Schot, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG. “Los colaboradores de Audi mostraron su mejor cara en esta difícil situación, y conseguimos el mejor resultado posible para Audi en 2018. Con esta filosofía, ahora abordamos juntos una nueva etapa para nuestra marca”.

 

Las ventas de 1.812.485 autos de la marca Audi en 2018 suponen un descenso de un 3,5% respecto al año anterior (2017: 1.878.105). Especialmente en Europa, la falta de disponibilidad de producto, condicionada por la transición a la primera etapa del ciclo de homologación WLTP, condujo a una disminución significativa. La facturación del Grupo Audi, con una cifra de 59.248 millones de euros, casi alcanzó la cifra del año anterior (2017: 59.789 millones de euros).

 

Los efectos positivos se debieron principalmente al inicio de la comercialización del Audi Q8 y al crecimiento de la facturación de Lamborghini con su nuevo SUV, el Urus. El retorno operativo sobre las ventas antes de partidas especiales del 7,9% no alcanzó el objetivo establecido, situado entre el ocho y el diez por ciento.

 

Para 2018, Audi admitió partidas especiales por la crisis de los motores diésel que ascienden a una cifra de 1.176 millones de euros (2017: 387 millones de euros). Además de la orden administrativa legalmente vinculante por parte del fiscal de Múnich II, que impone una multa de 800 millones de euros, también se incluyen aquí inversiones para medidas técnicas, actuaciones con clientes y gastos y provisiones para riesgos legales.

 

Después de estas partidas especiales, la utilidad operativa en 2018 ascendió a 3.529 millones de euros (2017: 4.671 millones de euros) y el retorno operativo sobre las ventas fue del 6,0% (2017: 7,8%). Con el Plan de Transformación de Audi, la compañía implementó medidas por una cifra de 1.900 millones de euros en 2018. De esa cantidad, 1.100 millones tuvieron un impacto positivo en la utilidad operativa, en lo que respecta a la comparación con 2017. Principalmente, como resultado de la disciplina de costes con respecto a los gastos generales, la compañía pudo así compensar parcialmente las distorsiones debidas a la transición al ciclo WLTP y al asunto de los motores diésel.

 

El programa para el aumento de la facturación incluye medidas para reducir costes, así como para aumentar los ingresos. “El Plan de Transformación está contribuyendo de forma significativa para salvaguardar nuestro futuro.

 

Solo de esta manera es posible transferir recursos a áreas futuras y generar el cash flow necesario para financiar la movilidad eléctrica”, declara Alexander Seitz, Director Financiero. “En vista del progreso requerido, estamos incrementando nuestro objetivo en el período planificado a una cifra de alrededor de 15.000 millones de euros”. Audi ya ha decidido actuaciones concretas de cara a lograr, gracias a este plan, unas ganancias de más de 10.000 millones de euros en el período comprendido entre 2018 y 2022. Con estas nuevas medidas, Audi optimizará el capital empleado con vistas al aumento del valor de la compañía a largo plazo.

 

El resultado financiero aumentó significativamente a 831 millones de euros en 2018 (2017: 46 millones). Además del desarrollo positivo del negocio en China, se produjo un impacto desde la adopción por primera vez de la nueva norma de contabilidad IFRS.

 

Los efectos financieros de las transacciones de cobertura para operaciones comerciales ahora se reportan en su totalidad bajo la utilidad operativa en lugar de en el resultado financiero, como sucedía anteriormente. La utilidad antes de impuestos de 4.361 millones de euros fue un 7,5% inferior al del año anterior (2017: 4.717 millones de euros). Como reconocimiento a su compromiso en el muy difícil año 2018, los colaboradores de Audi tendrán una participación en los beneficios de la compañía. En 2018, el reparto de utilidades en los beneficios de Audi para los trabajadores cualificados de las plantas alemanas es de 3.630 euros (2017: 4.770 euros).

 

Esta cantidad está basada en la fórmula establecida en la negociación colectiva. La compañía ha ajustado el pago para el año fiscal 2018 con objeto de compensar los efectos de la sanción en la reducción de beneficios y, por tanto, ha aumentado su cuantía. Las regulaciones de la participación en los beneficios también existen en las compañías subsidiarias de Audi.

 

En el futuro, el Grupo Audi reducirá la integración vertical y se centrará en las actividades de sus ejes de negocio. En el diálogo con los representantes de los trabajadores, se está definiendo la ubicación futura de los modelos de Audi en las plantas de producción y, por tanto, la distribución de tareas y el incremento de la capacidad de las plantas dentro del desarrollo internacional y de la red de producción mundial. La agrupación de plataformas y arquitecturas de vehículos en la producción, así como una flexibilización aún mayor, están dirigidas a optimizar los costes y la utilización de la capacidad productiva. Con el objetivo de incrementar el valor a largo plazo de la compañía, su capacidad de innovación y su atractivo como generador de empleo, el retorno de la inversión se convertirá en otro de los principales indicadores del éxito en Audi.

 

Para la dirección interna, el impacto de los proyectos de autos en la media de emisiones de CO2 se evaluará financieramente y se incluirá en este indicador. Dentro de la próxima reestructuración de la gama Audi, en el futuro se recurrirá en mayor medida al potencial de sinergias dentro del Grupo Volkswagen.

 

Por ejemplo, escalando la movilidad eléctrica mediante la arquitectura Premium PPE desarrollada conjuntamente con Porsche, y con la plataforma modular MBE para autos eléctricos de Volkswagen. Schot: “Los clientes cambiarán a autos eléctricos más rápidamente de lo que estaba previsto inicialmente.

Esto también ha quedado demostrado por la extremadamente positiva respuesta al Audi e-tron y al concept Q4 e-tron, que presentamos la semana pasada en el Salón de Ginebra.

 

Las economías de escala de nuestro grupo suponen una ventaja crucial para nosotros. Ya hemos ampliado nuestra hoja de ruta eléctrica y ahora planeamos ofrecer unos 30 modelos electrificados en 2025”. Audi reestructurará su gama de modelos en función de la demanda y los desarrollará aún más, particularmente en los segmentos superiores.

 

En 2025, el catálogo de productos en las gamas de tamaño medio y grande habrá crecido hasta un total de 15 modelos. Basándose en el Plan de Transformación Audi, se establecerá un impulso sostenible eficiente en toda la compañía.

 

El año 2019 será de transición, con desafíos especiales para Grupo Audi debido a que está impulsando su realineamiento estratégico: “En 2019, tomaremos un importante rumbo estratégico y trabajaremos duramente en nuestra estructura de costos. Operacionalmente, sin embargo, también tendremos un año para poner orden”, declara Alexander Seitz.

 

El Grupo Audi prevé una facturación ligeramente superior a la cifra revisada del año anterior. Con esta nueva estructura, la compañía espera que su utilidad operativa sobre las ventas esté entre un 7,0 y un 8,5%. Se prevé que el cash flow neto esté entre 2.500 y 3.000 millones de euros. En los primeros meses de este año, Audi está cerrando gradualmente los huecos en su oferta de productos, debidos al cambio a WLTP, además de crear las condiciones necesarias para un positivo desarrollo de las ventas.

 

A lo largo del año, se reducirán las existencias de unidades que habían aumentado en 2018 por la gestión del abastecimiento durante la transición al WLTP. Por ejemplo, Audi ha reiniciado gradualmente la producción de variantes de motor-transmisión para las que la compañía espera la homologación en un futuro próximo, de cara a poder asegurar una rápida disponibilidad para los clientes después de la homologación oficial.

 

La marca está potenciando su imagen deportiva con nueve nuevos modelos de la familia S y cuatro modelos R y RS especialmente potentes. Los numerosos productos nuevos están asociados con los correspondientes costos. En el marco de la iniciativa de electrificación, al nuevo Audi e-tron le seguirá el estreno mundial del e-tron Sportback. También en 2019 se lanzará el Audi Q2 L e-tron como modelo eléctrico, exclusivamente para el mercado chino.

 

En 2019, se espera que la proporción entre gastos de capital y la facturación se encuentre dentro del objetivo que contempla un margen de entre el 5,5 y el 6,0 por ciento, que también se ha ajustado al alza. Audi se enfrentará a desafíos en 2019 también por los desarrollos macroeconómicos negativos y el entorno de la moneda y las materias primas.

Ridgeline Race Truck gana la clase en Mint 400

El Honda Off-Road Racing Team y su Ridgeline Baja Race Truck, reafirmaron su victoria de apertura de temporada en la Parker 425 de febrero con un segundo éxito consecutivo en la Clase 7200 del Mint 400.

 

Con la primera carrera en 1968, la Mint 400 es la carrera off-road más antigua de los Estados Unidos y tiene la reputación de ser uno de los campos más difíciles en este deporte. La carrera se lleva a cabo en cuatro vueltas de un circuito de aproximadamente 100 millas de largo en el desierto en las afueras de Las Vegas, Nevada.

 

Compitiendo en la clase “7200” para camionetas de carrera con motor V6 ilimitado, el piloto y propietario del equipo, Jeff Proctor, y el navegante Evan Weller lograron el liderazgo durante el evento Best in the Desert Racing Association, y el Ridgeline Baja Race Truck nunca cedió su ventaja.

 

Después de que el equipo hizo su parada de pits en la mitad de la carrera, Proctor le entregó la responsabilidad de manejo al gerente del equipo y al veterano corredor todoterreno Pat Dailey y, después de 400 desafiantes millas, el Ridgeline tomó la bandera a cuadros para su segunda victoria de la clase de 2019.

 

Con un motor V6 de doble turbocompresión producido por Honda Performance Development (HPD), el Ridgeline Baja Race Truck presenta un cuerpo ideado por el estudio de diseño de Los Ángeles Honda R&D Americas, inspirado en el actual Honda Ridgeline, también diseñado y desarrollado por Honda R&D Norteamérica. Las claves de diseño extraídas de la producción del Honda Ridgeline se pueden ver en la parte frontal, el capó, el techo y el perfil lateral.

 

Con aproximadamente 550 caballos de fuerza, el motor HR35TT de 3.5 litros de HPD utiliza el mismo bloque y cabezas de cilindro que el V6 de producción que alimenta el nuevo Ridgeline. Asimismo, los elementos adicionales y personalizados del tren motriz incluyen una cámara de admisión diseñada por HPD y una programación personalizada de la Unidad de control del motor.

 

Jeff Proctor, propietario y piloto del equipo Ridgeline Baja Race Truck, expresó: “Este Ridgeline Baja Race Truck funcionó muy bien todo el día. No seríamos nada sin el increíble equipo de Honda Off-Road Racing. Tuvimos cero ponchaduras, sin grandes problemas de ningún tipo. Fueron las condiciones de carrera perfectas y una gran victoria. Gracias a Honda Performance Development y a todos nuestros socios por hacer esto posible”.

Alfa Romeo Racing hace su debut en el Gran Premio de Australia de F1

Alfa Romeo regresa a la parrilla de salida como equipo de Formula 1 en el Gran Premio de Australia, que se llevará a cabo este fin de semana. La marca italiana, legendaria por sus triunfos en pista y ganadora de las dos primeras temporadas de la máxima categoría (1950 y 1951), vuelve a inscribir su nombre con una nueva identidad: Alfa Romeo Racing.

 

El equipo Alfa Romeo Racing, que llegó a la Formula 1 el año anterior de la mano de Sauber, contará en sus filas con los pilotos Antonio Giovinazzi y el campeón del mundo en 2007, Kimi Räikkönen.

 

En Australia, Giovinazzi concreta el regreso de un piloto italiano a la Formula 1 desde la temporada 2011. Räikkönen es uno de los pilotos más reconocidos del mundial, con 21 carreras ganadas, que lo convierten en el piloto finlandés con mayor número de victorias en la historia.

 

Raikkonen y Giovinazzi conducirán el nuevo modelo C38, mismo que han bautizado con los nombres de los vehículos más representativos en la nueva era de Alfa Romeo: Stelvio y Giulia. “Stelvio”, el monoplaza de Kimi Räikkönen que llevará el número 7, es la primera SUV en la historia de la marca italiana. “Giulia”, el vehículo de Giovinazzi con el número 99, es el sedán más poderoso en la historia de Alfa Romeo.

 

La leyenda de Alfa Romeo

La leyenda deportiva de Alfa Romeo ha estado marcada por un sinfín de victorias y posiciones de privilegio en múltiples campeonatos internacionales, incluyendo la Formula 1.

 

La marca ganó la primera edición del campeonato Grand Prix en 1950, con Nino Farina al volante de un Alfa Romeo 158. Y al año siguiente, Juan Manuel Fangio volvió a subir a lo más alto del campeonato de Formula 1 en un Alfa Romeo 159. De 1961 a 1979, Alfa Romeo participó como proveedor de motores para varios equipos.

 

Tras su regreso como constructor en 1979, Alfa Romeo obtuvo el sexto lugar en el Campeonato de Constructores en 1983. Más de 30 años después de retirarse como competidor de la Formula 1 (1985), la marca regresó en 2018, terminando en octavo lugar del campeonato con importantes avances técnicos y con el mejor novato de la temporada, Charles Leclerc.

 

Alfa Romeo Racing C38 es el vehículo con el que la marca italiana reafirmará su regreso a la Formula 1. El monoplaza mide 5500mm de largo, 2000mm de ancho y tiene 950mm de altura.

 

Alas traseras y delanteras más anchas, altas y mucho más simples han sido presentadas esta temporada, incrementando las posibilidades de sobrepaso y ayudando a los pilotos a mantenerse en condiciones de adelantamiento.

 

Para reducir la explotación aerodinámica de los ductos de freno, un diseño simplificado ha sido introducido. La reducción en complejidad de diseño significa que habrá menos superficie para tomar en cuenta en la planeación aerodinámica.

 

Para incrementar la visibilidad de los monoplazas en condiciones climáticas poco favorables, dos luces traseras adicionales han sido añadidas. Asimismo, el peso mínimo del vehículo sin combustible ha sido incrementado de 733 a 740kg. De igual forma, los pilotos deben pesar al menos 80kg junto con su asiento y equipo.

 

En la era actual de los motores híbridos de Formula 1, la fuente de alimentación principal es proporcionada por un motor V6 de 1600cc, acoplado a un solo turbocompresor. La energía recolectada durante una vuelta por el Sistema de Recuperación de Energía (ERS sus siglas en inglés) se acumula en un paquete de baterías y se despliega a través de un motor eléctrico de 120kW.

 

Todo el tren motriz es suministrado por Ferrari. La caja de cambios tiene 8 velocidades.

LaLiga y Toyota con patrocinio para el territorio mexicano

Toyota Motor Sales México y LaLiga han anunciado este viernes un acuerdo local de patrocinio que se activará durante la temporada actual y la siguiente (2018-2019/2019–2020).

 

Toyota una de las principales compañías automotrices a nivel mundial, con 17 años en el mercado mexicano. Reconocida por su confiabilidad, calidad, durabilidad y seguridad de cada uno de sus productos. Actualmente ubicado en el 4to lugar de participación de mercado con una oferta de 19 vehículos.

 

Con este acuerdo se potenciará el patrocinio con LaLiga para reforzar su estrategia de crecimiento con el principal objetivo de ayudar a mejorar las vidas de sus consumidores, con el fin de seguir aportando a la sociedad con la mejor gama hibrida del mercado y con la mejor tecnología de la industria automotriz.

 

Para Toyota, el éxito de LaLiga es una plataforma perfecta para cumplir con su objetivo de exposición. Mediante los activos adquiridos con este acuerdo se realizarán distintas activaciones, tales como las experiencias inmersivas en partidos y con embajadores de LaLiga, presencia en la valla LED de los partidos, contenidos semanales en redes sociales, entre otras.

 

Guillermo Díaz, Director de Operaciones de Toyota Motor Sales de México, expresó: “Estamos muy orgullosos de patrocinar a esta emblemática competición la cual cuenta con muchos seguidores en nuestro país, no sólo porque tiene a los mejores jugadores en sus equipos, sino también porque en ella han participado grandes estrellas del balompié mexicano como Hugo Sanchez, Luis García y Cuauhtémoc Blanco, por lo que la afición mexicana tiene un vínculo emocional muy importante con LaLiga”.

 

“En Toyota compartimos la pasión de los aficionados al fútbol, el espíritu de competitividad y la aspiración de los jugadores a ser los mejores, aspectos que también motivan a Toyota día con día para crear los mejores vehículos bajo la filosofía de mejora continua y respeto por la gente que conocemos como Toyota Way”, agregó Guillermo Diaz.

 

Por su parte, Nuño Perez-Pla, director de la oficina de LaLiga en México comentó “Esta alianza representa la consecución de uno de los principales objetivos de LaLiga en México, asociarse a empresas de renombre internacionales para crear sinergias en conjunto. Toyota representa las virtudes y cualidades que posee nuestra competición las cuales ayudarán a acercarnos más a nuestros aficionados mexicanos”.

 

Para Toyota, LaLiga será una plataforma perfecta para cumplir con sus objetivos de marca, alentando a las personas a moverse más, a vivir más, haciendo que cada momento sea importante.

Renault empodera el mundo automotriz

El Día Internacional de la Mujer 2019, es la fecha en que se conmemoran más de cien años de lucha en pro de la igualdad de derechos y oportunidades, de justicia, paz y el desarrollo de las mujeres alrededor del mundo.

 

Es un día significativo a nivel mundial y año con año ha aumentado el valor, el empoderamiento y la feminidad (entendida a partir de cada individuo) de cada mujer en cada rincón del mundo. Con esta filosofía y en pos de contribuir a transformar el ambiente corporativo en un entorno más inclusivo, Grupo Renault se suma a dos campañas a nivel global para fomentar este apoyo a la diversidad de género.

 

Grupo Renault en alianza con ONU FÉMME se ha unido al movimiento #HeForShe que tiene como objetivo crear un ambiente de confianza y entendimiento mutuo que permita a todas las personas de la empresa, independientemente de su edad, condición física o discapacidad, género, orientación sexual, origen, religión, sentirse cómodas y ser ellas mismas capaces de expresar todo su potencial individual al servicio del desempeño colectivo.

 

Asimismo, la Fundación Renault en Francia firmó un patrocinio de tres años con Led By HER, mediante el cual se brindará apoyo financiero a la asociación para contribuir al desarrollo del espíritu empresarial de las mujeres. El objetivo es promover la inclusión y la movilidad sostenible actuando en favor del espíritu empresarial femenino.

 

Para Magda López, Presidenta y Directora General de Renault “la diversidad es parte de su genética y se vive de manera legítima; no es una cuestión de cuotas. Nuestra ambición es contribuir a cambiar la economía y la sociedad en general, haciendo estos ámbitos más positivos, más inclusivos, más sostenibles y más responsables. Esto permite generar espacios abiertos y ricos para la marca del rombo y para cualquier otra en todo el mundo”.

 

De acuerdo a datos del Foro Económico Mundial, si hubiera paridad de género el Producto Interno Bruto a nivel mundial crecería 26%, mientras que este indicador para América Latina se incrementaría 14%. Con este preámbulo Renault México busca reforzar la equidad y diversidad de género fomentando sus políticas de inclusión.

 

“Las mujeres conforman la mitad de la población mundial en edad de trabajar, sin embargo sólo generan 37% del PIB. Cuando tienen acceso a capacitaciones en sus habilidades, pueden crear sus propias oportunidades y tener un mayor impacto económico, generando prosperidad no sólo para ellas, sino también para sus comunidades” afirmó la Directora General de la filial en México.

 

Para la Directora General de Renault México, “es fundamental que como mujeres nos atrevamos a romper con los miedos, a tomar riesgos y a competir para alcanzar posiciones de liderazgo, necesitamos empoderarnos, a niveles iguales tanto hombres como mujeres, esto es un tema de talento y es maravilloso ver a mujeres liderar puestos directivos. Ser mujer no debe significar ninguna desventaja”.

 

Grupo Renault se une a estas causas debido a que un número creciente de empleados desea participar en acciones con un objetivo social de forma voluntaria y, a su vez, Renault busca abrir espacios de equidad basados en el talento y meritocracia.

Honda presenta una Gold Wing en la semana de la motocicleta

Honda develó, en Daytona International Speedway, una Gold Wing hecha a la medida como parte de sus actividades de la Semana de la Motocicleta en Daytona. La motocicleta especial fue creada por Kevin Dunn, Duy Nguyen, Jimmy Chen y Ray Tong, del Steady Garage del sur de California.

 

La Gold Wing 2019 de producción, es una versión contemporánea del legendario “Rey de las motocicletas”, y el equipo de diseño de Steady Garage quería transformarla en una motocicleta que representara su amor por el estilo moderno y al mismo tiempo, rendir homenaje a la sólida herencia Gold Wing de Honda.

 

El desafío era crear algo que fuera elegante, pero sin alejarse demasiado de la funcionalidad y, tras un extenso proceso de prueba y error, el diseñador Francis Clemente ideó un concepto que podría estimular tanto a los personalizadores como a los puristas. La suspensión neumática y los silenciadores de estilo batique fueron ejemplos de elementos clave para crear la silueta, y una silla de cuero hecha a mano, detalles de metal desnudo y detalles gráficos en la pintura dieron vida al Cool Wing.

 

“Nuestro equipo estaba encantado de ser la empresa elegida para construir un Gold Wing personalizada para Honda”, dijo Kevin Dunn, cofundador de Steady Garage. “El proyecto fue muy desafiante debido al nuevo diseño de la Gold Wing, ya que no había ninguna guía existente que se ajustara a nuestro estilo.

 

Nuestra esperanza era construir una Gold Wing personalizada que sea apreciada por los corredores de todas las edades, intereses y orígenes. Tuvimos que hacer que se viera bien sin alejarnos de la funcionalidad. La moto tiene mucha actitud y en nuestra opinión, los colores personalizados hacen que se vea muy bien”.

 

“La Gold Wing es uno de nuestros productos estrella”, agregó Chris Cox, gerente de espectáculos y relaciones públicas de motocicletas de Honda en Estados Unidos, “y queríamos resaltar el hecho de que, si bien es conocido por sus increíbles capacidades, también es una máquina de muy alto rendimiento.

 

Eso puede ser apreciado por una amplia gama de entusiastas. Steady Garage abrazó ese tema para este proyecto y estamos muy satisfechos con el resultado. Cool Wing tiene un espíritu juvenil, creativo y emocionante, al mismo tiempo que respeta la marca Gold Wing y lo que representa “.

Volkswagen busca otra vez emprendedores para la movilidad innovadora

Ya comenzó la fase de solicitudes para la próxima sesión de verano 2019 en la “Incubadora de Movilidad Futura” de Volkswagen, en Dresden.

 

Con su programa de start-ups en la Fábrica Transparente, Volkswagen respalda a los emprendedores que desean impulsar la movilidad del futuro con innovadoras ideas de negocios.

 

Junto con el equipo de desarrollo de negocios de la ciudad de Dresden y el Ideation: Hub del área Informática del Grupo Volkswagen, Volkswagen busca compañías para los futuros campos de Movilidad sobre demanda, Servicios de Conveniencia, Infraestructura Inteligente, Auto e Infotainment, e Industry 4.0.

 

El objetivo es que los emprendedores desarrollen sus ideas para que lleguen a su madurez para el mercado directamente en la Fábrica de Cristal. Las solicitudes se pueden presentar inmediatamente en www.glaesernemanufaktur.de/en hasta el 22 de marzo.

 

El Programa Volkswagen Startup está dirigido a fundadores alrededor del mundo. Diez emprendedores seleccionados presentarán sus ideas para la movilidad del futuro en una presentación el 12 de abril en la Fábrica de Cristal. Un panel de expertos seleccionará las mejores ideas y equipos para la sesión de verano de 2019. Los fundadores seleccionados se mudarán a la Fábrica de Cristal durante seis meses, a partir del 6 de mayo.

 

Después de tres meses, los equipos presentarán sus primeros resultados. Si los resultados son convincentes, los emprendedores desarrollarán sus ideas para llegar a la madurez en el mercado en Dresden.

 

“La Incubadora de Movilidad Futura es un completo éxito. Seguimos trabajando con 10 de los 17 emprendedores en el Grupo a la fecha. Esto resalta el hecho de que Volkswagen otorga incluso más potencial a las ideas innovadoras. Y por esta razón, ahora deseamos continuar con la Generación #4 en Dresden”, afirma Marco Weiß, director de Nueva Movilidad e Innovaciones en la Fábrica Transparente.

Estudiantes apoyados por GM ganan pase a competencia mundial de robótica

El fin de semana, General Motors estuvo presente por décimo tercer año consecutivo en la primera de tres competencias regionales de robótica del programa FIRST (For Inspiration and Recognition of Science and Technology) que se llevó a cabo en el Tecnológico de Monterrey, Campus Monterrey, apoyando a ocho equipos de estudiantes de preparatoria.

 

“Como cada año, estamos muy contentos de poder inspirar a más estudiantes mexicanos a interesarse por la ciencia y la tecnología de una forma divertida y emocionante”, expresó David Rojas, Director de Ingeniería de GM de México. “Esta vez, tenemos a 14 equipos asesorados por 36 ingenieros voluntarios de la compañía, que se encuentran muy comprometidos con el proyecto.

 

La construcción del robot para la competencia es un motivo más para que desarrollen habilidades que los preparan para el futuro y la vida profesional”.

 

General Motors en México ha sido parte de este proyecto desde 2007, en el que apostó por la educación de los jóvenes del país. De tan sólo un equipo mexicano participando en la competencia internacional ese año, hoy son ya 109 equipos mexicanos inscritos en el programa, 14 de ellos con mentoría de los ingenieros especializados de GM. La compañía también colabora cada año con la importación de los kits de partes para todas las escuadras que compiten.

 

Los equipos apoyados por GM de México que asistieron al Regional en Monterrey, y que obtuvieron el pase a la competencia mundial luego de enfrentarse ante 43 equipos de 23 estados de la República, fueron:

 

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Además, otros equipos también apoyados por GM recibieron los siguientes
reconocimientos:

 

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Porsche celebra los 50 años del 917

Porsche celebró su 50º aniversario con su nuevo automóvil: el Porsche 917.

 

El coche de competencia más famoso de todos los tiempos hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra el 12 de marzo de 1969, y el Museo Porsche quiere conmemorar el cumpleaños restaurando el primer 917 que se construyó, para dejarlo tal y como era en sus orígenes, cuando fue desvelado hace medio siglo.

 

El 917-001 experimentó varios cambios con el paso del tiempo. “Nuestro enfoque para la gestión de los coches clásicos ha cambiado considerablemente a lo largo de los últimos diez años”, explica Achim Stejskal, director del Museo Porsche. Cuando se restauran vehículos de la colección histórica de la compañía, el museo da gran importancia a mantener el material original y tiene muy en cuenta la relevante historia de lo que expone.

 

La historia del 917-001 como vehículo de pruebas y exposición

El 917-001 marcó el principio de una incomparable carrera deportiva para este modelo. El 917-001 Grupo 4, diseñado para dominar las 24 Horas de Le Mans y ganar el Campeonato del Mundo de Marcas, fue el primero de los 25 vehículos que tuvieron que fabricarse para cumplir con los requisitos de homologación. El ingeniero jefe del proyecto era Hans Mezger, responsable no sólo del motor doce cilindros sino también del vehículo completo.

 

El 917-001 se presentó por primera vez en Ginebra, en marzo de 1969, con la carrocería en blanco y la sección frontal verde. Luego, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de ese mismo año, tuvo un aspecto nuevo al ser repintado en blanco y naranja. Cuando, más adelante, Porsche anunció la transferencia de sus actividades de competencia al equipo J.W. Automotive Engineering, liderado por Briton John Wyer, el 917-001 fue utilizado de nuevo como coche de exposición y redecorado con los colores azul claro y naranja de la compañía petrolífera estadounidense que lo iba a patrocinar, Gulf.

 

Después de arrasar en las 24 Horas de Le Mans de 1970, en septiembre de ese mismo año Hans Herrmann y Richard Attwood reconvirtieron el 917-001 a una versión de cola corta idéntica a la utilizada en la carrera. Y cuando se le entregó a Porsche Salzburgo en octubre, estaba incluso con los colores y el dorsal 23 del coche que había ganado Le Mans.

 

Restauración del 917-001 a su condición original de 1969

Durante más de un año, mecánicos del museo, antiguos técnicos e ingenieros de Zuffenhausen y Weissach, así como personal del Archivo Histórico y de empresas asociadas, han trabajado en la restauración del 917 para devolverlo a su estado original. El proyecto fue un gran reto desde el instante inicial debido a las múltiples transformaciones que el coche ha experimentado durante este tiempo como vehículo de pruebas y de exposiciones. La principal prioridad ha sido la conservación y reutilización de los materiales originales del coche, siempre que fuera posible y técnicamente realizable.

 

Durante la restauración se hicieron pruebas para determinar qué materiales de la carrocería eran originales y podían ser reutilizados. Para ello, se analizaban las piezas y se comparaban con dibujos y fotografías de diseños históricos. Después de ese proceso, algunas zonas del frontal y de la parte trasera se reprodujeron fielmente usando una tecnología 3D vanguardista. También la zona posterior del bastidor de aluminio se restauró con la ayuda de documentos originales. Al cumplirse 50 años exactos, el 917-001 será presentado en el Museo Porsche restaurado en el estado original que tenía en 1969.

 

Dominio sin precedentes en competición y creador de tendencia para la tecnología turbo

El 917 tiene una historia de éxitos legendaria. En su primer año logró la victoria absoluta en los 1, 000 Kilómetros de Zeltweg, Austria, en 1969. En 1970, Hans Herrmann y Richard Attwood consiguieron el deseado triunfo en la general de las 24 Horas de Le Mans, el mayor éxito de Porsche en competición hasta esa fecha y que repitieron Helmut Marko y Gijs van Lennep en 1971. Tras la evolución del 917 con las versiones 917/10 y 917/30 turbo de más de 1,000 caballos de potencia, George Follmer y Mark Donohue dominaron el certamen norteamericano CanAm en 1972 y 1973, respectivamente.

 

Estos modelos de Porsche también fueron imbatibles en el campeonato homólogo europeo, la Interserie. Una variante modificada de la tecnología turbo fue utilizada un poco más tarde en un vehículo Porsche de serie, el 911 Turbo, que nació en 1974.

 

Exposición especial en el Museo Porsche

Del 14 de mayo al 15 de septiembre de 2019, el Museo Porsche conmemorará el 50º aniversario del 917 con una amplia exposición especial titulada “Los Colores de la Velocidad: 50 Años del 917” (“Colours of Speed – 50 Years of the 917”). Se exhibirán un total de 14 vehículos, de los cuales habrá diez 917 que suman entre ellos una potencia de 7.795 caballos.

 

El Museo Porsche presentará por primera vez al público un estudio de diseño del 917, como homenaje a la primera victoria conseguida en 1970 en Le Mans. El coche rojo y blanco de exposición fue creado por un pequeño grupo de diseñadores e ingenieros, aunque con la entrada de Porsche en la categoría LMP1 del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC) el modelo no pasó de ser un simple estudio conceptual. Una selección de carteles y pequeños detalles técnicos completarán esta exhibición especial, que contará con el número más alto de caballos de potencia que haya habido antes en un evento.

 

Para celebrar el aniversario, la tienda del museo ofrecerá también una selección de productos del 917 para su venta, entre ellos un delantal inspirado en el 917/20 apodado “Pink Pig” (Cerdo Rosa). Además, Edition Porsche Museum, la editorial del museo, lanzará un libro conmemorativo del aniversario del 917.

Hyundai salva puntos en el Rally de Guanajuato

El Rally de Guanajuato, entregó importantes puntos en el Campeonato Mundial de Rally (WRC, por sus siglas en inglés) para el equipo Hyundai, con el piloto belga Thierry Neuville en cuarto lugar y con el español Dani Sordo ubicado en la novena posición.

 

En el último día de competencia por los caminos mexicanos presentó a todas las tripulaciones del equipo de la firma coreana concentrados en llevarse a casa el mayor número de unidades posibles, después de un fin de semana de aprendizaje para el equipo. Neuville y Sordo sumaron a sus totales en el Campeonato de Pilotos, por terminar tercero y cuarto en la Súper Especial.

 

“Estos no son los resultados que nos propusimos lograr en los eventos del WRC, pero no podemos sentirnos frustrados ni decepcionados”, dijo Andrea Adamo, Director del Equipo. “Nuestro rally en México se vio afectado desde el primer día, y tuvimos que enfocarnos en conseguir el menor daño posible el resto de la competencia”.

 

En un comienzo prometedor, el noruego Andreas Mikkelsen obtuvo dos victorias en las etapas de apertura del viernes para liderar el Rally de Guanajuato. Desafortunadamente, en la repetición de la etapa de El Chocolate, la tripulación se vio obligada a detenerse como resultado del daño causado al golpear una piedra.

 

“Es importante que veamos los muchos aspectos positivos de este fin de semana”,comentó Mikkelsen. “El i20 Coupe WRC se desempeñó más a mi gusto, y eso se vio reflejado en nuestros tiempos competitivos del viernes”.

 

El español Dani Sordo, en su primer rally disputado en el año, también mostró potencial al frente de su auto con un segundo lugar provisional, hasta que tuvo un problema eléctrico que lo obligó a detenerse en una transición de la carrera, después de la etapa vespertina de Ortega.

 

Un pinchazo en la primera etapa del viernes llevó a Thierry Neuville a la novena posición en la general. Se defendió para terminar la jornada inaugural con una victoria de etapa. El resto del fin de semana, la tripulación belga, conformada con su coequipero Nicolas Gilsoul, continuaron recuperando terreno.

 

“Este no era el fin de semana que queríamos”, reconoció Neuville. “Desde el pinchazo temprano el viernes por la mañana, y con nuestra posición en la carretera, ha sido un evento realmente desafiante de principio a fin. Tenemos que poner este rally a un lado y reagrupar el equipo para Córcega”.

 

Dani agregó: “He disfrutado manejando las etapas este fin de semana, y hemos tenido un increíble apoyo de la afición mexicana, incluso pese a que el resultado final no fue lo que queríamos lograr. Estuvimos luchando al frente el viernes hasta que se presentaron nuestros problemas técnicos, por lo que el potencial está definitivamente allí”.

 

El WRC vuelve a Europa cuando se dipute el Rally de Francia, del 28 al 31 de marzo. El equipo Hyundai participará con Neuville, Sordo y el francés Sebastien Loeb.