Audi celebra 25 años de las versiones RS

AudiRS

Hace 25 años se lanzó al mercado la primera versión Audi RS: el Audi RS 2 Avant, que marcó el comienzo de una historia de éxito. Por su proximidad a la competición y su exclusividad, las versiones Audi RS siempre han creado una fascinación especial. Hasta la fecha, Audi Sport GmbH, anteriormente quattro GmbH, ha presentado un total de 25 modelos RS. En 2019 tienen lugar otros seis lanzamientos, de los cuales dos corresponden a modelos RS completamente nuevos.

 

En Audi, la denominación RS representa una filosofía que se basa en la búsqueda del máximo rendimiento y la perfección. Las versiones RS son la punta de lanza de sus respectivas líneas de producto. Representan rendimiento, prestigio y exclusividad en el límite de lo técnicamente factible, sin perder la funcionalidad cotidiana. Muchos de ellos son pioneros en sus segmentos de mercado y crean tendencia en innovaciones técnicas, como el Audi RS 4 Avant, con su extraordinario V6 biturbo hace 19 años; o el TT RS, con la última evolución de su varias veces galardonado y potente motor de cinco cilindros en línea.

 

RS 5 Sportback

RS 5 Sportback. / Foto: Audi

 

Las versiones actuales RS: potentes y exclusivas

Audi Sport GmbH dispone actualmente de siete modelos RS en su gama:

 

• Audi TT RS Coupé
• Audi TT RS Roadster (no disponible en México)
• Audi RS 3 Sedan

• Audi RS 3 Sportback (no disponible en México)
• Audi RS 4 Avant (no disponible en México)
• Audi RS 5 Coupé
• Audi RS 5 Sportback

Las versiones RS tienen extraordinarios motores turbo bajo el cofre, comenzando con el característico cinco cilindros, un propulsor que cuenta con una gran tradición en la marca de los cuatro aros.

Durante la década de los 80, impulsaron los Audi de competición en rallys y circuitos, además de varios modelos de producción. La primera versión RS, el RS 2 de 1994, también tenía un motor de este tipo. Los cinco cilindros volvieron a aparecer en 2009 en el Audi TT RS, en el RS 3 Sportback de 2011 y, dos años más tarde, en el RS Q3. Hoy en día, el 2.5 TFSI no solamente impulsa al TT RS, sino también al RS 3. Tras su última actualización, el cinco cilindros es 26 kg más ligero que la versión anterior. Su bloque es ahora de aluminio, lo que supone un ahorro de 18 kg. Tiene también modificaciones para reducir la fricción interna y, al mismo tiempo, aumentar la potencia: los cilindros cuentan con un tratamiento con plasma; los apoyos del cigüeñal tienen un diámetro 6 mm inferior; el cigüeñal está perforado y resulta 1 kg más ligero, mientras que los pistones de aluminio tienen canales integrados que facilitan la refrigeración del lubricante. En la breve fase de calentamiento, después de un arranque en frío, la bomba de agua conmutable no hace circular el refrigerante por la culata, por lo que el motor de 2.5 TFSI alcanza más rápidamente su temperatura de funcionamiento. Esto reduce el coeficiente de fricción y el consumo de combustible. La secuencia de encendido 1-2-4-5-3, junto con la geometría del sistema de admisión y escape, proporciona el inconfundible sonido del motor que hizo popular a Audi en la década de 1980.

 

Audi_RS_3_Sedan

RS 3 sedán. / Foto: Audi 

 

El innovador sistema de amortiguación variable Dynamic Ride Control es exclusivo de las versiones con motor longitudinal, una innovación que se utilizó por primera vez en el RS 6, en 2002. Este estabilizador integrado de balanceo y cabeceo consiste en un sistema de amortiguación que contrarresta los movimientos de la carrocería inmediatamente y sin dispositivos electrónicos. Cuando el vehículo entra en una curva y se desplaza por ella, la respuesta del amortiguador se modifica, de forma que los movimientos sobre el eje longitudinal y sobre el eje transversal se reducen significativamente. Los amortiguadores de un lado están conectados en diagonal con los amortiguadores opuestos a través de dos líneas de aceite separadas, cada una de ellas con una válvula central. Las válvulas montadas cerca del eje trasero proporcionan el volumen de compensación necesario a través de émbolos internos, con el compartimento de gas presurizado detrás de ellos. Cuando el vehículo se desplaza en una curva, se crea un flujo de aceite entre los amortiguadores opuestos diagonalmente mediante la válvula central, lo que genera la fuerza de amortiguación adicional. De esta forma, la curva característica de amortiguación cambia cuando un lado tiende a comprimirse, lo que prácticamente elimina los movimientos de balanceo y cabeceo.

Como resultado, este sistema de amortiguación con gran capacidad de respuesta asegura que las versiones RS tengan una estabilidad en curva especialmente buena.

La suspensión deportiva RS disponible en los actuales RS 4 Avant y RS 5 Coupé y Sportback, que incluye Dynamic Ride Control (DRC), tiene una respuesta variable de tres etapas. Con la ayuda del Audi drive select, el conductor puede influir en la respuesta del amortiguador y personalizar así la experiencia de conducción. La nueva generación de amortiguadores con válvula integrada es más compacta y ligera. Además, posibilita fuerzas de amortiguación aún más diferenciadas entre los modos comfort y dynamic, así como un ajuste más preciso de la suspensión para las fuerzas de amortiguación altas que se producen al tomar curvas a gran velocidad. El resultado: en el modo comfort, la suspensión deportiva RS con Dynamic Ride Control (DRC) garantiza un confort de marcha sobresaliente. En el programa dynamic, ofrece una extraordinaria precisión de conducción incluso en curvas a gran velocidad.

 

RS5

RS 5. / Foto: Audi

 

Las versiones RS en orden cronológico:

  • Audi RS 2 Avant (1994): 2.2 litros turbo de cinco cilindros, 232 kW (326 hp)
  • Audi RS 4 Avant (2000): 2.7 litros V6 biturbo, 279 kW (380 hp)
  • Audi RS 6 berlina y RS 6 Avant (2002): 4.2 litros V8 biturbo, 331 kW (450 hp); a partir de 2004 – RS 6 plus, 353 kW (480 hp), limitado a 999 unidades
  • Audi RS 4 berlina (2005), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): V8 de 4.2 litros, 309 kW (420 hp)
  • Audi RS 6 berlina y RS 6 Avant (2008): 5.0 litros V10 biturbo, 426 kW (580 hp), a partir de 2010 – RS 6 plus con velocidad máxima de 303 km/h
  • Audi TT RS Coupé y TT RS Roadster (2009): 2.5 litros y cinco cilindros, 250 kW (340 hp); a partir de 2012, versión plus con 265 kW (360 hp)
  • Audi RS 5 Coupé (2010) y RS 5 Cabriolet (2012): 4.2 litros V8, 331 kW (450 hp)
  • Audi RS 3 Sportback (2011): 2.5 litros y cinco cilindros, 250 kW (340 hp)
  • Audi RS 4 Avant (2012): 4.2 litros V8, 331 kW (450 hp)
  • Audi RS Q3 (2013): 2.5 litros de cinco cilindros, 228 kW (310 hp); la versión de 2014 tenía 250 kW (340 hp); y en 2016, la versión de altas prestaciones tenía 270 kW (367 hp)
  • Audi RS 6 Avant (2013): 4.0 litros V8 biturbo con 412 kW (560 hp); a partir de 2015 – versión de altas prestaciones con 445 kW (605 hp)
  • Audi RS 7 Sportback (2013): 4,0 litros V8 biturbo con 412 kW (560 hp); a partir de 2015 – versión de altas prestaciones con 445 kW (605 hp)
  • Audi RS 3 Sportback (2015): 2.5 litros de cinco cilindros con 270 kW (367 hp)
  • Audi TT RS Coupé y TT RS Roadster (2016): 2.5 litros y cinco cilindros con 294 kW (400 hp)
  • Audi RS 3 Sedan (2017): 2.5 litros de cinco cilindros con 294 kW (400 hp)
  • Audi RS 5 Coupé (2017): 2.9 litros V6 biturbo con 331 kW (450 hp)
  • Audi RS 4 Avant (2017): 2.9 litros V6 biturbo con 331 kW (450 hp)
  • Audi RS 5 Sportback (2018): 2.9 litros V6 biturbo con 331 kW (450 hp)

Audi inspira a mujeres por las carreras técnicas

Audi México celebra el Audi Girls’ Day por quinta vez en el Centro de Especialización en San José Chiapa. A la fecha, alrededor de 400 niñas y jóvenes han participado en este evento. El objetivo es inspirar a las mujeres a una edad temprana, a realizar carreras técnicas en la industria automotriz.

 

Audi participa ya desde hace muchos años en el Girls´Day en sus plantas en todo el mundo. Audi México también busca aumentar aún más el número de colaboradoras calificadas y expertas, sobre todo, de lograr que las niñas de los municipios vecinos se interesen por las carreras técnicas.

 

En esta quinta edición, alrededor de 120 niñas de entre 14 y 17 años, vivieron una jornada muy dinámica. Las jóvenes de los municipios de San José Chiapa, Rafael Lara Grajales y Nopalucan, conocieron los componentes de un motor y se familiarizaron con la mecánica de herramientas, la construcción de carrocerías y la mecatrónica automotriz. Los aprendices y profesores de la Universidad Tecnológica de Puebla (UTP), guiaron a las niñas durante las actividades. Juntos vivieron un día lleno de pasión y perfección.

 

Las participantes fueron motivadas especialmente con la conferencia de la mexicana Lorena Dromundo. La ciclista de montaña de 28 años explicó cómo se abrió camino en el ámbito masculino a una temprana edad y cómo enfrentó los obstáculos y desafíos. “Quiero inspirar a las mujeres y quitarles el miedo a elegir actividades o profesiones que antes eran solo para hombres”, dijo Dromundo.

 

Lorena Dromundo es campeona a nivel nacional en ciclismo de montaña y ganó la medalla de oro en el Campeonato Panamericano de 2017. Actualmente, alrededor del 30% de los alumnos en formación técnica de Audi México son mujeres.

 

Por otro lado, 269 jóvenes trabajan ya con un empleo permanente en Audi México después del programa de aprendices, de los cuales el 26% son mujeres. “Estamos muy orgullosos de tener aprendices en Audi México, que han encontrado su camino en la industria automotriz a través de Girls´ Day”, dijo el Dr. Niels Bosse, Vicepresidente de Recursos Humanos y Organización.

 

La iniciativa del Girls´Day, también ha recibido reconocimiento nacional: por ejemplo, en 2018 el proyecto recibió un premio del Centro Mexicano para la Filantropía (CEMEFI) en la categoría “Vínculación con la comunidad”.

 

Audi México trabaja constantemente en proyectos sociales, de medio ambiente y de vinculación con la región.

Audi es reconocida como empresa socialmente responsable

A tan solo dos años del arranque de producción, el fabricante alemán de autos Premium, Audi, recibe por segundo año consecutivo el distintivo de Empresa Socialmente Responsable ESR por parte del Centro Mexicano para la Filantropía (Cemefi) y la Alianza por la Responsabilidad Social Empresarial (AliaRSE) en el marco del XII Encuentro Latinoamericano de Empresas Socialmente Responsables.

 

“Mediante acciones concretas reafirmamos nuestro compromiso por un desarrollo sustentable en todas nuestras operaciones” afirmó Andreas Lehe, Presidente de Audi México.

 

Año con año, Audi México genera proyectos e iniciativas que impacten de manera responsable en la empresa, la región y en el país.

 

Bodas de plata: Audi A4 cumple 25 años

La marca de los cuatro aros celebra un aniversario simbólico: hace 25 años que el primer Audi A4 salió de la línea de montaje de la fábrica de Ingolstadt. Desde entonces, Audi ha producido más de 7.5 millones de unidades de este modelo. Un cuarto de siglo después de su nacimiento, la demanda del Audi A4, ahora en su quinta generación, no ha disminuido. Con 344,586 unidades comercializadas en 2018, el A4 es el modelo más popular de la marca en todo el mundo. Aproximadamente, uno de cada 5 modelos Audi que se venden en la actualidad pertenece a la gama A4.

 

El Audi A4 estableció nuevos estándares en el mercado cuando comenzó su producción en 1994, como sucesor del Audi 80. Con su elegancia, deportividad y comodidad, rápidamente impresionó a los clientes de todo el mundo. El modelo se convirtió en un éxito de ventas en su primer año completo de producción, en 1995, cuando salieron de la línea de montaje más de 272,052 unidades. Actualmente, el Audi A4 continúa liderando su clase con numerosos sistemas de asistencia al conductor.

 

 

“Durante un cuarto de siglo, el A4 ha simbolizado los cuatro aros como ningún otro modelo. Es sinónimo de tecnología de vanguardia en el segmento de los sedanes premium, y también destaca por las innovadoras tecnologías aplicadas en su proceso de producción “, explica Albert Mayer, Director de la fábrica de Audi en Ingolstadt, que subraya la importancia de este modelo. “El Audi A4 es uno de los pilares principales para la fábrica de Ingolstadt. El compromiso y la pasión que muestran los empleados por nuestra marca han sido, y continúan siendo, la fuerza que impulsa la impresionante historia de éxito del A4”.

 

Peter Mosch, presidente del Comité Sindical General de AUDI AG, declara: “El A4 es un símbolo del éxito de Audi como marca. Nuestros compañeros han hecho que esto sea posible durante los últimos 25 años, a base de gran dedicación y compromiso. Este es un gran logro, del que los miembros del Sindicato estamos muy orgullosos, y me gustaría felicitar a todos los involucrados”.

 

La demanda del Audi A4 no ha disminuido, en la que ya es (desde 2015) la quinta generación del modelo. Los clientes de China, Alemania y Estados Unidos, cada vez se deciden con mayor frecuencia por un Audi de la gama A4. El modelo más popular de Audi en China es el A4 L, versión larga, que se produce especialmente para el mercado chino.

 

Con una producción total hasta la fecha de más de 7.5 millones de unidades, el Audi A4 es el modelo de la marca más exitoso de todos los tiempos. Desde el lanzamiento de la cuarta generación del A4 en 2007, las dos principales fábricas de Audi en Alemania, Ingolstadt y Neckarsulm, han compartido la producción del A4 a través del denominado sistema de producción alternativo. Audi también fabrica el modelo en Asia para los mercados locales: en Changchun, China, y en Aurangabad, India.

 

 

 

 

Una victoria y cinco podios para Audi en la primera cita del DTM

Audi ha realizado un magnífico inicio de la era turbo del DTM en el Circuito de Hockenheim.

 

Después de que Mike Rockenfeller y Robin Frijns subieran al podio en una primera carrera el sábado marcada por la lluvia y el frío, la cita del domingo resultó más apasionante aún: René Rast, piloto del equipo Audi Sport Team Rosberg, utilizó una estrategia valiente, que le sirvió para ganar por delante de Nico Müller y Robin Frijns, ambos pilotos de Audi Sport Team Abt Sportsline.

 

Después de la batalla del sábado bajo la lluvia, los espectadores pudieron ver el domingo en seco la primera demostración verdadera de fuerza de los coches de la Clase 1. El claro ganador, después de 37 emocionantes vueltas, fue el Audi RS 5 DTM, con su nuevo motor turbo de dos litros y cuatro cilindros, que rinde más de 610 CV de potencia. Bram Schot, CEO de AUDI AG, fue testigo del triplete de la marca desde el pit lane y quedó impresionado con el DTM.

 

Me he divertido mucho. El ambiente, el entusiasmo que existe en el campeonato, las prestaciones… es un campeonato adictivo”. El Director de Audi Motorsport, Dieter Gass, declaró tras la carrera: “Sinceramente, me he quedado sin palabras. Después de la clasificación no esperábamos este resultado. Elegimos una estrategia agresiva para René y los tiempos que marcó fueron increíbles. Nico y Robin también hicieron una gran carrera. Es un fantástico resultado para Audi y una dulce recompensa al trabajo tan duro que hemos realizado en los últimos meses. En cuanto al DTM, es un exitoso inicio para su nueva era turbo”.

 

René Rast volvió a mostrar un rendimiento excepcional. El domingo, después de un problema en la sesión de clasificación, el piloto alemán tuvo que conformarse con la decimosexta posición en la parrilla.

 

A pesar de ello, el campeón del DTM en 2017 logró su undécima victoria en el campeonato.

 

El equipo Audi Sport Team Rosberg le llamó a boxes para cambiar sus neumáticos durante un periodo de coche de seguridad. El piloto de Audi usó la ventaja de sus neumáticos nuevos y en solo siete vueltas pasó del decimoquinto al primer puesto.

 

Durante la parada en boxes obligatoria en la vuelta 22 solo perdió la primera posición durante unos momentos y después pilotó hacia la victoria con autoridad. “Adelantar a casi toda la parrilla en solo unas vueltas es especialmente divertido para un piloto de carreras”, declara Rast. “Tengo que dar las gracias a Audi Sport, al equipo Rosberg y a los mecánicos, que lo dieron todo. Realizamos una estrategia brillante. Solo tuve que llevar el coche hasta la bandera a cuadros. ¡Menudo día”.

 

Nico Müller y Robin Frijns, que empezaron la carrera del domingo desde la segunda fila de la parrilla y con estrategias diferentes, acabaron en la segunda y tercera posición, completando el triplete de Audi. Müller realizó una sensacional salida y pasó de la cuarta a la segunda plaza, mientras que Frijns cayó al séptimo puesto.

 

El holandés adelantó después a varios pilotos, en la recta final de la carrera. “Después del difícil día de ayer, esta era la respuesta esperada”, dijo Müller. “Me divertí mucho sobre la pista y estoy seguro de que la carrera también ha sido buena para los fans”.

 

Su compañero, Robin Frijns, también se mostró satisfecho: “Ha sido una carrera loca. Tuve una mala salida, que me obligó a remontar. El coche se comportó muy bien. Doy las gracias a Audi y a los chicos de ABT”.

Audi y Marvel Studios se unen en el cortometraje “Avengers: Endgame”

Audi y Marvel Studios vuelven a estar juntos, esta vez con un divertido cortometraje previo al estreno de “Avengers: Endgame”. El video, llamado “The Debriefing”, presenta a Brie Larson como Capitana Marvel y su reintroducción a la sociedad después de varios años lejos del planeta. El video también presenta el Audi e-tron, el primer vehículo completamente eléctrico de la marca.

 

Cuando Capitana Marvel regresa a la Tierra después de varios años, un agente del gobierno le muestra los temas más importantes que sucedieron durante su ausencia, incluidos los avances en la guerra contra el gluten, la tecnología y la formación de los Vengadores.

 

En sus esfuerzos por aceptar el futuro, capitana Marvel se pone al volante del nuevo Audi e-tron. Sin embargo, al iniciar el viaje el agente le advierte: “Los límites de velocidad aún son importantes”.

 

“Avengers: Endgame” de Marvel Studios se estrena en los cines de México y EU este 26 de abril de 2019. La película presentará el concepto completamente eléctrico de Audi e-tron Sportback, mientras que Iron Man (Robert Downey Jr.) cambiará su Audi R8 por el eléctrico Audi e-tron GT Concept.

 

“Desde que Tony Stark presentó al mundo el icónico Audi R8 en 2008, los fanáticos de Marvel realmente se han identificado con la marca. Estamos ansiosos por presentarles ahora el nuevo súper deportivo de Tony Stark, el Audi e-tron GT Concept completamente eléctrico”, comentó Loren Angelo, vicepresidente de Marketing en Audi of America.

 

“Cada colaboración con Marvel Studios y Audi ha traído algo nuevo a la mesa”, afirmó Mindy Hamilton, vicepresidente senior de Global Partnerships en Marvel. “Esta vez, está trayendo a escena al superhéroe más poderoso del Universo Cinematográfico de Marvel, Capitana Marvel, y no podríamos estar más emocionados por ver a los fans disfrutar del desarrollo de esta historia”.

 

Otros modelos de Audi también estarán presentes en el estreno de “Avengers: Endgame” en Hollywood.

El equipo WRT Audi está listo para el campeonato Blancpain GT Series que inicia este fin de semana

Después de una temporada exitosa en prototipos Le Mans y autos GT3, el equipo WRT Audi con su piloto Ricardo Sánchez y Grupo INDI se encuentran listos para disputar la primera carrera del campeonato Blancpain GT Series a bordo de un Audi R8 LMS el próximo domingo 14 de abril en el mítico circuito de Monza, Italia.

 

Esta primera carrera del campeonato Blancpain de resistencia será de 3 horas antes de llegar a las 24 horas del Circuito de Spa-Francorchamps, Bélgica en julio de este año.

 

En el campeonato 2019 participan 49 autos GT3, 11 marcas, más de 150 pilotos y sólo dos mexicanos, uno de ellos Ricardo Sánchez quien disputará el campeonato con el equipo WRT Audi y Grupo INDI a bordo de un Audi R8 LMS el cual podrá alcanzar velocidades de hasta 285 km/hr en el famoso “tempo de la velocidad” en Monza, Italia en un circuito de 5.7 km.

 

“Estoy muy contento de regresar al mítico circuito de Monza por 4ta ocasión, llegamos muy bien preparados después de estar entrenando fuerte en el simulador, karting y sesiones largas en el gimnasio. Será un reto para mí regresar a las pistas después de 6 meses de inactividad, pero haré todo lo posible por entrar en ritmo lo más rápido posible y lograr el objetivo de ganar la primera carrera” comentó el piloto Ricardo Sánchez quien este año espera ganar la carrera con Grupo INDI y repetir la victoria que consiguió el equipo WRT Audi el año pasado.

El piloto mexicano Ricardo Sánchez disputará el campeonato Blancpain con Audi

El equipo WRT Audi ha firmado a Ricardo Sánchez junto con Grupo INDI para disputar el campeonato de autos GT más importante del mundo.

 

El piloto mexicano disputará este 2019 el campeonato Blancpain GT Series al volante de un Audi R8 LMS. El equipo WRT Audi tiene más de 10 años compitiendo con Audi, ha ganado el campeonato Blancpain GT Series, las 24hrs de Spa Francorchamps y también tiene participación en el campeonato alemán DTM.

 

El W Racing Team, conocido como WRT, es un equipo belga fundado en 2009 y dirigido por el piloto de carreras Vincent Vosse y el empresario Yves Weerts. El equipo participa con el Audi R8 LMS en distintos seriales internacionales. Después de ganar títulos en varios campeonatos de GT, WRT es considerado como uno de los mejores equipos del mundo en carreras de GT.

 

Después de una temporada exitosa en prototipos Le Mans y autos GT3, el equipo WRT Audi ha firmado a Ricardo Sánchez junto con Grupo INDI para disputar el campeonato de autos GT más importante del mundo. El piloto mexicano disputará este 2019 el campeonato Blancpain GT Series, en un Audi R8 LMS.

 

El Blancpain GT Series es un campeonato de automovilismo que se disputa en Europa desde el año 2011. Participan gran turismos de los reglamentos GT3 y GT4. Lo organizan la Stéphane Ratel Organisation y el Real Automóvil Club de Bélgica, y tiene patrocinio titular de la marca de relojes Blancpain.

 

2019 Blancpain GT Series será la sexta temporada de Blancpain GT Series. La temporada comenzará el 14 de abril en Monza y finalizará el 29 de septiembre en Barcelona. La temporada contará con diez rondas, cinco rondas de la Copa de resistencia (Endurance Cup) y cinco rondas del World Challenge Europe. Ricardo participará en las rondas de la Copa de resistencia.

 

El equipo WRT Audi tiene más de 10 años compitiendo con Audi, han ganado el campeonato Blancpain GT Series, las 24hrs de Spa Francorchamps y también tienen participación en el campeonato alemán DTM.

 

El piloto mexicano comentó: “Es un honor anunciar esta nueva etapa en mi carrera y poder correr para uno de los equipos más prestigiosos del mundo. El equipo WRT Audi me ha dado la oportunidad de unirnos al equipo y el objetivo con Grupo INDI es ganar el campeonato este año.“ Ricardo añadió: “Estuvimos en Monza, Italia y me sentí muy cómodo con el R8 LMS, su motor V10 central te da mucha confianza y tenemos todo lo necesario para ganar el campeonato.”

 

Ricardo estará compitiendo con el auto #10 y sus coequiperos serán Rik Breukers y Charles Weerts, la razón del número 10 es por el décimo aniversario del equipo WRT Audi.

La primera carrera será el 14 de abril en Monza, Italia y tendrá una duración de 3 horas.

¿Cuáles fueron los resultados financieros de Audi en el 2018?

En plena fase de transformación de la industria automovilística, Audi quiere aprovechar su potencial con una nueva estrategia. La marca de los cuatro aros también está sacando conclusiones de los resultados durante el ejercicio fiscal 2018. Con el impacto por el cambio a la normativa WLTP, la utilidad operativa antes de partidas especiales ascendió a 4.700 millones de euros. El retorno operativo sobre las ventas se situó en el 7,9%.

 

Incluyendo las partidas especiales negativas de 1.200 millones de euros, procedentes del asunto de los motores diésel, la utilidad operativa alcanzó la cifra de 3.500 millones de euros, equivalente a un retorno sobre las ventas del 6,0%. Con el exitoso Plan de Transformación de Audi, el fabricante Premium pudo compensar parte de las altas cargas financieras.

 

En el contexto de la desconsolidación de empresas importadoras multimarca a principios de 2019, la compañía aumentó su objetivo estratégico a largo plazo para la utilidad operativa sobre las ventas, que se sitúa en un margen de entre el nueve y el once por ciento.

 

El año fiscal en curso está protagonizado por la ofensiva de electrificación de Audi. Debido a los numerosos desafíos, se espera que 2019 sea un año de transición para la compañía, con una margen de utilidad operativa sobre las ventas previsto entre el 7,0 y el 8,5%. En cuanto a las ventas, se prevé un aumento moderado. La compañía anticipa, sobre todo, las cargas financieras de la transición a WLTP, los altos costes, las elevadas inversiones previstas para la movilidad eléctrica y un entorno macroeconómico cada vez más difícil.

 

“No podemos estar satisfechos con nuestros resultados. Audi tiene excelentes productos en el mercado; pero en términos de negocio, el cambio a WLTP nos ha pasado factura”, declara Bram Schot, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG. “Los colaboradores de Audi mostraron su mejor cara en esta difícil situación, y conseguimos el mejor resultado posible para Audi en 2018. Con esta filosofía, ahora abordamos juntos una nueva etapa para nuestra marca”.

 

Las ventas de 1.812.485 autos de la marca Audi en 2018 suponen un descenso de un 3,5% respecto al año anterior (2017: 1.878.105). Especialmente en Europa, la falta de disponibilidad de producto, condicionada por la transición a la primera etapa del ciclo de homologación WLTP, condujo a una disminución significativa. La facturación del Grupo Audi, con una cifra de 59.248 millones de euros, casi alcanzó la cifra del año anterior (2017: 59.789 millones de euros).

 

Los efectos positivos se debieron principalmente al inicio de la comercialización del Audi Q8 y al crecimiento de la facturación de Lamborghini con su nuevo SUV, el Urus. El retorno operativo sobre las ventas antes de partidas especiales del 7,9% no alcanzó el objetivo establecido, situado entre el ocho y el diez por ciento.

 

Para 2018, Audi admitió partidas especiales por la crisis de los motores diésel que ascienden a una cifra de 1.176 millones de euros (2017: 387 millones de euros). Además de la orden administrativa legalmente vinculante por parte del fiscal de Múnich II, que impone una multa de 800 millones de euros, también se incluyen aquí inversiones para medidas técnicas, actuaciones con clientes y gastos y provisiones para riesgos legales.

 

Después de estas partidas especiales, la utilidad operativa en 2018 ascendió a 3.529 millones de euros (2017: 4.671 millones de euros) y el retorno operativo sobre las ventas fue del 6,0% (2017: 7,8%). Con el Plan de Transformación de Audi, la compañía implementó medidas por una cifra de 1.900 millones de euros en 2018. De esa cantidad, 1.100 millones tuvieron un impacto positivo en la utilidad operativa, en lo que respecta a la comparación con 2017. Principalmente, como resultado de la disciplina de costes con respecto a los gastos generales, la compañía pudo así compensar parcialmente las distorsiones debidas a la transición al ciclo WLTP y al asunto de los motores diésel.

 

El programa para el aumento de la facturación incluye medidas para reducir costes, así como para aumentar los ingresos. “El Plan de Transformación está contribuyendo de forma significativa para salvaguardar nuestro futuro.

 

Solo de esta manera es posible transferir recursos a áreas futuras y generar el cash flow necesario para financiar la movilidad eléctrica”, declara Alexander Seitz, Director Financiero. “En vista del progreso requerido, estamos incrementando nuestro objetivo en el período planificado a una cifra de alrededor de 15.000 millones de euros”. Audi ya ha decidido actuaciones concretas de cara a lograr, gracias a este plan, unas ganancias de más de 10.000 millones de euros en el período comprendido entre 2018 y 2022. Con estas nuevas medidas, Audi optimizará el capital empleado con vistas al aumento del valor de la compañía a largo plazo.

 

El resultado financiero aumentó significativamente a 831 millones de euros en 2018 (2017: 46 millones). Además del desarrollo positivo del negocio en China, se produjo un impacto desde la adopción por primera vez de la nueva norma de contabilidad IFRS.

 

Los efectos financieros de las transacciones de cobertura para operaciones comerciales ahora se reportan en su totalidad bajo la utilidad operativa en lugar de en el resultado financiero, como sucedía anteriormente. La utilidad antes de impuestos de 4.361 millones de euros fue un 7,5% inferior al del año anterior (2017: 4.717 millones de euros). Como reconocimiento a su compromiso en el muy difícil año 2018, los colaboradores de Audi tendrán una participación en los beneficios de la compañía. En 2018, el reparto de utilidades en los beneficios de Audi para los trabajadores cualificados de las plantas alemanas es de 3.630 euros (2017: 4.770 euros).

 

Esta cantidad está basada en la fórmula establecida en la negociación colectiva. La compañía ha ajustado el pago para el año fiscal 2018 con objeto de compensar los efectos de la sanción en la reducción de beneficios y, por tanto, ha aumentado su cuantía. Las regulaciones de la participación en los beneficios también existen en las compañías subsidiarias de Audi.

 

En el futuro, el Grupo Audi reducirá la integración vertical y se centrará en las actividades de sus ejes de negocio. En el diálogo con los representantes de los trabajadores, se está definiendo la ubicación futura de los modelos de Audi en las plantas de producción y, por tanto, la distribución de tareas y el incremento de la capacidad de las plantas dentro del desarrollo internacional y de la red de producción mundial. La agrupación de plataformas y arquitecturas de vehículos en la producción, así como una flexibilización aún mayor, están dirigidas a optimizar los costes y la utilización de la capacidad productiva. Con el objetivo de incrementar el valor a largo plazo de la compañía, su capacidad de innovación y su atractivo como generador de empleo, el retorno de la inversión se convertirá en otro de los principales indicadores del éxito en Audi.

 

Para la dirección interna, el impacto de los proyectos de autos en la media de emisiones de CO2 se evaluará financieramente y se incluirá en este indicador. Dentro de la próxima reestructuración de la gama Audi, en el futuro se recurrirá en mayor medida al potencial de sinergias dentro del Grupo Volkswagen.

 

Por ejemplo, escalando la movilidad eléctrica mediante la arquitectura Premium PPE desarrollada conjuntamente con Porsche, y con la plataforma modular MBE para autos eléctricos de Volkswagen. Schot: “Los clientes cambiarán a autos eléctricos más rápidamente de lo que estaba previsto inicialmente.

Esto también ha quedado demostrado por la extremadamente positiva respuesta al Audi e-tron y al concept Q4 e-tron, que presentamos la semana pasada en el Salón de Ginebra.

 

Las economías de escala de nuestro grupo suponen una ventaja crucial para nosotros. Ya hemos ampliado nuestra hoja de ruta eléctrica y ahora planeamos ofrecer unos 30 modelos electrificados en 2025”. Audi reestructurará su gama de modelos en función de la demanda y los desarrollará aún más, particularmente en los segmentos superiores.

 

En 2025, el catálogo de productos en las gamas de tamaño medio y grande habrá crecido hasta un total de 15 modelos. Basándose en el Plan de Transformación Audi, se establecerá un impulso sostenible eficiente en toda la compañía.

 

El año 2019 será de transición, con desafíos especiales para Grupo Audi debido a que está impulsando su realineamiento estratégico: “En 2019, tomaremos un importante rumbo estratégico y trabajaremos duramente en nuestra estructura de costos. Operacionalmente, sin embargo, también tendremos un año para poner orden”, declara Alexander Seitz.

 

El Grupo Audi prevé una facturación ligeramente superior a la cifra revisada del año anterior. Con esta nueva estructura, la compañía espera que su utilidad operativa sobre las ventas esté entre un 7,0 y un 8,5%. Se prevé que el cash flow neto esté entre 2.500 y 3.000 millones de euros. En los primeros meses de este año, Audi está cerrando gradualmente los huecos en su oferta de productos, debidos al cambio a WLTP, además de crear las condiciones necesarias para un positivo desarrollo de las ventas.

 

A lo largo del año, se reducirán las existencias de unidades que habían aumentado en 2018 por la gestión del abastecimiento durante la transición al WLTP. Por ejemplo, Audi ha reiniciado gradualmente la producción de variantes de motor-transmisión para las que la compañía espera la homologación en un futuro próximo, de cara a poder asegurar una rápida disponibilidad para los clientes después de la homologación oficial.

 

La marca está potenciando su imagen deportiva con nueve nuevos modelos de la familia S y cuatro modelos R y RS especialmente potentes. Los numerosos productos nuevos están asociados con los correspondientes costos. En el marco de la iniciativa de electrificación, al nuevo Audi e-tron le seguirá el estreno mundial del e-tron Sportback. También en 2019 se lanzará el Audi Q2 L e-tron como modelo eléctrico, exclusivamente para el mercado chino.

 

En 2019, se espera que la proporción entre gastos de capital y la facturación se encuentre dentro del objetivo que contempla un margen de entre el 5,5 y el 6,0 por ciento, que también se ha ajustado al alza. Audi se enfrentará a desafíos en 2019 también por los desarrollos macroeconómicos negativos y el entorno de la moneda y las materias primas.

Audi e-tron: Primera impresión en México

La cuarta carrera de la ABB FIA Fórmula E celebrada el pasado fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez fue el escenario.

 

El nuevo Audi e-tron fue exhibido ante miles de aficionados que asistieron al E-Prix. Sus acabados de alta tecnología como la tapa de carga con accionamiento automatizado y sus líneas aerodinámicas, impresionaron a los espectadores durante la carrera de monoplazas eléctricos realizada en nuestro país.

 

El primer SUV completamente eléctrico de la marca tiene una autonomía de 400 kms. Este modelo está impulsado por una batería de 95kW que a través de dos motores eléctricos, genera una potencia de 300kW (408 hp) sin generar emisiones y de forma completamente silenciosa. La tracción de este SUV es e-quattro con un torque instantáneo de 664 Nm y que asegura una inigualable aceleración de 0-100 en 5.7 segundos, algo sorprendente ya que el peso es de aproximadamente 2.5 toneladas.

 

Un factor clave para el comportamiento deportivo y la excelente dinámica es el posicionamiento de la batería que se sitúa en la parte baja del chasis, además de proporcionar una autonomía adecuada para recorrer largas distancias. Durante más del 90 por ciento de todas las desaceleraciones, el Audi e-tron recupera energía durante el frenado por medio únicamente de sus motores eléctricos. El SUV aprovecha su máxima capacidad de recuperación de energía en combinación con el nuevo sistema de frenado electrohidráulico integrado (brake-by-wire). Todos los sistemas de recuperación de energía ayudan en un 30 por ciento a alcanzar los 400 km de autonomía.

 

El Audi e-tron cuenta con tecnologías tan innovadoras como los espejos laterales virtuales; y combina las cualidades propias de Audi en cuanto a dinámica de conducción con la estrategia Vorsprung, que va mucho más allá del automóvil. La marca de los cuatro aros es el primer fabricante de automóviles del mundo que utiliza un sistema de este tipo en un vehículo de producción en serie de propulsión eléctrica.

 

El nuevo Audi e-tron que representa la propuesta más reciente de Audi en cuanto a conectividad eléctrica llegará al mercado mexicano en el segundo semestre de este año con un precio aproximado de 2 millones de pesos.