Han pasado 70 años desde que Porsche lanzó su primer deportivo

El próximo 8 de junio se celebra el ‘Día Mundial del Auto Deportivo’ y coincide con el 70 aniversario del primer deportivo de Porsche.

Y para celebrarlo, a continuación presentamos los sucesos más importantes de Porsche en la primera década de su historia en el mundo de los autos deportivos:

1948
En el segundo trimestre de 1948 están listos los bocetos con el número de diseño 356.00.105. De esta manera es creado el primer automóvil deportivo que lleva el nombre Porsche. El 8 de junio, el prototipo del Porsche 356 con chasis número 356-001 está listo para salir a las calles y, el gobierno del estado de Carintia (sur de Austria) da su bendición oficial. El ‘Roadster Gmünd’ es un auto que cuenta con un motor central proveniente de VW, pero con una potencia superior que llega a 35 caballos, pesa 585 kilos y alcanza una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora.

Desde el primer instante, el fabricante de autos deportivos Porsche utiliza el automovilismo de competición como campo de pruebas para los nuevos tipos de vehículos. Con Herbert Kaes al volante, el Porsche 356 ‘No. 1’ completa una breve vuelta de demostración en la carrera callejera de la ciudad de Innsbruck el 11 de julio.

En septiembre, Ferry Porsche negocia un contrato con Heinrich Nordhoff, director gerente y más tarde director general de Volkswagenwerk GmbH en Bad Reichenhall (Alemania). Las plantas de Volkswagen habían sido asumidas previamente por el gobierno militar británico en junio de 1945 y habían comenzado la producción automotriz bajo la dirección del mayor Ivan Hirst. Además de pagar una tarifa de licencia futura de cinco marcos alemanes por cada VW Beetle terminado, Volkswagen acuerda suministrar componentes para los autos deportivos Porsche y también abre la red de distribución y servicio de VW a Porsche. A cambio, los ingenieros de Porsche actúan como consultores del departamento de Investigación y Desarrollo en Wolfsburg (Alemania). Esta colaboración con Volkswagenwerk GmbH da como resultado la puesta a punto de una amplia gama de detalles en el VW Beetle, de los cuales fueron fabricados un millón de unidades hasta 1955. En 1949, la administración fiduciaria de Volkswagenwerk GmbH fue transferida a la República Federal de Alemania y al Estado Federado de Baja Sajonia.

1949
En febrero de 1949 fue finalizado el primer 356 Cabriolet, con una superestructura construida por el fabricante de carrocerías suizo Beutler. Porsche presenta este auto junto con el primer 356 Coupé en el Salón de Ginebra el 17 de marzo.

El 26 de noviembre de 1949 fue fundada Porsche Konstruktionen GmbH, con sede en Stuttgart (Alemania). Ferry Porsche y el Prof. Dr. Albert Prinzing, su amigo de la escuela, son nombrados directores generales. Poco tiempo después, Porsche GmbH alquila un taller de 600 metros cuadrados de Karosseriewerke Reutter & Co. GmbH en Stuttgart-Zuffenhausen y comienza a prepararse para la producción del 356. A cambio, el carrocero Reutter gana un contrato para fabricar 500 carrocerías de acero.

1950
A partir de marzo, los primeros autos deportivos Porsche son producidos en Stuttgart-Zuffenhausen y son puestos a la venta a un precio de 10,200 marcos alemanes (para el Coupé). Walter Glöckler, de Frankfurt, se convierte en el primer distribuidor alemán de Porsche.

En el Salón del Automóvil de París, en octubre, el periodista suizo Max Troesch organiza una reunión que sería fundamental entre el Profesor Ferdinand Porsche y el importador estadounidense de automóviles Maximilian E. Hoffman. Por ser representante de varias marcas automotrices europeas, Hoffman opera su propia red de concesionarios en la costa este de Estados Unidos, y presenta el Porsche 356 en Nueva York antes de fin de año.

1951
El 30 de enero de 1951 muere el Prof. Dr. h.c. Ferdinand Porsche, ingeniero automotriz y fundador de la empresa que lleva su nombre. Tenía 75 años cuando fue enterrado en la capilla funeraria de una propiedad familiar ubicada en el estado de Schüttgut, en Zell am See (Austria).

Las competencias automovilísticas desempeñan un papel cada vez más importante para la joven empresa fabricante de autos Porsche. Después de la victoria de Otto Mathé en el Rally Alpino Internacional de 1949, Porsche atrae la atención mundial con una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans en junio. Conduciendo un Porsche 356 SL Coupé con carrocería de aluminio, el importador francés de Porsche y agente general Auguste Veuillet, junto con Edmond Mouche, ganan la categoría de hasta 1.1 litros. Una victoria de la clase de la pareja de pilotos Paul von Guilleaume y Graf von der Mühle en el rally de larga distancia Liège-Rome-Liège también se ganó el reconocimiento general.

1952
A comienzos de 1952 fue publicada por primera vez la revista Christophorus, exclusiva para clientes Porsche, la llamada ‘Revista para los amigos de la casa de Porsche’. El famoso periodista y conductor de carreras Richard von Frankenberg era su editor en jefe. Erich Strenger, diseñador gráfico con sede en Stuttgart, es responsable del diseño artístico.

El Porsche 356 demuestra su fiabilidad en numerosas carreras automovilísticas y gana el Campeonato Alemán de Autos Deportivos. Un Glöckler Porsche logra la victoria en su primera aparición en la International Eifel Race (disputada en Nürburgring), y la pareja de pilotos Veuillet/Mouche estableció un nuevo récord de clase en las 24 Horas de Le Mans. Porsche también domina el rally de larga distancia Liège-Rome-Liège, con cinco autos 356 entre los primeros 10 finalistas.

En noviembre la producción automotriz comienza en el nuevo taller principal de la Planta 2, ubicado cerca de las instalaciones de Reutter. La administración de la compañía se muda a este lugar a fines de 1952, junto con los departamentos de diseño y ventas. El arquitecto del taller de la fábrica fue Rolf Gutbrod, quien dirigía su propia empresa con sede en Stuttgart desde 1946 y más tarde obtendría el reconocimiento mundial.

1953
En el Salón del automóvil de París de 1953, y tras exitosas pruebas de banco, son presentados los motores de cuatro árboles de levas diseñados por el ingeniero de Porsche Ernst Fuhrmann (modelo 547). El ‘Motor Fuhrmann’ fue instalado no sólo en el Porsche 550 (un auto de carreras), sino también en las posteriores versiones Carrera del 356.

Además de desarrollar varios tipos de autos deportivos, los diseñadores de Porsche cumplen con pedidos de otras empresas. En el cuarto trimestre de 1953, por ejemplo, a Heinrich Nordhoff, Director General de Volkswagen, le presentan el prototipo VW conocido como el 534, con un diseño autoportante y distancia entre ejes acortada. En diciembre, comienza el desarrollo del ‘Jagdwagen’ 597, un vehículo anfibio de tracción total, diseñado en respuesta a un llamado a licitación por parte de las Fuerzas Armadas Federales Alemanas. Sin embargo, por razones relacionadas con la política del mercado laboral, el contrato gubernamental fue adjudicado al fabricante de automóviles y motocicletas DKW.

1954
El logotipo de Porsche ha adornado el capó de todos los vehículos de la marca desde 1954. Fue diseñado en 1952 por Ferry Porsche y Franz Xaver Reimspiess. Usando una idea propuesta por comerciantes y clientes extranjeros, combinaron el logotipo de Porsche (en existencia desde 1951) con el famoso caballo ‘Stuttgarter Rössle’ y el escudo de armas de Württemberg.

Porsche KG cuenta con casi 500 empleados y produce 1.853 vehículos en 1954. A partir de septiembre la producción incluye 15 autos deportivos del tipo ‘356 Speedster’, una versión ligera que ha sido especialmente diseñada para el mercado estadounidense y que goza de gran éxito comercial allí, con un precio base de alrededor de 3.000 dólares.

1955
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1955 fue presentado el Porsche 356 A, el cual tiene un motor de la nueva línea de 1.6 litros. El exterior de la técnicamente mejorada serie A es notable por su parabrisas panorámico curvado. El modelo superior de la serie es el Porsche 356 A 1500 GS Carrera, con un motor de carreras que entrega 100 caballos de potencia.

Las exportaciones desempeñan un papel cada vez más importante para Porsche KG. En 1955 fueron vendidos 1.514 de sus autos deportivos en Estados Unidos, lo que representa casi la mitad de su producción anual. Cada vez más insatisfecho con el nivel de servicio al cliente provisto por Hoffman Motor Car Company, Porsche finalmente decide enviar a Estados Unidos a uno de sus propios empleados, Otto Erich Filius, quien en octubre de 1955 establece la primera oficina estadounidense de la compañía en Nueva York y construye una red de distribuidores independientes: la ‘Porsche of America Corporation’ (POAC).

1956
El primero de enero de 1956 fue fundada Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH Friedrichshafen a.B., la empresa que forma parte del Grupo Mannesmann tiene sede en Friedrichshafen (ciudad en la orilla norte del lago Constanza, en Alemania). En virtud de un acuerdo negociado por el Prof. Dr. Albert Prinzing, el capital social del Grupo Allgaier es asumido por Mannesmann AG y transferido a la compañía recién fundada. En el cuarto trimestre del mismo año, la producción de tractores y motores estacionarios se reanuda en el distrito de Manzell, en Friedrichshafen, bajo la nueva marca Porsche-Diesel.

El 10 de junio de 1956, a bordo de un Porsche 550 A Spyder, Umberto Maglioli se adjudica el primer lugar absoluto de la Targa Florio. Porsche gana de nuevo elogios en todo el mundo, ya que esta es la primera vez que un conductor de una categoría de vehículos pequeños (menos de 2.000 cc) supera a los autos mucho más potentes de Ferrari y Maserati.

Tan solo ocho años después del Porsche Typ 356 ‘No. 1’ Roadster fue producido el Porsche 356 No. 10,000.

1957
En la pista de alta velocidad de Monza (Italia), Rolf Goetze, Paul Ernst Strähle y Richard von Frankenberg establecieron tres récords mundiales en un Porsche 356 A Carrera Speedster: 1.000 millas, 2.000 kilómetros y 12 horas.

En mayo de 1957 Umberto Maglioli, a bordo de un Porsche 550 A Spyder se une a la parrilla de la última Mille Miglia. Obtiene la victoria en su categoría y el quinto puesto en la clasificación general. En la categoría GT de hasta 1.600 cc, Paul Ernst Strähle y Herbert Linge se quedan con la victoria con el Porsche 356 A Carrera GT de Strähle.

Acura RDX 2019 debutará en el Auto Show de Nueva York

Acura presentará los nuevos Acura RDX 2019 y RDX A-Spec en forma de producción, durante la edición 2018 del Autoshow Internacional de Nueva York y lo transmitirá en directo en sus redes el 28 de marzo a las 12:15 pm ET.

Acura RDX de tercera generación que saldrá al mercado a mediados de 2018, representa el regreso de la tecnología Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) a la alineación de la RDX, acompañada de un nuevo motor con turbocompresor VTEC de 2.0L, una transmisión de 10 velocidades que figura por vez primera en su segmento y un sistema de dinámica integrado inspirado en el NSX.

La totalmente nueva Acura RDX 2019 se diseñó y desarrolló en Estados Unidos por primera vez: el Estudio de Diseño de Acura en Los Ángeles, California, estuvo a cargo del estilo, y los ingenieros de Raymond, Ohio, estuvieron a cargo del desarrollo. La nueva RDX se producirá en la planta de la empresa en East Liberty, Ohio, mientras que su nuevo motor con turbocompresor VTEC se fabricará en Anna, Ohio. La Acura RDX ha vendido más de 50,000 unidades cada año desde 2015, con lo cual ha mantenido su tradicional posición como uno de las más vendidas en el segmento SUV premium de entrada.

 

Nissan Xmotion Concept, el SUV compacto del futuro

Nissan Xmotion Concept se define como el SUV compacto para el futuro, el cual hizo su debut mundial en la edición 2018 del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NIAS).

Nissan Xmotion Concept incorpora rasgos importantes de un SUV tradicional (sus dimensiones, capacidad de carga, salpicaderas y sus llantas y rines equipados para todo terreno) sin embargo, como su nombre lo indica, Nissan Xmotion Concept (pronunciado “cross motion“), fusiona la cultura y las tradiciones artesanales japonesas con el estilo utilitario norteamericano y la tecnología de nueva generación de Nissan Intelligent Mobility.

Making its world debut at the 2018 North American International Auto Show in Detroit, the six-passenger, three-row Nissan Xmotion (pronounced “cross motion”) concept fuses Japanese culture and traditional craftsmanship with American-style utility and new-generation Nissan Intelligent Mobility technology.

“El exterior de Xmotion Concept es muy dinámico y compacto. Las defensas son fluidas y emocionales, sin embargo muy elegantes”, comentóAlfonso Albaisa, vicepresidente senior de Diseño a nivel global de Nissan. “Esta es una importante diferencia entre su diseño y el de los SUVs convencionales con influencia occidental. Nissan Xmotion Concept es el perfecto ejemplo de dinamismo tranquilo y pureza que le da una presencia única.”

En la parte trasera, el diseño único de las luces se inspiró en el detalle y la calidez de la carpintería japonesa conocida como kumiko. La estructura de las luces es, de hecho, una ilusión óptica creada por tecnología de hologramas.

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En los laterales del Xmotion Concept, las innovadoras luces en forma de “U” transmiten una presencia altamente escultural y crean un flujo visual suave e ininterrumpido desde las salpicaderas delanteras hasta las traseras. Esta sección es muy nítida y profunda, sin embargo, el movimiento que transmite es suave, sutil y silencioso.

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Con su larga distancia entre los ejes y con llantas que simulan estar expulsadas hacia los extremos, Nissan Xmotion Concept permite la creación de un nuevo diseño de pasajeros: “4+2”. Con tres filas de asientos individuales uno al lado del otro, el vehículo está diseñado para proporcionar un espacio perfecto tanto para parejas jóvenes como para familias y mascotas en la tercera fila.

El interior fue creado pensando en imágenes de paisajes japoneses. El piso representa un río  con la consola central simbolizando un puente que conecta las áreas delantera y trasera de los pasajeros.

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La consola, el núcleo del diseño interior, utiliza una de las muchas técnicas japonesas tradicionales de carpintería de madera arquitectónica conocida como kanawa tsugi. La técnica, encontrada en la carpintería utilizada para construir templos y santuarios religiosos, no utiliza ni un solo clavo o pegamento, y es conocida por su resistencia y durabilidad.

Como cualquier otro aspecto de Nissan Xmotion Concept, el uso del color se consideró cuidadosamente en un esfuerzo por unir la tradición y la modernidad. Se seleccionaron dos colores en el exterior. 

Se creó un tono especial de plata para asemejarse al estaño, un metal muy sólido pero maleable utilizado tradicionalmente en Japón para trabajos de artesanía delicados y detallados. El color muestra las diversas formas y contornos del cuerpo del vehículo, y combina muy bien con los colores y materiales utilizados en Nissan Xmotion Concept. Las llantas tienen una textura martillada, lo que sugiere acabados artesanales del metal.

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Adicionalmente, el exterior del Nissan Xmotion Concept incorpora discretos acentos escarlata que representan energía y fuerza.

La segunda edición de “Top 10 mejor auto del segmento” ha terminado

“Top 10, mejor auto del segmento” es la colaboración de Carplanet.mx con Mundo Ejecutivo, donde a nivel nacional se eligen los mejores vehículos a través de la opinión del público.

Este evento está divido en 10 categorías donde las personas brindan su opinión acerca de la movilidad, seguridad, tecnología, ingeniería, diseño, conectividad y ecología de los distintos modelos de las marcas de autos. Además de brindar la posibilidad de ganarse un viaje a Cancún todo pagado como agradecimiento a la participación.

Los resultados de este año y el afortunado ganador, se publicarán a través de los portales de Carplaner.mx y Mundo ejecutivo a finales del mes de mayo.

 

 

 

 

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